董坤

摘要：DIASYS Netmation是基于最新的通信技術(shù)的。在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，操作和監(jiān)控受限于中央控制室，DIASYS Netmation卻使用基于操作系統(tǒng)的瀏覽器實現(xiàn)了遠程的操作和監(jiān)控。這都是得益于DIASYS Netmation基于互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)。

在DIASYS Netmation系統(tǒng)中，從設(shè)計數(shù)據(jù)到I/O數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)都需要處理，因此數(shù)據(jù)管理就成了一個問題。為了解決這個問題，DIASYS Netmation使用了一個工程數(shù)據(jù)庫來整合各種形式的數(shù)據(jù)，使得DIASYS Netmation系統(tǒng)中個別設(shè)備的維護變的簡單。

舉例來說，在傳統(tǒng)的系統(tǒng)中，即使在邏輯和系統(tǒng)畫面用到了同一個泵，這個泵都需要分別創(chuàng)建，而且在邏輯和系統(tǒng)畫面中這兩個泵是通過人為分配的同一的ID和標(biāo)注聯(lián)系起來的。而在DIASYS Netmation系統(tǒng)中，每一個器件都可以在邏輯頁和系統(tǒng)畫面之間通過拖曳和放置實現(xiàn)復(fù)制，并且原始的器件和復(fù)制的器件會自動的建立起聯(lián)系。

系統(tǒng)或者卡件異常都會造成機組停機或降負荷等問題

關(guān)鍵詞：卡件；切換；TCS

1.我公司設(shè)備概述

機組為三菱M701F4型燃機組成的燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)供熱機組。全廠配置兩套機組；每套機組的配置由一臺燃氣輪機、一臺蒸汽輪機和一臺發(fā)電機組組成單軸聯(lián)合循環(huán)機組，按燃氣輪機、蒸汽輪機、發(fā)電機的順序排列，從發(fā)電機端看，機組轉(zhuǎn)向為順時針方向，功率輸出方式為冷端輸出。

空氣由燃氣輪機的進氣裝置（內(nèi)部設(shè)有過濾器和消聲器）引入壓氣機壓縮后，進入環(huán)繞在燃機主軸上的分管式燃燒室。經(jīng)過增壓站分離、過濾和增壓，滿足燃機進口要求的天然氣再經(jīng)過燃機天然氣前置模塊的計量、加熱、再過濾后，與進入燃燒室的壓縮空氣進行預(yù)混，通過燃料噴嘴噴入燃燒室后燃燒，燃燒后的高溫?zé)煔膺M入燃氣輪機膨脹做功，帶動燃氣輪機轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，拖動發(fā)電機發(fā)電。

做功后的煙氣溫度依然很高，高溫?zé)煔馔ㄟ^煙道進入余熱鍋爐。高溫?zé)煔饧訜徨仩t給水產(chǎn)出過熱蒸汽去汽機做功，煙氣中的熱量被充分吸收和利用，最后經(jīng)余熱鍋爐的主煙囪排入大氣。

余熱鍋爐采用三壓、再熱、自然循環(huán)、臥式、緊身封閉，設(shè)SCR裝置，每臺余熱鍋爐設(shè)置一個煙囪，在供熱工況時，投入熱網(wǎng)水水換熱器，提高機組供熱能力，降低余熱鍋爐排煙溫度，進一步提高了余熱鍋爐熱效率。

2. 機組升負荷過程中機組跳閘

2.1 事故經(jīng)過

07：35：41 TCS發(fā)高壓調(diào)閥伺服閥裝置預(yù)報警

07：38：30 在中壓調(diào)閥后壓力0.38MPa時，切換低壓缸冷卻蒸汽

07：42：20切換完成后，巡視畫面發(fā)現(xiàn)高壓主汽閥和高壓調(diào)閥未開啟，高壓主汽閥開度為8.6%，調(diào)閥開度為-3.4%，立即匯報值長

07：43：13值長令將ALR切為手動降負荷設(shè)定負荷為126MW

07：44：07 高壓主汽調(diào)閥開啟至16.28%，高壓調(diào)閥伺服閥裝置預(yù)報警消失

07：44：07高壓主汽閥開度加速開啟

07：44：21高壓主汽閥快速開啟到17.66%后緩慢開啟

07：44：29高壓主汽閥急緩慢開啟到18.20%后穩(wěn)定

07：44：54機組發(fā)主汽閥偏差大報警，機組跳機負荷131MW

2.2 原因分析

7：44：54，高壓主汽閥指令與反饋偏差大跳機信號（[TAG]10G_J106_01：10ST HPSV CS DEVI）發(fā)出。該信號觸發(fā)邏輯為高壓主汽閥指令與反饋偏差大于20，延遲10S。

由報警記錄分析：在7：44：29至7：44：49共出現(xiàn)4次高壓主汽閥指令與反饋偏差大信號（[TAG]10G_J108_01：10GT HPSV SERVO MODULE DEVI PRE-ALARM）報警，高壓主汽閥指令大于20延遲5S就地閥位控制卡件切換共出現(xiàn)4次，與報警時間吻合。第4次報警未復(fù)位，于5S后（7：44：54）觸發(fā)跳機信號。

從報警分析來看7：35：41就出現(xiàn)高壓調(diào)節(jié)汽閥閥位偏差大報警，到7：44：06左右高壓調(diào)節(jié)閥開始打開，之后出現(xiàn)高壓主汽閥閥位偏差大報警，07：44：07高調(diào)門打開，高調(diào)門開度>2%后，高主門指令以100%的速率上升至105%，反饋趨勢變大，開啟速度變快。

因卡件特性，備用卡件數(shù)值保持在47-48%左右，在切換瞬間反饋變?yōu)樵摂?shù)值，造成前3次報警復(fù)位，第4次報警時指令已升至68%以上，報警無法復(fù)位造成07：44：54觸發(fā)跳機信號。

經(jīng)過事后高調(diào)閥和高主閥閥位卡件切換試驗，發(fā)現(xiàn)高調(diào)閥閥位A卡內(nèi)部邏輯存在報警，無法正常開啟閥門，該報警手動復(fù)位后正常。高主閥閥位A、B卡均正常。且互相切換不影響閥門正常動作。

高壓調(diào)節(jié)閥A閥位卡發(fā)生報警造成高壓主汽閥沒有按照邏輯要求的高壓調(diào)節(jié)閥開度>2%后迅速開啟，而是按照0.15的速率慢慢開啟，當(dāng)高壓調(diào)節(jié)閥突然開啟（高壓調(diào)節(jié)汽閥A閥位卡切換至B卡）后（開度>2%），邏輯要求高壓主汽閥迅速開啟到100%，后因伺服機構(gòu)控制油路堵塞導(dǎo)致高壓主汽閥偏差大報警，并導(dǎo)致跳機。

2.3 暴露問題

1.此次事件中伺服機構(gòu)及控制系統(tǒng)設(shè)備可靠性不夠高。

2.對控制系統(tǒng)運行中存在的安全隱患認識不足，伺服閥長期未清洗。

3.啟機前閥門傳動試驗沒有閥位卡切換試驗項，無法檢查出閥位卡的工作狀態(tài)。

4.發(fā)電部當(dāng)值運行人員對出現(xiàn)的預(yù)報警信息未引起足夠重視，應(yīng)對突發(fā)事件的手段不足，措施不力。

2.4 防范措施

1.設(shè)備維護部熱控專業(yè)、機務(wù)專業(yè)加強設(shè)備可靠性管理，對機組頻繁啟停給設(shè)備管理帶來的隱患進行深入分析，防止因設(shè)備劣化趨勢分析不到位而造成的不安全事件。

2.設(shè)備維護部熱控專業(yè)、機務(wù)專業(yè)對機組控制系統(tǒng)及閥門機械系統(tǒng)進行專項排查，對存在的問題進行徹底整改。在啟機前的閥門傳動試驗增加閥位卡切換試驗項目，定期試驗閥位反饋卡的狀態(tài)是否正常。

3.發(fā)電部針對此次事件制定完善的機組啟動過程中主汽閥發(fā)生偏差大的應(yīng)對措施，完善運行規(guī)程，扎實做好仿真機培訓(xùn)與事故預(yù)想工作，確保異常事件發(fā)生時能及時、準(zhǔn)確做出正確的判斷并采取果斷的應(yīng)對措施。

4.發(fā)電部運行人員加強事件學(xué)習(xí)，掌握報警含義，加深保護邏輯的學(xué)習(xí)，發(fā)電部專業(yè)人員針對異常寫出應(yīng)對措施并對運行人員進行培訓(xùn)。