方松元　張駿馳

摘要：隨著省、市公路管理局對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作的大力支持，按照“分段設(shè)計(jì)、分類(lèi)處理、分期實(shí)施、合理決策”的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)基本要求，在保證養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案的針對(duì)性和科學(xué)性的前提下，對(duì)公路根據(jù)其病害特點(diǎn)有針對(duì)性的實(shí)施了路面大中修工程?，F(xiàn)將近幾年來(lái)浙江省龍泉市境內(nèi)干線公路路面大中修的設(shè)計(jì)、使用效果、養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上提出一些意見(jiàn)和建議。

關(guān)鍵詞： 公路；大中修；設(shè)計(jì)；養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）02（b）-0000-00

一、公路路面養(yǎng)護(hù)的意義和目的

公路在運(yùn)營(yíng)階段，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、車(chē)輛增多，特別是近幾年來(lái)超重超載車(chē)輛越來(lái)越多，路面在車(chē)輛荷載和自然因素的反復(fù)作用下，路面逐漸被磨得光滑直接導(dǎo)致安全性降低；由于車(chē)輛的壓密和路面變形的積累，路面表面也產(chǎn)生了不同程度的車(chē)轍變形并破壞其平整度，影響行車(chē)舒適度；路面產(chǎn)生的裂縫和坑槽，易使路面積水下滲，破壞面層和基層，降低路面強(qiáng)度，在半填半挖路段也易造成路基坍塌等公路水毀情況。

為適應(yīng)車(chē)輛對(duì)路面安全、舒適、快速的服務(wù)質(zhì)量要求，確保路面使用壽命周期，必須在路面使用過(guò)程中根據(jù)路面的使用狀況變化對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修。因此，公路養(yǎng)護(hù)維修的目的和任務(wù)是采取與路面狀況相適應(yīng)的技術(shù)措施，及時(shí)修復(fù)破損、變形的病害，保持路面完好狀態(tài)，保證行車(chē)的安全、舒適和暢通，延長(zhǎng)路面使用壽命，提高公路使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

二、公路路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的步驟和方法

路面養(yǎng)護(hù)維修方案的決策和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都是以舊路技術(shù)狀況為基礎(chǔ)的，并按一定的程序?qū)嵤?，如浙江省就有關(guān)于路面大中修的指南文件。

90年代初浙江省經(jīng)過(guò)砂改油后省內(nèi)的舊路大多以瀝青路面和水泥路面為主，近些年來(lái)有些地區(qū)已經(jīng)逐步把干線公路上的水泥路面改為瀝青路面（白改黑）。

瀝青路面和水泥路面養(yǎng)護(hù)維修主要的步驟如下：

1.調(diào)查研究路段的近3年的交通量，分析其交通發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)新鋪結(jié)構(gòu)層的方案作為重要參數(shù)。

2.調(diào)查研究路段歷年來(lái)的維修和養(yǎng)護(hù)歷史，通過(guò)收集道路施工竣工圖和路面實(shí)地取芯相結(jié)合的方式，確定原路面的結(jié)構(gòu)層組成和厚度。

3.舊路技術(shù)狀況調(diào)查和評(píng)價(jià)。通過(guò)一定的技術(shù)手段（如人工調(diào)查與機(jī)械設(shè)備檢測(cè)結(jié)合）對(duì)現(xiàn)有路面的變形、破損病害、路面強(qiáng)度（路面彎沉測(cè)量）、路表功能進(jìn)行勘踏，根據(jù)結(jié)果對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，總體上掌握現(xiàn)有路面技術(shù)狀況。對(duì)研究路段進(jìn)行了道路平面線形、中樁和橫斷面的詳細(xì)測(cè)量。在調(diào)查中應(yīng)對(duì)邊溝及防護(hù)情況，安全設(shè)施（包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄）設(shè)置等資料進(jìn)行搜集、記錄。

4.路面病害原因分析。根據(jù)路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上，分析路面產(chǎn)生變形、破損和使用功能下降的原因。

5.養(yǎng)護(hù)維修處治方案設(shè)計(jì)。根據(jù)以上分析并結(jié)合業(yè)主實(shí)際資金運(yùn)營(yíng)情況提出適合本地區(qū)的養(yǎng)護(hù)方案。

對(duì)瀝青路面，有簡(jiǎn)單的日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、局部坑洞修補(bǔ)、破損的修復(fù)、罩面、加鋪改建；對(duì)水泥路面，主要也是簡(jiǎn)單的日常養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、局部修補(bǔ)、加鋪瀝青罩面（白改黑）、加鋪改建。

施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范、指南要求進(jìn)行。

6.路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)施工的要求。路面養(yǎng)護(hù)維修施工應(yīng)具有養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的施工企業(yè)承擔(dān)?？筛鶕?jù)工程量大小、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)難易和其他特殊要求通過(guò)其他合法途徑選擇施工企業(yè)。路面養(yǎng)護(hù)維修同時(shí)要做好施工交通組織的維護(hù)。

三、公路大中修設(shè)計(jì)方案類(lèi)型

公路大中修設(shè)計(jì)方案較多，龍泉市這幾年的做法如下：

1.瀝青路面中修設(shè)計(jì)方案

1）對(duì)原瀝青路面病害較輕，基層較穩(wěn)定的采用銑刨原瀝青面層4或5cm再加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青砼的面層結(jié)構(gòu)。

2）對(duì)原有瀝青路面面層病害較差，基層穩(wěn)定性相對(duì)好的則銑刨原瀝青面層9cm厚后加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青砼+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼。

2.瀝青路面大修設(shè)計(jì)方案

1）瀝青路面大修設(shè)計(jì)方案一般常規(guī)采用20cm水泥穩(wěn)定碎石的基層+5cmAC-16C中粒式瀝青砼+4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青砼的面層結(jié)構(gòu)。

2）瀝青路面大修主要是抬高路面的做法，這會(huì)帶來(lái)許多由于高差引起的問(wèn)題，于是采用了相應(yīng)的解決辦法：

①大修路段對(duì)起終點(diǎn)以及橋梁、明涵、隧道兩側(cè)接坡路段采用下挖接順原縱坡；對(duì)穿村路段采用下挖使新路面標(biāo)高維持原路面標(biāo)高。

②對(duì)穿村鎮(zhèn)路段的路肩采用15cm厚砼+8cm厚填隙碎石予以硬化處理，其余路肩采用培土并撒播草籽綠化。

③平交口接坡：

a被交道為土石路面：采用5cmAC-16C中粒式瀝青砼+18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）接坡。

b被交道為瀝青或砼路面：大修路段采用5cmAC-16C中粒式瀝青砼+18cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）接坡；中修路段需要接坡的直接加鋪5cmAC-16C中粒式瀝青砼接坡。

3）基層冷再生方案。

①基層冷再生是先銑刨原瀝青面層9cm厚，然后對(duì)20cm原水穩(wěn)基層銑刨。通過(guò)廠拌技術(shù)在原水穩(wěn)基層舊料中添加碎石、石屑及水泥等新料后，再生成壓實(shí)厚度為24cm新基層（具體厚度根據(jù)原基層材料膨脹率（通常為10%左右）和再生材料配合比設(shè)計(jì)添加新料比例而定）。再生層作為新路面基層使用。

修復(fù)后的路面結(jié)構(gòu)層為：24cm水泥冷再生基層+6cmAC-20C中粒式瀝青砼下面層+4mAC-13C細(xì)粒式瀝青砼上面層，總共厚度為34cm，相對(duì)原路面高程抬高5cm。

②冷再生基層具備的優(yōu)點(diǎn)：

a充分利用原路面銑刨的廢棄料，避免廢棄料占地，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境；同時(shí)又節(jié)約了大量建筑材料，既節(jié)約了資源，又減少了投資，降低了成本。

b再生后可以明顯提高路面基層的強(qiáng)度及抗疲勞性能，改善路面使用性能；提高了道路的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用壽命，使投資效益得以充分發(fā)揮。

c施工工藝簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快，開(kāi)放交通早，可以不斷交施工，保證道路的暢通。

d由于路面抬高不高，避免造成排水系統(tǒng)及其他安全實(shí)施的更換浪費(fèi)。

3.路面病害處治

1）為避免路面病害存在而產(chǎn)生的隱患，同時(shí)為新鋪筑的面層提供一個(gè)穩(wěn)定而平整的下承層，應(yīng)對(duì)各種病害先進(jìn)行徹底處理。病害處治是否得當(dāng)、到位，對(duì)路面大中修后的整個(gè)使用情況影響較大，應(yīng)引起重視。

2）病害原因分析。

采用具有較強(qiáng)針對(duì)性的調(diào)查和檢測(cè)手段，充分掌握病害發(fā)生的原因及規(guī)律如：

①是否運(yùn)營(yíng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，距上次路面大中修時(shí)間是否已達(dá)到道路的大中修年限。

②道路所在區(qū)域氣候，像浙江省屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)，日照充分，雨量充沛，氣候變化明顯對(duì)道路的破壞影響一般大。

③原路面結(jié)構(gòu)層是否偏薄，像有些道路由于歷史原因缺少資金當(dāng)時(shí)基層還是使用泥結(jié)碎石，強(qiáng)度也較低。取芯時(shí)，可以從是否完整取出面層、基層來(lái)判斷其強(qiáng)度和層間黏結(jié)情況。

④隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路車(chē)流量增長(zhǎng)較快，貨車(chē)及特大貨車(chē)等重車(chē)對(duì)路面的破壞日趨增加，這個(gè)是普遍的情況。

⑤即時(shí)強(qiáng)降雨對(duì)路面的破壞。浙江省在梅汛降雨集中期時(shí)部分地區(qū)會(huì)遭遇大面積強(qiáng)降雨，部分地區(qū)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重內(nèi)澇。持續(xù)的降水對(duì)路面的破壞很大，如不及時(shí)處治，雨水會(huì)從裂縫中下滲到面層以下，加劇路面的破壞程度。如果雨水下滲到路基，則會(huì)降低基礎(chǔ)的承載能力。水也會(huì)滯留在面層和基層中間，使面層和基層之間的聯(lián)結(jié)失去作用，使瀝青路面的破壞越來(lái)越加劇。

四、公路路面養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題與對(duì)策

近些年來(lái)公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)和水平有了較大的提升，但也存在如下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1）路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)與公路建設(shè)發(fā)展水平不適應(yīng)。目前，大部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，未針對(duì)項(xiàng)目路段的路況差異性進(jìn)行分段、分類(lèi)設(shè)計(jì)和處理，養(yǎng)護(hù)決策依據(jù)不足，過(guò)分依賴(lài)工程師經(jīng)驗(yàn)和地區(qū)典型結(jié)構(gòu)。

2） 傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)于倚重力學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)（彎沉、拉應(yīng)力等），對(duì)路面綜合使用性能考慮不足，對(duì)于結(jié)構(gòu)層次及功能性的合理匹配、路面排水性能、路基技術(shù)狀況，特別是力學(xué)指標(biāo)和使用性能指標(biāo)（路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能等）的統(tǒng)一性缺乏全面考慮和定量研究。因此，有必要通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)組合、材料組成、結(jié)構(gòu)厚度、車(chē)輛荷載和自然環(huán)境等方面的綜合考慮，保證路面養(yǎng)護(hù)方案的力學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)和使用性能指標(biāo)的匹配性，并通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益分析，綜合考慮養(yǎng)護(hù)方案的技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

3）我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)采用基于彈性層狀體系理論的設(shè)計(jì)方法，該方法中路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)要求是通過(guò)未來(lái)設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果換算得到的。若道路使用期間交通量出現(xiàn)突增，使實(shí)際軸載作用次數(shù)大于原始預(yù)測(cè)結(jié)果，將導(dǎo)致現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有交通量作用要求，容易引發(fā)路面結(jié)構(gòu)早期破壞。故若設(shè)計(jì)年限內(nèi)出現(xiàn)交通量突增的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行有針對(duì)性的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，延長(zhǎng)路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。

4）養(yǎng)護(hù)維修中的舊路面材料再生利用有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

①一方面常規(guī)的路面大修工程對(duì)基層的處理方法不是在原路面加鋪新的基層，就是下挖原基層后重新鋪筑。原路面加鋪會(huì)造成路面不斷抬升，相應(yīng)排水防護(hù)設(shè)施都必須抬升，造成不必要的浪費(fèi)。

②另一方面隨著養(yǎng)護(hù)維修里程越來(lái)越多，路面廢料增加產(chǎn)生的環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)引起了大家的重視。但在實(shí)際的工程中尚缺乏較為實(shí)用的廢料再生與利用技術(shù)，有些地區(qū)已經(jīng)慢慢引進(jìn)再生利用技術(shù)，但也存在著利用水平不高，推廣和普及較緩慢。

5）道路所處地域氣候、自然環(huán)境各不相同，路面受地質(zhì)條件、筑路材料、交通條件等影響，病害發(fā)展的成因也各不相同。因此，每個(gè)地區(qū)制定的維修經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)規(guī)范應(yīng)具有針對(duì)性和地域性，這也增加了技術(shù)人員的挑戰(zhàn)，并導(dǎo)致了每個(gè)地區(qū)管養(yǎng)水平參差不齊。

6）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重視不夠。應(yīng)在路面技術(shù)狀況尚處于良好狀態(tài)時(shí)，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，采取的延緩路面性能衰減速度、提高路面結(jié)構(gòu)使用壽命、降低全壽命周期費(fèi)用。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于保持道路的完好率，防止公路的早期破壞，控制養(yǎng)護(hù)成本等方面，具有重要的意義。

對(duì)于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，主要對(duì)表面層病害進(jìn)行處治，一般不涉及結(jié)構(gòu)內(nèi)部的調(diào)查和處治，利用路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合工程師經(jīng)驗(yàn)就可選擇出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)存在特殊需求的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路段，如路表面出現(xiàn)嚴(yán)重泛油、集料脫落等病害時(shí)，可有針對(duì)性的開(kāi)展材料試驗(yàn)、面層鉆芯取樣等專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)工作。

7）對(duì)于沿線自然環(huán)境優(yōu)美，人文氣氛濃厚的地區(qū)，路面大中修時(shí)應(yīng)充分考慮沿線的環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)，增加評(píng)價(jià)和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

8）養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)投入不足，有時(shí)候采用的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方案降格，變成不是方案服從技術(shù)需要，而是服從投入的經(jīng)費(fèi)，造成路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較低，維護(hù)后使用年限不長(zhǎng)。這將會(huì)造成路面提前破壞，反復(fù)修補(bǔ)，反復(fù)破壞，對(duì)交通干擾也大，即增加了養(yǎng)護(hù)維修難度和成本，還造成不良的社會(huì)影響。

結(jié)束語(yǔ)：通過(guò)公路路面大中修設(shè)計(jì)及養(yǎng)護(hù)的不斷總結(jié)，在吸取經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)的基礎(chǔ)上充分利用新技術(shù)、新工藝，不斷地提高公路行車(chē)舒適性、安全性，提升公路的服務(wù)能力，為本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公路瀝青路面大中修養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 （征求意見(jiàn)稿）

[2] 浙江省公路路面大中修工程設(shè)計(jì)文件編制指南 2008.12

[3] 楊錫武 路面養(yǎng)護(hù)與維修實(shí)用技術(shù) 2012.11