鄭明申

摘要：基于項(xiàng)目一二作實(shí)踐提出了城市軌道交通工程測(cè)量工作規(guī)劃設(shè)計(jì)的必要性，提出了測(cè)量規(guī)劃設(shè)計(jì)的可持續(xù)穩(wěn)定性和組織工作的系統(tǒng)性，以及承擔(dān)者的專業(yè)性穩(wěn)定性的要求，建議考慮充分利用城市軌道工程測(cè)量信息.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程;建網(wǎng)策略;地面控制測(cè)量

1 軌道交通工程建設(shè)趨勢(shì)

1）線路長(zhǎng)度不斷增加、延伸的范圍向城市周邊地域發(fā)展。原來(lái)一條規(guī)劃線路往往分期建設(shè)，初期主要是為了緩解城市集中區(qū)客運(yùn)交通壓力。隨著社會(huì)發(fā)展的加快，規(guī)劃和建設(shè)也要超前規(guī)劃和建設(shè)，一條線路的建設(shè)一方面要滿足人口密集區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，另一方面軌道交通的建設(shè)要促進(jìn)、帶動(dòng)城市周邊地區(qū)的發(fā)展。線路覆蓋的范圍不斷延伸，明顯的特點(diǎn)就是遠(yuǎn)離市區(qū)向城市周邊地域發(fā)展。

2）跨區(qū)域建設(shè)。特別是城際軌道交通工程建設(shè)，例如：機(jī)場(chǎng)專線、廣州的廣佛線、南京的寧天城際線、沈陽(yáng)黎明至望濱城際鐵路工程等也采用地鐵建設(shè)模式進(jìn)行建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，往往委托城市軌道交通建設(shè)單位代管或代建，與原規(guī)劃的城市軌道交通工程存在多方聯(lián)系。

3）軌道交通工程線路之間的交叉換乘節(jié)點(diǎn)越來(lái)越多。這是城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中越來(lái)越明顯的一個(gè)特征。雖然目前一般都預(yù)留了遠(yuǎn)期建設(shè)接口，但是隨著國(guó)家測(cè)繪與地理信息的更新，這些接口資料與將來(lái)的新線設(shè)計(jì)資料是否一致、匹配，也是一件棘手的事情。

2 工程測(cè)量面臨的新問(wèn)題

針對(duì)軌道交通建設(shè)總體呈現(xiàn)的上述現(xiàn)象，在城市軌道交通建設(shè)期間，從工程測(cè)量專業(yè)角度來(lái)講，可能存在以下問(wèn)題。

1）目前控制網(wǎng)覆蓋范圍較小，控制網(wǎng)的范圍不能滿足建設(shè)需要。特別是部分規(guī)劃線路的端頭遠(yuǎn)離市區(qū)，超出原有城區(qū)控制網(wǎng)范圍。如果僅通過(guò)目前逐步擴(kuò)充的方式也很難滿足未來(lái)多條新線路的建設(shè)要求，且該種方法整體性較差[2]，不利于地鐵項(xiàng)目的實(shí)施。

2）新線控制網(wǎng)和既有線控制網(wǎng)的銜接。如果新建線路的沿線控制網(wǎng)系統(tǒng)與已建線路控制網(wǎng)系統(tǒng)不一致或者存在差異，則需要進(jìn)行測(cè)量系統(tǒng)一致性處理，并消除差異，否則可能導(dǎo)致對(duì)工程結(jié)構(gòu)測(cè)設(shè)質(zhì)量的影響。

3）不同城市控制網(wǎng)之間的轉(zhuǎn)換和銜接。一個(gè)城市往往有這個(gè)城市獨(dú)立的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。城際線的建設(shè)要求2 個(gè)城市之間的城際線測(cè)量系統(tǒng)必須一致，因此，要進(jìn)行2 個(gè)城市坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，求得轉(zhuǎn)換參數(shù)。

4）原城市二等三角點(diǎn)建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，部分三角點(diǎn)遭到破壞，變形較大，成果的現(xiàn)勢(shì)性較差，較難滿足目前地鐵工程控制點(diǎn)的需要，與新布設(shè)城市B 級(jí)網(wǎng)點(diǎn)之間坐標(biāo)不匹配。更新的城市坐標(biāo)系統(tǒng)與原來(lái)的城市坐標(biāo)系統(tǒng)存在一定的差異，距主城區(qū)（控制點(diǎn)相對(duì)較多）越遠(yuǎn)，新舊系統(tǒng)差別越大。

5）部分軌道交通工程范圍距離城市坐標(biāo)系統(tǒng)中央子午線較遠(yuǎn)，工程面距參考橢球面高度較大（超過(guò)規(guī)定范圍），從而導(dǎo)致工程面每km 的投影變形和高程歸化改正值超限。

上述軌道交通工程建設(shè)趨勢(shì)和工程測(cè)量面臨的問(wèn)題在城市軌道交通建設(shè)不同時(shí)期可能存在一個(gè)或多個(gè)，因此，需要有針對(duì)性地規(guī)劃和解決城市軌道交通長(zhǎng)期建設(shè)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，避免因測(cè)量控制系統(tǒng)問(wèn)題出現(xiàn)工程事故。

3. 城市軌道交通工程精密導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量技術(shù)方法

城市軌道交通工程精密導(dǎo)線網(wǎng)是為其工程線路區(qū)間隧道設(shè)計(jì)、施工而建立的平面控制導(dǎo)線。它附合在GPS 控制網(wǎng)中，導(dǎo)線一般沿軌道交通線路布設(shè)成直伸形，附合長(zhǎng)度在3 ～ 4 km，平均邊長(zhǎng)控制在350 m 左右。圖1 為某區(qū)段精密導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)示意圖。