楊陽　張詩翱

摘 要：從硬件和軟件對電子飛行包進行了大概的描述和介紹，對各級別的電子飛行包進行了闡述和使用注意事項。著重對其部分應(yīng)用進行了解析，包括監(jiān)控、航圖使用、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。通過介紹電子飛行包的現(xiàn)狀，提出了國內(nèi)發(fā)展電子飛行包的重要意義，同時關(guān)注著國內(nèi)各航空公司電子飛行包的研究進度以及民航局對電子飛行包的運行批準。

關(guān)鍵詞：電子飛行包 EFB 運行批準 無紙化駕駛艙

隨著電子應(yīng)用技術(shù)和民用航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，航空公司和飛行員認識到使用便攜式電子設(shè)備，例如IPAD和各類平板電腦，來查閱傳統(tǒng)上使用的紙質(zhì)檢查單和參考文件，并逐步意識到便攜式電子設(shè)備具有的各種功能所帶來的好處。各個航空公司開始研制一種名為電子飛行包（簡稱EFB）的便攜式設(shè)備，從而減少紙質(zhì)資料的攜帶，方便飛行員的查閱和記錄，更方便于資料的更新和管理等。EFB幾乎能夠存儲和顯示飛行運行需要的所有文件，如公司運行手冊、最低設(shè)備清單（MEL）、運行規(guī)范、各類航圖手冊和飛機性能分析手冊。

1 電子飛行包的定義與分類

在民航局發(fā)布的資訊通告中（AC-121-FS-2009-31），電子飛行包英文名稱為Electronic Flight Bag（簡稱EFB），定義其為：包含用于支持一定功能的軟硬件，用于駕駛艙或客艙的電子顯示系統(tǒng)。EFB能顯示多種航空信息數(shù)據(jù)或進行基本的計算（如性能數(shù)據(jù)、燃油計算等）。其中的一些功能傳統(tǒng)上是使用紙質(zhì)參考材料或是基于航空公司“飛行簽派”向機組提供數(shù)據(jù)來完成的。EFB的功能范圍可包括各種數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序。EFB顯示可以使用多種技術(shù)、格式和通信形式。

電子飛行包從硬件和軟件角度可以分別分成三級和三類。

1.1 硬件分類

（1）一級電子飛行包。

從系統(tǒng)運行使用角度，1級EFB是以下幾點。

①商用成品計算機，用于航空器運行，目前常見的設(shè)備為IPAD，三星的平板電腦。

②此類電子飛行包不依附于航空器固定裝置，不能用于飛行關(guān)鍵階段。

所謂的飛行關(guān)鍵階段即指對于飛行任務(wù)至關(guān)重要的起飛和進近著陸階段，包括飛行過程中高度低于3000 m以下的除巡航以外的飛行階段，包括起飛，離場，進場，進近，最后著陸，復飛等。

③在使用上，如果此類電子飛行包只使用A類應(yīng)用程序，一般只用于文件查看和檢查單的填寫，不用于管理控制過程。

東航在2012年12月26日，經(jīng)華東地區(qū)管理局正式批準，在東航的A330機隊實施1級電子飛行包的試運行，標志著東航成為國內(nèi)首家獲準在駕駛艙使用1級EFB的航空公司。

（2）二級電子飛行包。

從系統(tǒng)運行使用角度，2級EFB是以下幾點。

①商用成品計算機，用于航空器運行，目前常見的設(shè)備為IPAD，三星的平板電腦。

②在正常運行中與航空器固定裝置相連接，可以用于飛行關(guān)鍵階段和巡航階段。

③由于在駕駛艙加裝了支架，所以這類電子飛行包在航空器上的添加、拆卸或使用需要通過管理控制過程。

④組成設(shè)備/模塊位于駕駛艙，機組容易取用，不使用工具就能拆除。

需要注意的是，由于是加裝設(shè)備，二級電子飛行包的電源、數(shù)據(jù)線、天線等固定設(shè)備需要航空器適航審定部門給予批準。

（3）三級電子飛行包。

從系統(tǒng)運行使用角度，3級EFB是安裝式設(shè)備，是飛機制造商生產(chǎn)時按照可續(xù)需求集成在駕駛艙的各顯示系統(tǒng)中的，但其使用同樣需要獲得航空器適航審定部門批準。另外，3級EFB的硬件和安裝的C類應(yīng)用程序軟件，除被用戶修改的A類和B類應(yīng)用程序的軟件除外，還應(yīng)按照適航審定部門的相應(yīng)規(guī)定通過合格審定。

目前幾乎所有的主流大型客機如：A380、B787等出廠時都已經(jīng)安裝了3級EFB，但這些EFB的使用還需要局方的適航許可。

1.2 軟件分類

按軟件可以分為三類，分別是A類應(yīng)用軟件、B類應(yīng)用軟件和C類應(yīng)用軟件。

（1）A類應(yīng)用軟件。

①可以在任何硬件等級的EFB上裝載運行。

②必須由局方監(jiān)察員評估其功能的適用性。

③不需要適航審定部門的設(shè)計批準。

④應(yīng)在飛行員工作負荷降低的非飛行關(guān)鍵階段使用，嚴禁在飛行關(guān)鍵階段使用。

局方批準的A類EFB應(yīng)用主要包括飛行手冊、公司標準運行程序、運行規(guī)范、駕駛艙觀察員簡令卡等飛行前準備使用的手冊或程序。

（2）B類應(yīng)用軟件。

①可以在任何硬件等級的EFB上裝載運行。

②必須由局方監(jiān)察員評估其功能的適用性。

③可能需要AEG的評估。

④不需要適航審定部門的設(shè)計批準。

⑤可在所有飛行階段使用。

（3）C類應(yīng)用軟件。

C類應(yīng)用需要適航審定部門的設(shè)計批準，用在A類和B類應(yīng)用中的用戶可修訂的軟件除外。C類應(yīng)用的例子包括主要飛行顯示。獲得適航審定部門設(shè)計批準的一種方式是取得技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）。C類包含了載重平衡和性能應(yīng)用程序，是局方批準的特定飛機的應(yīng)用程序。這些C類載重平衡和性能軟件應(yīng)用程序，被批準作為AFM或AFM補充件的一部分。

2 電子飛行包的應(yīng)用

電子飛行包的應(yīng)用十分廣泛，我們選取了最基本的4種應(yīng)用加以闡述。

（1）航圖查看。

航圖查看程序可以建立在平板電腦技術(shù)上，目前多數(shù)采用的是IPD為載體的平板電腦。安裝由國內(nèi)知名公司開發(fā)的EFB軟件，它集成了國內(nèi)航圖和JEPPESEN公司制作的航圖，并能夠兼容FAA和公司自制的航圖。支持中文、英文航圖的顯示與查閱，在安裝了C類應(yīng)用程序的EFB上，航圖查看程序還能夠?qū)w機的位置和航向描繪在機場圖上。所有航圖的使用可以做到全屏顯示、縮放、滾屏和旋。除了航圖查看的功能，電子飛行包還可以為飛行員提供搜索手冊等便捷功能，從而減少查詢步驟、減少查詢時間，從而增加飛行安全系數(shù)。此類程序，在所有級別的EFB上均可實現(xiàn)，而且是目前國內(nèi)主流的EFB使用方向。

（2）機載性能工具（OPT）。

此類功能一般加裝在3級EFB上，飛機性能模塊提前裝載數(shù)據(jù)包含：輸入飛機的國籍、登記標志及對應(yīng)的發(fā)動機型號；起飛性能分析、航路、進近和著陸、復飛等性能計算；動力裝置的減推力性能計算和設(shè)置；成本指數(shù)模型；駕駛艙資源管理；主要飛行計劃的更新；航線預(yù)演；載重平衡計算；故障保留單。

（3）電子視頻監(jiān)控。

飛行員可以利用飛機上的監(jiān)控攝像頭，通過EFB的信號處理功能，將視頻信號顯示在駕駛艙屏幕上，形成圖像，使得機組可以對客艙人員活動情況、駕駛艙門情況、駕駛艙內(nèi)人員活動情況和貨艙內(nèi)貨物情況等飛機狀態(tài)進行實時監(jiān)控。這種功能一般只有在3級EFB上才可以實現(xiàn)。而且這種功能的實現(xiàn)，必須是由航空公司確定好攝像機的數(shù)量和位置之后，飛機供應(yīng)商將按照要求，在所需部位對飛機的結(jié)構(gòu)進行改造，適當加裝視頻監(jiān)視設(shè)備，從而實現(xiàn)對飛機外部狀態(tài)（機翼、發(fā)動機、各個操作面、飛機起落架等供做情況，以及對機翼積冰情況）進行實時拍攝、上傳和監(jiān)控；對飛機的各個內(nèi)部航電、液壓系統(tǒng)進行拍攝和記錄；對飛機駕駛艙門、駕駛艙內(nèi)情況進行實時拍攝和監(jiān)控；對客艙活動情況進行實時拍攝和監(jiān)控。

（4）電子檢查單（包括各類起飛著陸檢查單、應(yīng)急檢查單）。

電子檢查單的主要作用是檢查飛機狀態(tài)，這種檢查在遇到非正?；蛘咴谑褂镁o急檢查單的時候非常重要，其中內(nèi)置的操作程序主要是公司規(guī)定的飛行員參照完成的標準操作程序，目的是為了減少飛行員可在非標準狀況下的思考時間，準確的完成最有利、最安全的操作程序，從而避免航空安全事故的發(fā)生，最大限度、最快速的幫助飛行員實現(xiàn)對飛機的控制。另外，電子檢查單還具備自動檢測和錯誤信息告警的提示功能。當出現(xiàn)錯誤時，系統(tǒng)會自動發(fā)出告警，提示機組注意。使用電子檢查單來幫助機組更直觀更形象地判斷故障，更清晰更簡明地處理故障。

3 結(jié)語

電子飛行包是民航業(yè)界近年研究熱點，我國民航業(yè)界以進口國外成熟產(chǎn)品為主（IPAD，三星等產(chǎn)品占據(jù)了市場95%的份額），具有完全獨立自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品問世較少。這種情況就限制了國內(nèi)電子飛行包的主流是利用iPad的IOS系統(tǒng)、三星的安卓系統(tǒng)作為搭載平臺，安裝國內(nèi)知名航空軟件開發(fā)公司獨立開發(fā)完成的移動終端系統(tǒng)軟件，從而實現(xiàn)駕駛艙的無紙化運行。就近年來對飛行員的走訪看來，該系統(tǒng)軟件具有良好的用戶體驗，貼近飛行員需求，能夠切實降低飛行員機艙負擔，提高飛行安全水平，具有很好的市場前景以及應(yīng)用價值。但我們更期待的是國產(chǎn)自主品牌的軟件和硬件能夠在將來的電子飛行包市場中占有一席之地。

參考文獻

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