王澍 李睿

摘 要：市政道路的重要性決定了人們對市政道路設(shè)計的要求愈加嚴(yán)格。本文就市政道路設(shè)計進行探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計

1 使用年限設(shè)計

1.1 設(shè)計參數(shù)的取值。按照市政道路設(shè)計規(guī)范要求，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年，水泥混凝土路面的使用壽命為20～30年，但是目前很多道路路面使用不到10年就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的原因有很多，如，汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而，由于目前的設(shè)計規(guī)范參數(shù)過分強調(diào)經(jīng)濟性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實際上已成了評判設(shè)計合理性的準(zhǔn)則，這是不妥當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)在很多市政道路都在擴建改造，但是很多市政道路甚至連擴展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴建的費用巨大，這說明設(shè)計時對道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性和合理性。

1.2 近遠(yuǎn)期規(guī)劃?，F(xiàn)在有些市政道路橫斷面設(shè)計缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，有些市政支路設(shè)計時采用機非混行車道，道路設(shè)計斷面總寬度為12m。當(dāng)需要改造為雙向4 車道時，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬設(shè)計。

1.3 參數(shù)設(shè)計改進建議。設(shè)計參數(shù)取值時應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時要充分考慮重型車輛對道路的影響，按照重載交通設(shè)計時的公式進行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計道路的總寬度時應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測相應(yīng)道路的機動車發(fā)展水平、以及非機動車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過度的道路橫斷面方案。

2 路線設(shè)計

2.1 平曲線半徑的取用。曲線是市政道路路線中時常會出現(xiàn)的形狀，如何進行平曲線半徑的選擇要考慮多方面的因素。車輛在曲線部分的運行速度是平曲線半徑考慮的一個重要方面； 另一個重要方面就是道路前后連接的線性指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性。這兩方面主要決定了半徑的選擇。設(shè)計時平面曲線半徑取用的正常范圍為1～3km，不可超過8km，這樣就可以盡量避免行車疲勞。

2.2 同向圓曲線間接直線段長度的問題。改造老路時，往往要進行道路直線長度的選擇，但是如果過分追求6 v 的最小直線長度，這將直接造成已有老路的大量浪費，并要花費大量資金用于老路的拆遷，這樣不利于最后的工程效益。因此，通常是降低6 v 的要求，總結(jié)工程實踐可知最小可降低到3 v。在選取同向圓曲線間接直線段長度時，一般不設(shè)超高的平緩路面視為與直線段類似，等同直線段進行考慮。

2.3 市政道路的縱斷面設(shè)計。進行市政道路的縱斷面設(shè)計時，往往由于過分追求經(jīng)濟利益而降低道路的縱斷面標(biāo)準(zhǔn)。市政道路縱斷面設(shè)計偏低直接導(dǎo)致的結(jié)果就是在暴雨來臨的時候，雨水無法及時排出引起道路嚴(yán)重積水，甚至城市的排水系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的癱瘓。市政道路縱斷面設(shè)計不能僅考慮造價因素而降低縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，防洪、排水問題在設(shè)計中要予以足夠的重視，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況綜合地追求實用性、社會效益和工程成本。

2.4 超高問題。在混合交通路段，低速行駛的車輛在遇到較大超高的情況下，很容易出現(xiàn)傾倒的問題。因此，超高的設(shè)置要進行綜合地設(shè)計考慮。超高模坡是決定超高的一個數(shù)據(jù)，在求解超高模坡的公式中用到的因素有行車速度、平曲線半徑和橫向力系數(shù)，其中橫向力系數(shù)的選擇是個關(guān)鍵步驟。

3 路基路面的設(shè)計

3.1 路基拼接問題。在進行新舊老面拼接時，應(yīng)做好質(zhì)量上的保障措施。通常采取的技術(shù)措施有挖臺階、鋪設(shè)土工隔柵以及提高新填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)等。但是在荷塘路段路基拼接中的質(zhì)量問題更要引起重視，因為在荷塘路段經(jīng)常會因為軟土地基的存在而出現(xiàn)不均勻的沉降問題。如果在設(shè)計中對沉降問題的處理不科學(xué)合理的話，往往會因為不均勻沉降而出現(xiàn)縱向裂縫。

3.2 橋頭跳車問題。在橋臺與路堤的連接處經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭跳車的問題，此問題產(chǎn)生的最直接原因是橋臺和路堤的不均勻沉降，但沉降差異的出現(xiàn)涉及到的因素很多，因此，要采取一定的措施防止或減少橋頭跳車問題。通常處理這類問題的技術(shù)措施有提高路面的壓實度、加強地基和路基頂層的處理、設(shè)置橋頭與路堤之間的過渡路面、加強搭板處路面結(jié)構(gòu)等，這些措施依據(jù)工程的具體情況可以合理搭配實施。

3.3 水泥穩(wěn)定碎石層的設(shè)計。當(dāng)路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石層時，最可能會出現(xiàn)的問題就是路面基層的開裂問題。路面基層的開裂會延伸到瀝青路面，直接導(dǎo)致瀝青路面也同樣出現(xiàn)裂縫，如若不采取措施加以防止的話，甚至可能會引起路面的破壞。這就要求石料在選擇時提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料中應(yīng)盡量減少泥土的存在，提高砂石的含量，粗集料中應(yīng)盡量減少針片狀的存在，同時應(yīng)采用良好的配合比，各種材料的級配應(yīng)符合骨架密實型，這樣才能保證水泥穩(wěn)定碎石層的強度和耐久性。

3.4 路基拼接設(shè)計要點。（1）當(dāng)進行道路路基拼接時，最主要需要控制和解決的問題即是新舊路面的不均勻沉降，沉降差異在路基拼接問題中的影響很大。根據(jù)本人多年的理論知識和工程設(shè)計經(jīng)驗，建議新路基在施工后其路拱橫坡度和舊道路路基的沉降增加值不應(yīng)超過0.5%。（2）當(dāng)采用間接拼接方式進行路面拼寬時，設(shè)計縱斷面分離的路基拓寬應(yīng)適當(dāng)降低沉降標(biāo)準(zhǔn)，可按新建的路基進行處理，同時不分離新舊市政道路的路基平面。這種做法能夠減少填土的使用量，無需征用過多的用地，并且在成本上減少了用于地基處理的投入資金。（3）當(dāng)鋪設(shè)土工隔柵進行路基拼接處理時，施工中很容易造成隔柵的破壞，因此，在設(shè)計中應(yīng)提出合理的施工保護措施，防止路基頂面以下20cm處的隔柵出現(xiàn)人為的損壞。

4 其他方面的設(shè)計

4.1 車道寬度的設(shè)計。伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

4.2 人非共板的設(shè)計。人非共板就是把非機動車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機動車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機動車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們增加了許多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動車的人越來越多，電動車不僅行車速度快且無聲音，這樣就會對行走在共板斷面上的老年人更危險。

5 結(jié)語

市政道路設(shè)計是道路交通建設(shè)的一項非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。該文從市政道路設(shè)計角度出發(fā)，客觀地指出和分析了市政道路設(shè)計中遇到的若干問題，并提出一些可行的改進措施，旨在拋磚引玉，揚長避短，改進不足。市政道路工程設(shè)計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻

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