余良勝
摘 要:公路橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大載體,始終發(fā)揮著巨大的作用,公路橋梁路基和路面的質(zhì)量也備受關(guān)注。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;路基路面;施工
近年來,隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步,通行車輛日益增加,各類路橋也不斷涌現(xiàn),同時也給路橋的路基路面提出了更高的質(zhì)量要求。而且路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分,路基施工質(zhì)量的好壞對建設(shè)后期路面的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
1 路基路面工程的基本性能
1.1 穩(wěn)定性。如果軟土層承載能力不足,在軟土地層路基開挖時,坡體失去支撐等均會使路堤下沉或者坍塌。因大氣降水、排水不良,山坡路基可能引起滑坡。一些氣溫變化因素、常見的冰凍災(zāi)害,還可能引起路基收縮裂縫,使路面結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂。因而,必須采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施,在選線、勘測、設(shè)計(jì)和施工的過程中,確保路基的穩(wěn)定性。
1.2 承載能力。通過車輪,行駛中的車輛把荷載從路面?zhèn)鞯铰坊?,車輪荷載引起的各種應(yīng)力由路面承受,路面會因?yàn)槁坊访娴哪骋徊糠挚棺冃浴?qiáng)度以及剛度不足導(dǎo)致斷裂、路基沉陷。所以,路基應(yīng)具備與行車荷載相適應(yīng)的承載能力。
1.3 表面抗滑性能。在雨天行車,不可避免的突然起停、緊急制動、爬坡等容易造成打滑,發(fā)生一系列交通事故。因此,必須要采用表面粗糙、耐磨、堅(jiān)硬的材料來進(jìn)行工藝實(shí)施。
1.4 耐久性。隨著大氣變化、車輛長期運(yùn)行等因素的影響,材料老化、路面性能逐漸下降、結(jié)構(gòu)損壞。為確保路基路面的耐久性,一方面需要精心設(shè)計(jì)、選材以及施工;另一方面還需養(yǎng)路工人長期維護(hù)、保養(yǎng)。
2 公路橋梁路基路面的施工技術(shù)
2.1 路基路面的排水技術(shù)。從制約路基可靠性與強(qiáng)度的因素來看,水是其中之一,目前,公路的關(guān)鍵問題就是路基被水沖毀,因此,需要重視路基排水這項(xiàng)工程,不斷地健全區(qū)域性和路基。
2.2 地下排水技術(shù)。路基的地下排水方法主要是滲透,還有滲井、滲溝和盲溝等,在水勢比較迅猛的過程中,可采取滲水管的滲溝進(jìn)行排水的方法。
2.3 路面排水技術(shù)。路面排水的主要事項(xiàng)是把路面區(qū)域上的降水快速地排出,防止水從路面滲進(jìn)去,進(jìn)而使得路基的邊坡免受沖刷。路面排水有兩種途徑:一是分散性的排水,非常適合地勢較平的區(qū)域,以及路線縱坡在0.3%以下的路段,可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或者是現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20-50 米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。
2.4 地面排水技術(shù)。通常使用的地面排水設(shè)備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統(tǒng),常常會使用鋪砌的方法進(jìn)行防護(hù)。一級公路與高速公路經(jīng)過水網(wǎng)路段的路基面,跟過去比較有所改良,路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造,不再從排灌涵洞排水,從而提高了路基的施工質(zhì)量。
3 路基壓實(shí)技術(shù)
根據(jù)現(xiàn)場所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì),比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實(shí)用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實(shí)工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則,碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則; 對于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域,壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)確定表列,數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2%~3%,還可通過加入生石灰的辦法降低含水量,然后使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對于黃土質(zhì)的路基填料壓實(shí),可通過沖擊壓實(shí)的方式進(jìn)行加固,也可通過強(qiáng)夯法的動力置換機(jī)理對黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開始逐步向中間過渡,土質(zhì)的壓實(shí)相互重疊部分應(yīng)在輪寬的1/2~1/3 范圍內(nèi),碾壓過程中應(yīng)注意及時檢測土質(zhì)的密實(shí)度及含水量大小,以便對碾壓效果做出科學(xué)評估。
4 路基的填筑技術(shù)
在填筑之前首先需要清理路床,把路基區(qū)域之內(nèi)的垃圾、淤泥、腐殖土、雜草、樹根和樹頭等清理干凈,廁穴和樹穴最好使用砂礫回填的方法,并關(guān)注土質(zhì),最好使用含砂>5 0%,液限<4 0%,塑脂<2 0%的土,應(yīng)當(dāng)使用分層填筑的方法,并且分層檢測,分層壓實(shí)和分層攤鋪,保持分層的厚度在30cm-40cm 之間,在控制含水量的前提下,實(shí)施碾壓,盡可能地圧密實(shí)。填筑主要分為豎向填筑與分層平鋪。在豎向填筑的時候,務(wù)必注重密實(shí)度,在施工的時候?qū)嵭幸欢ǖ拇胧?梢允褂缅N式與振動式的夯擊機(jī),并使用粒徑均勻和沉陷量小的砂石進(jìn)行填料,路堤全寬盡量一次完成,在填筑的過程中,最好使用混合填筑的方法,倘若有特殊需要,可以使用強(qiáng)夯、擴(kuò)孔、等加固地基的方法,以確保密實(shí)度。
5 路基防護(hù)
路基在施工的過程中,轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài),將路基暴露在室外空間中,受到復(fù)雜自然因素的影響,因此,應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。防護(hù)坡面的主要目的是避免公路橋梁受到地面水流的沖刷,減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象,與施工現(xiàn)場的環(huán)境相協(xié)調(diào),隨著我國對環(huán)境保護(hù)工作的重視,在公路橋梁的邊坡,多使用種草防護(hù)的方式,使用石砌防護(hù),易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù),但因?yàn)槭褂没炷吝M(jìn)行防護(hù)具有較高的造價,很容易破損,因此,應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn),推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。
6 路面平整度控制
一是加強(qiáng)橋頭臺背回填施工,選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料,確保壓實(shí)度、灰劑量的施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,增強(qiáng)整體強(qiáng)度,最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產(chǎn)生橋頭跳車。二是嚴(yán)格控制伸縮縫施工過程,確保伸縮縫施工按照規(guī)范要求落到實(shí)處,一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實(shí),確保壓實(shí)度,在整體瀝青混凝土鋪筑完成后,再將伸縮縫內(nèi)的填土挖出來,進(jìn)行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時,嚴(yán)格控制伸縮縫內(nèi)填土的壓實(shí)度,確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標(biāo)高符合規(guī)范,避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)、懸導(dǎo)梁跳動,確保攤鋪厚度均勻統(tǒng)一,符合施工質(zhì)量要求;三是科學(xué)設(shè)計(jì)路基,確保施工規(guī)范到位,確保路基結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定;四是嚴(yán)格根據(jù)需要配比路面瀝青,控制施工過程,確保路基路面的壓實(shí)度、平整度達(dá)標(biāo)。
7 路基、路面的后期檢查與維護(hù)
公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度,這之中環(huán)境因素因此會發(fā)生變化與轉(zhuǎn)換,會使工程的質(zhì)量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質(zhì)量的最重要的一環(huán)是后期的養(yǎng)護(hù)和維修。應(yīng)包括:把路基路面的排水系統(tǒng)做故障處理與定期養(yǎng)護(hù);護(hù)理路基防護(hù)坡上的植被與定期監(jiān)管養(yǎng)護(hù)石格;定期維護(hù)和檢測路基路面的破損情況等。
8 結(jié)語
加強(qiáng)公路橋梁路基路面的施工技術(shù)是保障公路橋梁工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。同時,對它的研究工作也是我們提高它的重要手段。為了滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光來看待其施工技術(shù)的進(jìn)步。更好的為我國的公路橋梁建設(shè)提供有力的技術(shù)支持。
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