郝曉紅

摘 要：高風(fēng)險隧道發(fā)生突水突泥已成為目前鐵路隧道工程施工中影響和危害最大的災(zāi)害。會造成重大的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。論文研究造成突水突泥災(zāi)害的原因。針對高風(fēng)險隧道，創(chuàng)建了高風(fēng)險隧道管理體系、技術(shù)應(yīng)對體系、安全措施體系的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：高風(fēng)險；隧道施工技術(shù)；管理

我國西南地區(qū)有很多地形是喀斯特巖溶地貌。特別是以中山西、貴州為中心的兩片面積囑目的巖溶高原。因為巖溶地區(qū)具有充沛的降雨量，巖溶非常發(fā)育，從而造成地下巖溶水極其豐富，因此遭遇巖溶突水突泥地質(zhì)災(zāi)害是這些地區(qū)修建地下工程過程中所要面臨的主要問題之一。

1 高風(fēng)險隧道風(fēng)險管理體系

防范突水突泥災(zāi)害實際上是一個風(fēng)險管理的問題。只要管理到位，一定會在很大程度上規(guī)避災(zāi)害的發(fā)生。針對高風(fēng)險隧道的風(fēng)險管理，特別是如何防范突水突泥災(zāi)害，目前國內(nèi)外仍是一個空白。在充分調(diào)研國內(nèi)外隧道工程風(fēng)險管理的基礎(chǔ)上，總結(jié)宜萬鐵路159座隧道（其中91座巖溶隧道）長達(dá)6年的辛勤建設(shè)管理經(jīng)驗與教訓(xùn)，通過不斷的總結(jié)與完善，形成了高風(fēng)險隧道風(fēng)險管理體系。高風(fēng)險隧道風(fēng)險管理主要包括4個方面的內(nèi)容。（1）識別評估體系：該體系主要工作是查找風(fēng)險。（2）決策管理體系：該體系主要工作是遇到風(fēng)險后如何決策。（3）技術(shù)應(yīng)對體系：該體系主要工作是遇到風(fēng)險后應(yīng)采取何種技術(shù)方案。（4）安全措施體系：該體系主要工作是在風(fēng)險處理過程中應(yīng)采取的何種安全保證手段。

2 技術(shù)應(yīng)對體系

風(fēng)險隧道技術(shù)管理包括：繞避技術(shù)、注漿技術(shù)、分水降壓技術(shù)、釋能降壓技術(shù)、結(jié)構(gòu)處理技術(shù)。

2.1 繞避技術(shù)。繞避技術(shù)在風(fēng)險隧道遇到規(guī)模較大巖溶時，應(yīng)優(yōu)先考慮。以開辟新的工作面。同時平導(dǎo)或泄水洞遇到規(guī)模較大的巖溶原則上不處理.采取繞避技術(shù)。如宜萬鐵路齊岳山隧道進(jìn)口PDK364+005溶腔繞避技術(shù)。

2.2 注漿技術(shù)。（1）注漿堵水加固技術(shù)。注漿是目前處理溶腔或斷層的一項有效技術(shù)。通過注漿.達(dá)到堵水和加固地層的目的.從而保證隧道施工安全。如宜萬鐵路齊岳山隧道PDK366+195高壓裂隙水地段注漿堵水技術(shù)、宜萬鐵路云霧山隧道DK247十562溶腔注漿加固技術(shù)。（2）信息化注漿新技術(shù)。信息化注漿技術(shù)是結(jié)合宜萬鐵路齊岳山隧道F11高壓富水?dāng)鄬?，由鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方共同研究開發(fā)的一項新技術(shù)。該技術(shù)已申報專利其工作原理是根據(jù)隧道周圍土體是不均勻及水量的不均勻通過施做不等厚的加固體來抵抗松動圈。在水量小的區(qū)域可以采用3-5m的加固圈，對滲透性強(qiáng)、水量大的區(qū)域予以加強(qiáng)。其工作流程包括：分區(qū)定位、基本注漿、區(qū)域強(qiáng)化、效果檢查。

齊岳山隧道平導(dǎo)全斷面帷幕注漿與信息化注漿完成后掌子面注漿孔比較表明。信息化注漿技術(shù)與全斷面帷幕注槳技術(shù)相比較在保證注漿效果的前提下，注漿進(jìn)度可提高一倍注漿費用節(jié)約約50%。

2.3 分水降壓技術(shù)。對于高壓狀態(tài)，既使隧道采取了注漿堵水.開挖風(fēng)險也是很大的。因此，為降低注漿后開挖風(fēng)險.可通過鉆孔方式或者設(shè)置高位泄水洞，對隧道注漿加固圈外實施分水降壓，以確保隧道開挖處理低水壓狀態(tài)。鉆孔或泄水洞室在隧道結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行封堵。如齊岳山隧道采取了高位支洞分水降壓完成了隧道注漿后的安全開挖。

2.4 釋能降壓技術(shù)。釋能降壓技術(shù)是針對復(fù)雜的高壓富水充填溶腔所采取的有計劃、有目的的精確爆破揭示，釋放溶腔所存儲的能量降低施工及運營過程中水土壓力對隧道的安全風(fēng)險，之后根據(jù)溶腔特征進(jìn)行針對性處理。該技術(shù)是由鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方結(jié)合馬鹿警隧道978溶腔處理共同研究開發(fā)的一項新技術(shù)該技術(shù)已申報專利。

釋能降壓技術(shù)主要內(nèi)容包括：巖溶特征分析、臨近界面鎖定、相鄰洞室分隔、洞外排水規(guī)劃、專項精確爆破、預(yù)警預(yù)報監(jiān)控、配套措施實施。釋能降壓技術(shù)的24字施工要點探介質(zhì)、鎖邊界、選時機(jī)、精爆破、嚴(yán)監(jiān)控、暢排放、細(xì)處理、勤檢查。宜萬鐵路云霧山隧道526、617組合溶腔釋能降壓技術(shù)是典型的工程實例。

2.5 結(jié)構(gòu)處理技術(shù)。按型態(tài)大小、充填物特征、充填物性質(zhì)、涌水量大小、突涌水動態(tài)變化特征、地質(zhì)構(gòu)造特征對巖溶進(jìn)行分類，針對不同類型巖溶采取針對性措施實現(xiàn)巖溶標(biāo)準(zhǔn)化處理。（1）對大型巖溶，采取基礎(chǔ)加固、鋼管樁、拱、板、梁、路基填筑等多種基底跨越結(jié)構(gòu)型式；（2）對于拱部大型巖溶，采取立柱支頂、拱罩防護(hù)等措施。

3 高風(fēng)險隧道施工技術(shù)安全措施體系

3.1 制定安全進(jìn)洞條件：據(jù)日降雨量、水壓力、洞內(nèi)排水量等實行進(jìn)洞安全等級管理確定進(jìn)洞施工警戒條件，確保施工人員絕對安全。

3.2 進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)：對現(xiàn)場人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，進(jìn)行安全培訓(xùn)使現(xiàn)場人員了解工程，知道風(fēng)險知道遇到風(fēng)險后怎么辦。

3.3 設(shè)置專職安全員，負(fù)責(zé)啟動風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)、并組織風(fēng)險撤離。

3.4 完善防災(zāi)報警系統(tǒng)：包括視頻監(jiān)控、聲光報警、應(yīng)急通訊、應(yīng)急照明、逃生線路、逃生設(shè)備、應(yīng)急排水應(yīng)急供電。

3.5 對規(guī)模大的溶腔進(jìn)行結(jié)構(gòu)長期監(jiān)測保證溶腔的結(jié)構(gòu)長期安全。

4 結(jié)語

突水突泥災(zāi)害是毀滅性的。必然會造成巨大的財產(chǎn)損失和工期延誤同時可能會造成較大的人員傷亡和環(huán)境影響，因此避免風(fēng)險隧道災(zāi)害發(fā)生，確保工程安全是工程建設(shè)者的首要責(zé)任和神圣使命。

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