趙鋼強

【摘要】大跨度連續(xù)箱梁掛籃行走施工既是橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是施工難點之一。本文以鄭州市隴海路高架快速通道跨南水北調(diào)特大橋四座連續(xù)梁工程為例，對掛籃行走前的準(zhǔn)備工作，掛籃行走過程以及行走到位后的錨固進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為今后同類項目的掛籃行走施工提供了可借鑒的經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】掛籃；軌道；模板；錨固

1、工程概況

本項目位于鄭州市隴海路跨南水北調(diào)總干渠處，跨越南水北調(diào)中線工程總干渠及賈魯河，與總干渠斜交角度為19.5度，采用斜交正做，跨徑布置為：

地面南輔道橋： 94+160+94=348；地面北輔道橋： 90+150+90=330m；

雙幅主線高架橋：90+150+90=330m。

四座連續(xù)梁均為變高預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，梁底按二次拋物線變化。主線高架橋梁凈寬25.5m，分為南北兩幅，采用單箱單室。南北輔道主橋橋梁凈寬18.5m，采用單箱雙室。

本工程采用的菱形掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。該掛籃承載能力和剛度大，機(jī)械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。

本文以高架橋為例。

圖1 鄭州市隴海路特大橋高架南幅橋側(cè)面布置圖

圖2 鄭州市隴海路特大橋高架橋掛籃側(cè)面、正面圖

2、軌道安裝

2.1梁面清理

在預(yù)應(yīng)力工程結(jié)束后，先將軌道下面的梁面清理干凈，防止有混凝土渣存在，然后由測量部將節(jié)段的軸線和前支點位置的橫斷面線定出來。設(shè)置正確（即前支點中心位于50cm線上）。

2.2安放軌道

由于梁面有橫坡，先在較低處用工字鋼找平；保證軌枕和軌道垂直放置，軌枕在前支點位置放置4個，其他地方保證間距50cm，且軌枕不能放在兩個軌道接縫處。

不平的地方用薄鋼墊片墊平，墊片放置在軌枕和梁面之間，支墊的墊鐵必須滿墊在型鋼的受力面上下。

2.3軌道連接

2.3.1軌道之間連接

軌道連接后要求順直、平整，軌道采用雙拼28#工字鋼，軌道之間采用M20*50螺栓（8.8級）連接，每個連接件6個高強螺栓，螺栓連接緊固，扭緊力矩為425N.M。

2.3.2軌道與梁體連接

利用精軋螺紋鋼和結(jié)構(gòu)上的豎向預(yù)應(yīng)力精軋鋼將軌道錨緊，軌道壓板與軌道接觸面不小于23mm，單根軌道上至少兩道錨固點，保證連接器上下滿絲，緊固，壓板放置正確，螺帽緊固力足夠。

2.3.3軌道座板連接

在軌道最端頭安裝軌道座板，利用軌道座板和前支點之間的預(yù)留孔穿精軋螺紋鋼進(jìn)行掛籃前移。

3、解除模板及吊點

解除內(nèi)、外導(dǎo)梁與混凝土的錨固點，使掛籃內(nèi)、外側(cè)模及頂模模板脫離混凝土面作用在導(dǎo)梁上，利用導(dǎo)梁的前行帶動模板前行；解除梁底板與底模的吊點，放松吊帶和吊桿，利用掛籃將整個底模板吊起來。

解除后錨，后錨解除過程應(yīng)同步進(jìn)行，讓掛籃桁架后部均勻上升，至桁架反扣輪靠緊軌道上翼緣。此時注意觀察軌道受拉后的錨固情況，同時繼續(xù)松解，在軌道錨固無異常變化的情況下，松解至錨桿完全放松。如有異常則立即停止松解，分析原因并處理至錨固安全可靠。再繼續(xù)松解。至所有錨桿完全放松解除。使反扣輪緊貼軌道，反扣輪與軌道的接觸面尺寸不小于23mm。

4、掛籃行走前準(zhǔn)備

將一根32#精軋螺紋鋼一頭穿過軌道座板，用螺帽錨固好，另一頭穿過前支座的預(yù)留孔，利用YC80A（80t）型液壓千斤頂錨固。

檢查各ZB4-500型高壓電動油泵運行狀態(tài)，保證狀態(tài)良好；各操作手柄開關(guān)閉合正常；各油管接頭連接緊固；油表指示正常。

清理桁架前支點運行區(qū)間的軌道，保證表面平整無雜物；清除上次行走使用黃油，重新涂抹，保持潤滑良好。在軌道上用石筆從前支座位置往前每隔15cm畫一條刻度線，進(jìn)行編號，作為行走同步的一個參考。

跨過主桁架下縱梁，利用豎向32#精軋鋼錨固一段2m雙拼槽鋼作為防傾覆裝置共四個。防止反扣輪突然脫軌導(dǎo)致的掛籃前傾。

5、掛籃行走

同時開動油泵，使掛籃開始前移，油缸的最大伸出量為200mm，所以每次控制前進(jìn)距離要小于200mm，由觀測人員控制掛籃主體兩側(cè)同步前進(jìn)相同距離，行程到位后，千斤頂前移，循環(huán)進(jìn)行；

在整個行走過程中，保證左右兩側(cè)的掛籃同步，每邊各派專人指揮，檢查掛籃與混凝土，掛籃構(gòu)件之間是否有扭曲變形，主桁架扭曲變形不能超過11mm；在掛籃前行過程中注意觀察反扣輪的偏移位置，如反扣輪與軌道的接觸面尺寸小于23mm需停止前行，調(diào)整回位之后再前進(jìn)；在掛籃前行過程中注意觀察軌道間墊片、軌道與梁體錨固墊片是否阻擋反扣輪通行，如有需替換或切除，防止損壞反扣輪；當(dāng)油泵持續(xù)上升而掛籃還不動的情況下停止加油，檢查構(gòu)件是否有異常。

6、掛籃錨固

檢查桁架位置正確就位后，應(yīng)馬上安裝后錨。將32#精軋鋼穿過預(yù)留吊帶孔，兩端分別通過墊片錨固在梁體與扁擔(dān)梁上，通過千斤頂反壓掛籃，使反扣輪脫離軌道，將掛籃與梁體錨固。

安裝后錨時應(yīng)注意：預(yù)留孔錨點應(yīng)保證墊板、螺帽、精軋鋼筋平直安裝，不得出現(xiàn)斜拉受力情況；預(yù)埋錨點連接器安裝應(yīng)做到上下滿絲（觀察記號）；后錨梁應(yīng)安裝平直，不得有高低不平，壓板應(yīng)兩邊均勻放置，不得斜壓。

結(jié)束語

1、掛籃行走之前對掛籃各個構(gòu)件、各個錨點進(jìn)行詳細(xì)的檢查對掛籃行走的安全性起著至關(guān)重要的作用。

2、節(jié)段混凝土收面質(zhì)量直接影響掛籃軌道的鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)而影響掛籃行走的安全。

3、軌枕、軌道的鋪設(shè)和錨固，模板解除是否到位對掛籃行走的安全起著至關(guān)重要的作用。

4、掛籃行走過程中單端和兩側(cè)的平衡直接影響掛籃行走的安全和整個梁體的受力平衡。

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