陳旻瑞

（江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心,南昌 330000）

高速公路貨車ETC建設(shè)及存在問題的思考

陳旻瑞

（江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心,南昌 330000）

摘要：本文介紹了高速公路貨車ETC關(guān)鍵設(shè)備選擇及建設(shè)的兩種方案，思考了存在的問題及未來發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：高速公路；貨車ETC；問題

1　概述

1.1貨車計(jì)重收費(fèi)

隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的的持續(xù)高速發(fā)展，超限運(yùn)輸車輛對(duì)高速公路的破壞日趨嚴(yán)重， 原先按車型劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的弊端逐步暴露。為了進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)公路的管理，同時(shí)配合治理超限運(yùn)輸工作，原交通部于2005 年下發(fā)了《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見的通知》指導(dǎo)全國(guó)各個(gè)省市收費(fèi)公路開展試行計(jì)重收費(fèi)工作。目前我國(guó)高速公路除北京、上海、西藏及海南外，全國(guó)各省市的高速公路均已施行貨車計(jì)重收費(fèi)。

1.2ETC不停車收費(fèi)

ETC（Electronic Toll Collection ）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“ETC”）是目前最先進(jìn)的高速公路收費(fèi)方式。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)插在電子標(biāo)簽上的高速公路支付卡進(jìn)行扣款處理并控制車道欄桿自動(dòng)抬起，從而達(dá)到車輛通過高速公路收費(fèi)站不需停車而能自動(dòng)繳費(fèi)通過的目的。

2014年交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了全國(guó)高速公路ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，預(yù)計(jì)到2015年年底基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，全國(guó)ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬。當(dāng)然目前各省ETC車道只允許客車通行，用戶在辦理車載電子標(biāo)簽時(shí)已將車型、座位數(shù)等信息寫入電子標(biāo)簽，出口經(jīng)過ETC車道時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)依據(jù)車輛從高速公路入口至出口的行駛里程和車載電子標(biāo)簽內(nèi)的預(yù)設(shè)車型信息進(jìn)行計(jì)算通行費(fèi)，然后自動(dòng)扣款放行。

2　貨車ETC設(shè)備選型

貨車ETC是指結(jié)合了上述計(jì)重收費(fèi)功能和ETC功能的一種全新的高速公路貨車通行及繳費(fèi)方式。

2.1稱重設(shè)備

貨車重量是自動(dòng)扣款的依據(jù)，做到準(zhǔn)確無誤的稱重是實(shí)現(xiàn)貨車ETC的基礎(chǔ)。目前高速公路使用的稱重設(shè)備種類眾多，有動(dòng)態(tài)軸重秤及整車式秤臺(tái)（靜態(tài)電子秤），其中動(dòng)態(tài)軸重秤又分為：普通軸重秤、雙聯(lián)臺(tái)軸重秤、彎板秤、一體式軸重秤（二代軸重秤）和軸組秤。由于動(dòng)態(tài)軸重秤有著先天性的設(shè)計(jì)缺陷，司機(jī)可以在非正常的行駛（如走S形、跳秤、沖剎秤、頂千斤和架鋼板等）來達(dá)到減輕重量的目的。所以在無人工干預(yù)的ETC車道一般不能使用動(dòng)態(tài)軸重秤，原則上只能使用整車式秤臺(tái)，如果由于收費(fèi)站條件限制無法安裝整車式秤臺(tái)，建議選擇6米以上的軸組秤，只有這樣才能在稱重精度方面和防作弊方面能得到保證。

2.2ETC微波天線

ETC系統(tǒng)比稱重系統(tǒng)發(fā)展的晚，北京于2007年開始逐步推行客車ETC系統(tǒng)建設(shè)，到目前位置ETC設(shè)備只有兩代，第一代普通天線和第二代智能相控陣天線。貨車車貨總重大，剎車距離長(zhǎng)，如果由于ETC天線故障導(dǎo)致交易失敗無法抬桿的話，貨車很有可能無法剎住，從而導(dǎo)致收費(fèi)站事故發(fā)生。如何保證貨車ETC車輛順利通過ETC車道就成為各高速公路營(yíng)運(yùn)管理單位重中之重,而其中的關(guān)鍵問題就是要保證ETC天線車輛定位準(zhǔn)確和控制的收費(fèi)交易區(qū)域準(zhǔn)確、合理、穩(wěn)定。

3　車道建設(shè)方案

貨車ETC車道應(yīng)該與客車ETC車道區(qū)分開，考慮到貨車剎車距離長(zhǎng)，應(yīng)設(shè)置成欄桿后置式，目前依據(jù)ETC天線的選擇可分為單天線方案和雙天線方案。

3.1單天線方案

單天線是傳統(tǒng)客車ETC車道設(shè)備布局加上稱重設(shè)備組成?？捎涩F(xiàn)有車道進(jìn)過小改造完成，優(yōu)點(diǎn)是成本低，推廣快。缺點(diǎn)是無法判斷隊(duì)列，收費(fèi)軟件較難兼容稱重?cái)?shù)據(jù)與ETC數(shù)據(jù)，而且對(duì)貨車由于支付卡余額不足等原因?qū)е陆灰资』蛘邿o電子標(biāo)簽的誤入貨車，倒車轉(zhuǎn)走人工車輛比較困難。

3.2雙天線布局方案

雙天線是在單天線基礎(chǔ)上升級(jí)的一種方案，該方案優(yōu)點(diǎn)是前置相控陣天線，用于車輛定位與預(yù)讀車載電子標(biāo)簽內(nèi)的貨車軸數(shù)等信息，如果車輛未安裝電子標(biāo)簽則前欄桿不抬起，前顯示屏顯示錯(cuò)誤信息，引導(dǎo)車輛走人工收費(fèi)車道，而且預(yù)讀數(shù)據(jù)可用于與稱重系統(tǒng)實(shí)際稱出數(shù)據(jù)比較，判斷車輛是否作弊。車輛進(jìn)入稱重區(qū)域后，前欄桿落下，保證后車無法進(jìn)入，待稱重結(jié)束交易成功后，前后欄桿同時(shí)抬起放行。缺點(diǎn)是：設(shè)備越多故障點(diǎn)越多，系統(tǒng)軟件控制較為復(fù)雜。

4　存在的問題

4.1實(shí)用性

貨車只有在走人工車道和ETC車道稱重的數(shù)據(jù)一致的情況下，即收費(fèi)金額一致的情況，才會(huì)選擇ETC，因?yàn)橄鄬?duì)于便利性及通行速度而言，貨車更追求利益。在目前全國(guó)各省普遍使用動(dòng)態(tài)軸重秤的情況下，貨車ETC只能是空談，貨車可以在人工收費(fèi)車道通過非正常行駛來減輕重量，即寧愿排隊(duì)20分鐘省100元。所以實(shí)現(xiàn)貨車ETC的前提是，人工收費(fèi)車道與ETC車道同樣選擇更為精準(zhǔn)的稱重設(shè)備。在收費(fèi)一致的情況下，貨車才會(huì)選擇便利及快速通行。

4.2技術(shù)性

由于高速公路收費(fèi)站通行情況復(fù)雜，貨車ETC系統(tǒng)對(duì)超長(zhǎng)貨車、客車與貨車混雜、有電子標(biāo)簽與無電子標(biāo)簽車輛混雜的情況較難判斷，而且貨車行駛時(shí)震動(dòng)較大，容易發(fā)生無法扣款或者重復(fù)扣款等系統(tǒng)故障，會(huì)引起司機(jī)投訴，而且沒有ETC系統(tǒng)能夠達(dá)到100％的通過率，當(dāng)貨車未通過時(shí)，倒車再次交易將非常困難。

4.3安全性

目前高速公路貨車以4軸以上車輛居多（如115型與157型），車輛的車貨總重多在40噸以上，有的甚至達(dá)60噸甚至更高。這樣的車輛不停車通過只有4.5米寬的車道時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，特別是如果由于系統(tǒng)故障等原因?qū)е聶跅U不抬起的情況下，車輛容易因剎車距離過短而導(dǎo)致撞桿甚至更為嚴(yán)重的事故。

5　總結(jié)

總之，貨車ETC是高速公路信息化的一個(gè)全新的發(fā)展方向?？梢砸龑?dǎo)貨車選擇更綠色、環(huán)保的通行方式。此項(xiàng)工作涉及到政策指導(dǎo)、技術(shù)研發(fā)、媒體宣傳、部門協(xié)調(diào)、公眾參與等方方面面。只有各方面加大投入、齊心協(xié)力解決存在的問題，才能將貨車ETC建設(shè)好，才能以實(shí)際行動(dòng)促進(jìn)綠色交通、和諧交通大發(fā)展。

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