摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設(shè)不斷加快。粉煤灰作為路基填筑的新型材料，在公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。文章對粉煤灰作為路基填筑材料在路基施工中的施工工藝進行了分析，為粉煤灰路基施工提供參考。

關(guān)鍵詞：粉煤灰；路基；施工技術(shù)

1 粉煤灰作為路基填充材料的重要意義

隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國的公路建設(shè)不斷加快，公路路基用土與有限的耕地之間的矛盾日益突出，而利用粉煤灰來填筑路基，是解決這一矛盾的有效辦法，同時粉煤灰屬于輕質(zhì)建筑材料，用于軟土地區(qū)的路基施工，可以提高路基的穩(wěn)定性。

2 粉煤灰路基施工準(zhǔn)備

2.1 粉煤灰路基結(jié)構(gòu)

粉煤灰路基由路基主體部分、粘土護坡、粘土封頂層、砂礫隔離層、排水系統(tǒng)等部分組成。

2.2 粉煤灰的儲存和運輸

（1）在粉煤灰堆放場或灰池中進行粉煤灰含水量的調(diào)節(jié)，盡量減少現(xiàn)場的灑水工作量。如果粉煤灰含水量過大，應(yīng)瀝干水分。如果含水率過低應(yīng)在攤鋪前三天灑水悶料，總之，要保證將粉煤灰的含水量調(diào)節(jié)到略高于最佳含水量范圍。（2）在粉煤灰運輸時為了減少運輸環(huán)節(jié)、降低運輸成本，應(yīng)考慮采用大噸位自卸車進行機械化裝運。同時要采取必要的遮蓋措施，減少揚塵污染。（3）施工準(zhǔn)備。首先，路基底層的砂礫墊層必須達到設(shè)計質(zhì)量要求并經(jīng)監(jiān)理驗收合格，如果表層松散可灑水碾壓、收光表面。其次，對原材料粉煤灰進行檢驗，燒失量、粒徑等主要指標(biāo)必須符合施工要求。

3 粉煤灰路基施工工藝流程

3.1 測量放線

測放施工控制線應(yīng)根據(jù)中線樁為基準(zhǔn)，根據(jù)道路設(shè)計要求，首先對每一個樁號所對應(yīng)的路基寬和地面高程作出計算。然后根據(jù)計算數(shù)據(jù)每隔二十米設(shè)置一組中心樁和邊樁，復(fù)雜路段應(yīng)按照十米一組布設(shè)。

3.2 粉煤灰的攤鋪和整型

（1）在攤鋪施工時應(yīng)該先進行包邊土的攤鋪作業(yè)，為了保證削坡后的路基凈寬能滿足設(shè)計要求，包邊土攤鋪時應(yīng)多放出30cm左右。攤鋪作業(yè)時，應(yīng)特別注意包邊土和粉煤灰的含水量調(diào)整。攤鋪不宜過長，應(yīng)以當(dāng)天能夠完成碾壓為原則。具體施工時應(yīng)利用推土機和平地機進行機械化攤鋪，以提高作業(yè)效率，局部不平整之處可采用人工進行找平。粉煤灰的攤鋪作業(yè)應(yīng)分兩次攤鋪完成，第一次攤鋪時厚度應(yīng)掌握在15～20cm左右，運輸車輛從一端后退上料原路返回，這樣處理可以保證運輸車輛始終在新鋪的灰面上行走，不至于損壞下層壓好的基面。第二次攤鋪時即可正常上料，運輸汽車要注意平穩(wěn)行駛，盡量避免調(diào)頭、急剎車等以免損害壓實層。（2）每一層在攤鋪前，都應(yīng)檢測下承層含水量。如果含水量過低、表面干燥松散，就必須灑水進行調(diào)節(jié)，然后用膠輪壓路機碾壓后再進行攤鋪。攤鋪完成后應(yīng)利用20噸膠輪壓路機進行兩次快速碾壓后利用平地機進行找平，同時對包邊土表面散落的粉煤灰予以及時清除。找平時應(yīng)以直線段向路中心刮平，曲線段向外側(cè)刮平的原則，刮平時應(yīng)留出2%左右的坡度以利排水。（3）當(dāng)路基分成不同作業(yè)段進行施工時，先填筑的作業(yè)段必須分層留臺，使壓實層搭接長度不小于150cm，以保證作業(yè)段接頭附近的壓實質(zhì)量。粉煤灰碾壓成型后自檢合格報監(jiān)理工程師驗收，檢驗合格后方可進行下一層粉煤灰路基的施工。

3.3 粉煤灰含水量控制

粉煤灰的含水率對于路基的施工質(zhì)量影響很大，尤其是當(dāng)含水量偏小時，表層易起殼松散，并且碾壓過程中極容易出現(xiàn)推移現(xiàn)象，影響壓實質(zhì)量。因此必須進行嚴(yán)格控制。根據(jù)粉煤灰的含水率壓實變化數(shù)據(jù)可以看出，粉煤灰比粘土的含水量變化范圍大很多。通俗來說就是粉煤灰吸水量大同時瀉水也快，鑒于粉煤灰的這一特性，控制碾壓時的含水量是保證施工質(zhì)量的重要的一環(huán)。通常粉煤灰的含水率應(yīng)掌握在3～5%左右，碾壓過程中表層略有濺水，碾壓后表層較密實為宜。 攤鋪過的粉煤灰經(jīng)常會過干或過濕，應(yīng)灑水或涼曬來調(diào)整含水量，以達到最佳含水量。

3.4 粉煤灰的壓實

（1）粉煤灰碾壓方案選擇。 粉煤灰壓實機械宜重不宜輕，因此盡量選用輪胎式壓路機。常用的壓實方案有兩種。第一種方案是：利用18噸壓路機進行兩遍靜壓，弱振1遍，然后再強振兩遍，行車速度保持在2.5km/h左右，最后使用26噸膠輪壓路機碾壓兩遍，總共碾壓7遍。第二種方案是：首先利用18噸壓路機靜壓兩遍，弱振1遍，再強振1遍，然后用22噸壓路機強振1遍最后用26噸膠輪壓路機碾壓兩遍，共碾壓7遍。在實際施工中這兩種碾壓方案都能滿足壓實度要求，采用方案2可以得到更高的壓實度，但需要投入機械設(shè)備也要多一點。（2）粉煤灰的壓實施工中應(yīng)注意的問題：①為保證在粉煤灰處于最佳含水量時進行碾壓，在攤鋪作業(yè)完成后碾壓必須及時進行，防止水分流失影響壓實度。②碾壓施工必須分層填筑和采用振動壓路機碾壓。每層壓實厚度控制在20cm左右，最多不超過30cm。③碾壓施工應(yīng)遵循先低后高、先輕后重再輕的原則。直線段由兩側(cè)向中心碾壓，曲線段由彎道的內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。④對于壓路機碾壓不到的局部邊角部位，要采用蛙式夯實機進行壓實，確保整體壓實質(zhì)量。⑤壓實施工必須控制在0℃以上進行，否則粉煤灰含有的水結(jié)冰會嚴(yán)重影響壓實度。⑥碾壓施工結(jié)束后，必須進行壓實度檢測，達標(biāo)后方再進行下一層填筑施工。

3.5 粉煤灰路基的養(yǎng)護

在陰雨天進行粉煤灰路基施工時，應(yīng)設(shè)2%左右的坡度，并挖好臨時攔水埂和集流槽，以利于排除積水。某層粉煤灰壓實后，如果不能立即進行下層施工應(yīng)禁行駛并適量灑水防止表層干燥松散。如遇較大降雨，雨后要適時進行復(fù)壓。如遇停工時間較長或頂層施工后，應(yīng)用素土進行覆土并壓實，同時作好橫坡以利表面排水。當(dāng)施工到封層的標(biāo)高時，應(yīng)使用粘土進行封層。

4 結(jié)語

近年來，粉煤灰在公路路基施工中得到了比較廣泛的應(yīng)用。本文對粉煤灰作為路基填筑材料在路基施工中的施工工藝進行了探討，粉煤灰路基與土石路基相比具有很多特殊特性，施工中只有按照設(shè)計要求，對粉煤灰的攤鋪厚度、含水量、壓實遍數(shù)進行有效控制，并做好養(yǎng)護工作，才能保證其施工質(zhì)量達到施工要求。以確保粉煤灰路基工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

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作者簡介：邢佳佳（1982.04- ），女，山西大同人，助理工程師，山西遠方路橋（集團）有限責(zé)任公司。