祁佚飛

摘 要：隨著我過經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路通車?yán)锍坦?jié)節(jié)攀高，與此同時，公路工程也出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，路面車轍作為其中一個較為常見的問題，由于出現(xiàn)的頻率高，范圍廣，出現(xiàn)車轍后會加速對公路的耗損，且對行車安全產(chǎn)生較大危害，尤其是高速公路，由于車速快，因為路面車轍發(fā)生交通安全事故比比皆是。公路路面車轍問題已引起廣泛關(guān)注。本文研究了公路工程路面車轍出現(xiàn)的原因以及防治對策。

關(guān)鍵詞：公路工程 路面車轍 成因分析 防治對策

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0042-02

公路及高速公路作為一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠體現(xiàn)出一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，標(biāo)志著一個國家的現(xiàn)代化程度。我國從1988年建成第一條高速公路之后，迎來了公路、高速公路的發(fā)展黃金期，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前我過的公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到世界領(lǐng)先水平[1]。

在我國的公路建設(shè)中，較多的使用了瀝青路面，由于瀝青路面的力學(xué)強(qiáng)度和彈塑性好，能夠提供較好的減震性，從而保證了行車安全舒適，噪音低并且不宜揚(yáng)起拂塵。在陰雨天甚至是雪雹等惡劣天氣，仍能夠給車輪提供足夠的摩擦力，有效縮短汽車滑動距離，增加汽車的行車安全性。因此，瀝青路面在我國的公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國建成的近500萬公里公路中，近70%公路里程中采用了瀝青路面，在已建成的近10萬公里高速公路中，約有90%的公路里程采用了瀝青路面。

瀝青作為路面建設(shè)材料，雖然具有彈塑性好，減震性強(qiáng)，摩擦性強(qiáng)等優(yōu)點，然而，作為一種粘彈性材料的一種，瀝青路面的力學(xué)物理性質(zhì)會隨著溫度的變化而發(fā)生變化，由于公路長期處于陽光直射、風(fēng)吹雨打的環(huán)境中，因此，其力學(xué)物理性質(zhì)更加容易發(fā)生變化。隨著道路車流量的不斷增加，公路所承受的負(fù)載也不斷加大，因此，瀝青路面在荷載和自然因素的雙重作用下，很容易受損。有些公路甚至剛通車不久就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，在這些質(zhì)量問題中裂縫、車轍是最長呈現(xiàn)的問題。由于裂縫問題較為明顯，因此一旦出現(xiàn)，能夠很快得到修復(fù)，從而避免了造成進(jìn)一步損害的可能。

然后車轍問題相對裂縫不容易被發(fā)現(xiàn)，屬于隱蔽性的破壞因素。一方面，高速公路上的路面車轍問題容易造成高速行駛的車輛發(fā)生側(cè)偏而發(fā)生交通事故，嚴(yán)重威脅行車安全；另一方面，出現(xiàn)車轍問題不及時修復(fù)的話，會對公路造成進(jìn)一步損害，嚴(yán)重縮短公路使用壽命。因此，對公路工程車轍出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并提出預(yù)防和修復(fù)措施，具有重要的現(xiàn)實意義[2]。

1 公路工程車轍成因分析

造成公路工程瀝青路面出現(xiàn)車轍的原因是多種多樣的，歸納起來，主要有以下原因容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理：瀝青路面的上面層、中面層及下面層使用的瀝青混凝土顆粒的大小以及三層各自的厚度不合理，導(dǎo)致表層呈現(xiàn)空隙的比率比較大，容易積聚雨水；并且由于原料顆粒大小及層面厚度不成比例，導(dǎo)致碾壓效果交叉，路面容易發(fā)生變形。此外，上層與中層主要是用來封存路面積水，如果采用較少的粗顆粒、較多的細(xì)顆粒瀝青混凝土，就會導(dǎo)致摩擦力小，路面強(qiáng)度弱的缺陷，從而降低路面抗車轍能力[3]。

（2）路面承載壓力過大：由于公路上有越來越多的重載卡車甚至是超載卡車的出現(xiàn)，這些車輛載重質(zhì)量較重，行駛速度一般較慢，對路面的碾壓力度比較大，對路面造成較大損傷，長期以往，就必然會導(dǎo)致路面車轍問題的出現(xiàn)[4]。

（3）長縱坡的影響：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長縱坡路段出現(xiàn)路面車轍的比例較高，一般，載重車輛在下坡路段車速緩慢，且大多處于制動狀態(tài)，因此，長縱坡路段，車輛對路面的碾壓力度比平整路段對路面的碾壓力度更大，因此，在路面設(shè)計時，必須考慮在長縱坡路段，加大瀝青路面的抗車轍能力。

（4）施工監(jiān)管問題：近年來，針對一些大型交通事故的調(diào)查結(jié)果表明，施工質(zhì)量問題普遍存在。在我國，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也長期處于較快節(jié)奏。然而，與之相關(guān)的監(jiān)管體系卻并沒有建立起來，原料市場也較為混亂，這也在源頭上為路面車轍等公路質(zhì)量問題埋下安全隱患。

2 路面車轍問題防治措施

經(jīng)過上述對路面車轍問題危害性以及成因的分析，本部分提出一些在公路工程領(lǐng)域較為常用的防治路面車轍問題的手段。

2.1 技術(shù)層面防治措施

（1）混合瀝青料的選用方法：一般選用的瀝青混凝土料應(yīng)具有較多的棱角，瀝青顆粒在各方向的尺寸相差不大，近似正方形較佳，這樣的瀝青顆粒攪拌碾壓之后更加穩(wěn)固，內(nèi)摩擦力大，抗車轍性能強(qiáng)。然而該方法雖然提高了瀝青混凝土料的高溫穩(wěn)定性，但是對施工工藝的要求更加高，且混凝土料的攪拌使瀝青顆粒發(fā)生離析，這樣將會降低混凝土料的低溫穩(wěn)定性和和封水穩(wěn)定性。

（2）改性瀝青：瀝青在混合料中起著粘接劑的作用，主要通過性質(zhì)和粘度影響瀝青混凝土的性能。通過在瀝青基質(zhì)中添加改性劑，改善瀝青性能，提高瀝青的粘附性，提高瀝青的流變性能，延長混凝土料的耐久性。SBS是使用較為廣發(fā)的瀝青改性劑，SBS在改性瀝青性能方面具有如圖1所示的優(yōu)點。

（3）添加抗車轍劑：抗車轍劑是一種常用的添加在瀝青混凝土料中的外摻加劑，用以提高路面的抗車轍性能。能顯著提高混合料的抗高溫、低溫性能，抗水性能。并且能夠提高表面的油膜厚度，整體提高混合料的耐久性能。施工簡單，直接添加即可。

在施工技術(shù)層面防治路面車轍問題，除上述方法外，還有諸如長縱坡路段對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計；應(yīng)用混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，在運(yùn)輸途中有效緩解

2.2 管理層面防治措施

（1）加強(qiáng)礦料質(zhì)量管理：瀝青路面使用的各種原料都必須按照項目建設(shè)單位給出的要求嚴(yán)格執(zhí)行，對石料廠等原材料供應(yīng)商提供的原料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，從源頭上保證路面質(zhì)量安全。

（2）施工過程嚴(yán)格監(jiān)管：在公路工程從設(shè)計到項目竣工試運(yùn)行的整個過程中，都必須要有監(jiān)督單位對施工質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督，保證安全。

（3）上述兩種方法主要是從預(yù)防路面車轍問題出現(xiàn)的角度加強(qiáng)管理，在工程實際中，公路工程路面出現(xiàn)車轍問題之后的處理方法也尤其重要。采用及時有效的警告、隔離措施，避免過往車輛發(fā)生交通事故始終應(yīng)擺在第一位，同時，迅速通知有關(guān)施工單位進(jìn)行技術(shù)處理、修復(fù)。此外，在道路管理方面，應(yīng)加強(qiáng)對大型火車重載、超載的檢測以及超速問題的監(jiān)管。從各個角度盡量減少公路車轍問題的出現(xiàn)[5]。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉陽.抗車轍瀝青混合料路用性能研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2012.

[2] 徐暘.基于行車安全的瀝青路面車轍研究[D].中南大學(xué)，2011.

[3] 張良.基于離散單元法的瀝青混凝土路面車轍研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[4] 樊飛.高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2014（4）：226-227.

[5] 江厚權(quán).公路瀝青路面車轍成因及修補(bǔ)方案[D].天津大學(xué)，2008.endprint

摘 要：隨著我過經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路通車?yán)锍坦?jié)節(jié)攀高，與此同時，公路工程也出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，路面車轍作為其中一個較為常見的問題，由于出現(xiàn)的頻率高，范圍廣，出現(xiàn)車轍后會加速對公路的耗損，且對行車安全產(chǎn)生較大危害，尤其是高速公路，由于車速快，因為路面車轍發(fā)生交通安全事故比比皆是。公路路面車轍問題已引起廣泛關(guān)注。本文研究了公路工程路面車轍出現(xiàn)的原因以及防治對策。

關(guān)鍵詞：公路工程 路面車轍 成因分析 防治對策

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0042-02

公路及高速公路作為一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠體現(xiàn)出一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，標(biāo)志著一個國家的現(xiàn)代化程度。我國從1988年建成第一條高速公路之后，迎來了公路、高速公路的發(fā)展黃金期，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前我過的公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到世界領(lǐng)先水平[1]。

在我國的公路建設(shè)中，較多的使用了瀝青路面，由于瀝青路面的力學(xué)強(qiáng)度和彈塑性好，能夠提供較好的減震性，從而保證了行車安全舒適，噪音低并且不宜揚(yáng)起拂塵。在陰雨天甚至是雪雹等惡劣天氣，仍能夠給車輪提供足夠的摩擦力，有效縮短汽車滑動距離，增加汽車的行車安全性。因此，瀝青路面在我國的公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國建成的近500萬公里公路中，近70%公路里程中采用了瀝青路面，在已建成的近10萬公里高速公路中，約有90%的公路里程采用了瀝青路面。

瀝青作為路面建設(shè)材料，雖然具有彈塑性好，減震性強(qiáng)，摩擦性強(qiáng)等優(yōu)點，然而，作為一種粘彈性材料的一種，瀝青路面的力學(xué)物理性質(zhì)會隨著溫度的變化而發(fā)生變化，由于公路長期處于陽光直射、風(fēng)吹雨打的環(huán)境中，因此，其力學(xué)物理性質(zhì)更加容易發(fā)生變化。隨著道路車流量的不斷增加，公路所承受的負(fù)載也不斷加大，因此，瀝青路面在荷載和自然因素的雙重作用下，很容易受損。有些公路甚至剛通車不久就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，在這些質(zhì)量問題中裂縫、車轍是最長呈現(xiàn)的問題。由于裂縫問題較為明顯，因此一旦出現(xiàn)，能夠很快得到修復(fù)，從而避免了造成進(jìn)一步損害的可能。

然后車轍問題相對裂縫不容易被發(fā)現(xiàn)，屬于隱蔽性的破壞因素。一方面，高速公路上的路面車轍問題容易造成高速行駛的車輛發(fā)生側(cè)偏而發(fā)生交通事故，嚴(yán)重威脅行車安全；另一方面，出現(xiàn)車轍問題不及時修復(fù)的話，會對公路造成進(jìn)一步損害，嚴(yán)重縮短公路使用壽命。因此，對公路工程車轍出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并提出預(yù)防和修復(fù)措施，具有重要的現(xiàn)實意義[2]。

1 公路工程車轍成因分析

造成公路工程瀝青路面出現(xiàn)車轍的原因是多種多樣的，歸納起來，主要有以下原因容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理：瀝青路面的上面層、中面層及下面層使用的瀝青混凝土顆粒的大小以及三層各自的厚度不合理，導(dǎo)致表層呈現(xiàn)空隙的比率比較大，容易積聚雨水；并且由于原料顆粒大小及層面厚度不成比例，導(dǎo)致碾壓效果交叉，路面容易發(fā)生變形。此外，上層與中層主要是用來封存路面積水，如果采用較少的粗顆粒、較多的細(xì)顆粒瀝青混凝土，就會導(dǎo)致摩擦力小，路面強(qiáng)度弱的缺陷，從而降低路面抗車轍能力[3]。

（2）路面承載壓力過大：由于公路上有越來越多的重載卡車甚至是超載卡車的出現(xiàn)，這些車輛載重質(zhì)量較重，行駛速度一般較慢，對路面的碾壓力度比較大，對路面造成較大損傷，長期以往，就必然會導(dǎo)致路面車轍問題的出現(xiàn)[4]。

（3）長縱坡的影響：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長縱坡路段出現(xiàn)路面車轍的比例較高，一般，載重車輛在下坡路段車速緩慢，且大多處于制動狀態(tài)，因此，長縱坡路段，車輛對路面的碾壓力度比平整路段對路面的碾壓力度更大，因此，在路面設(shè)計時，必須考慮在長縱坡路段，加大瀝青路面的抗車轍能力。

（4）施工監(jiān)管問題：近年來，針對一些大型交通事故的調(diào)查結(jié)果表明，施工質(zhì)量問題普遍存在。在我國，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也長期處于較快節(jié)奏。然而，與之相關(guān)的監(jiān)管體系卻并沒有建立起來，原料市場也較為混亂，這也在源頭上為路面車轍等公路質(zhì)量問題埋下安全隱患。

2 路面車轍問題防治措施

經(jīng)過上述對路面車轍問題危害性以及成因的分析，本部分提出一些在公路工程領(lǐng)域較為常用的防治路面車轍問題的手段。

2.1 技術(shù)層面防治措施

（1）混合瀝青料的選用方法：一般選用的瀝青混凝土料應(yīng)具有較多的棱角，瀝青顆粒在各方向的尺寸相差不大，近似正方形較佳，這樣的瀝青顆粒攪拌碾壓之后更加穩(wěn)固，內(nèi)摩擦力大，抗車轍性能強(qiáng)。然而該方法雖然提高了瀝青混凝土料的高溫穩(wěn)定性，但是對施工工藝的要求更加高，且混凝土料的攪拌使瀝青顆粒發(fā)生離析，這樣將會降低混凝土料的低溫穩(wěn)定性和和封水穩(wěn)定性。

（2）改性瀝青：瀝青在混合料中起著粘接劑的作用，主要通過性質(zhì)和粘度影響瀝青混凝土的性能。通過在瀝青基質(zhì)中添加改性劑，改善瀝青性能，提高瀝青的粘附性，提高瀝青的流變性能，延長混凝土料的耐久性。SBS是使用較為廣發(fā)的瀝青改性劑，SBS在改性瀝青性能方面具有如圖1所示的優(yōu)點。

（3）添加抗車轍劑：抗車轍劑是一種常用的添加在瀝青混凝土料中的外摻加劑，用以提高路面的抗車轍性能。能顯著提高混合料的抗高溫、低溫性能，抗水性能。并且能夠提高表面的油膜厚度，整體提高混合料的耐久性能。施工簡單，直接添加即可。

在施工技術(shù)層面防治路面車轍問題，除上述方法外，還有諸如長縱坡路段對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計；應(yīng)用混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，在運(yùn)輸途中有效緩解

2.2 管理層面防治措施

（1）加強(qiáng)礦料質(zhì)量管理：瀝青路面使用的各種原料都必須按照項目建設(shè)單位給出的要求嚴(yán)格執(zhí)行，對石料廠等原材料供應(yīng)商提供的原料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，從源頭上保證路面質(zhì)量安全。

（2）施工過程嚴(yán)格監(jiān)管：在公路工程從設(shè)計到項目竣工試運(yùn)行的整個過程中，都必須要有監(jiān)督單位對施工質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督，保證安全。

（3）上述兩種方法主要是從預(yù)防路面車轍問題出現(xiàn)的角度加強(qiáng)管理，在工程實際中，公路工程路面出現(xiàn)車轍問題之后的處理方法也尤其重要。采用及時有效的警告、隔離措施，避免過往車輛發(fā)生交通事故始終應(yīng)擺在第一位，同時，迅速通知有關(guān)施工單位進(jìn)行技術(shù)處理、修復(fù)。此外，在道路管理方面，應(yīng)加強(qiáng)對大型火車重載、超載的檢測以及超速問題的監(jiān)管。從各個角度盡量減少公路車轍問題的出現(xiàn)[5]。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉陽.抗車轍瀝青混合料路用性能研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2012.

[2] 徐暘.基于行車安全的瀝青路面車轍研究[D].中南大學(xué)，2011.

[3] 張良.基于離散單元法的瀝青混凝土路面車轍研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[4] 樊飛.高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2014（4）：226-227.

[5] 江厚權(quán).公路瀝青路面車轍成因及修補(bǔ)方案[D].天津大學(xué)，2008.endprint

摘 要：隨著我過經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路通車?yán)锍坦?jié)節(jié)攀高，與此同時，公路工程也出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，路面車轍作為其中一個較為常見的問題，由于出現(xiàn)的頻率高，范圍廣，出現(xiàn)車轍后會加速對公路的耗損，且對行車安全產(chǎn)生較大危害，尤其是高速公路，由于車速快，因為路面車轍發(fā)生交通安全事故比比皆是。公路路面車轍問題已引起廣泛關(guān)注。本文研究了公路工程路面車轍出現(xiàn)的原因以及防治對策。

關(guān)鍵詞：公路工程 路面車轍 成因分析 防治對策

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0042-02

公路及高速公路作為一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠體現(xiàn)出一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，標(biāo)志著一個國家的現(xiàn)代化程度。我國從1988年建成第一條高速公路之后，迎來了公路、高速公路的發(fā)展黃金期，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前我過的公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到世界領(lǐng)先水平[1]。

在我國的公路建設(shè)中，較多的使用了瀝青路面，由于瀝青路面的力學(xué)強(qiáng)度和彈塑性好，能夠提供較好的減震性，從而保證了行車安全舒適，噪音低并且不宜揚(yáng)起拂塵。在陰雨天甚至是雪雹等惡劣天氣，仍能夠給車輪提供足夠的摩擦力，有效縮短汽車滑動距離，增加汽車的行車安全性。因此，瀝青路面在我國的公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國建成的近500萬公里公路中，近70%公路里程中采用了瀝青路面，在已建成的近10萬公里高速公路中，約有90%的公路里程采用了瀝青路面。

瀝青作為路面建設(shè)材料，雖然具有彈塑性好，減震性強(qiáng)，摩擦性強(qiáng)等優(yōu)點，然而，作為一種粘彈性材料的一種，瀝青路面的力學(xué)物理性質(zhì)會隨著溫度的變化而發(fā)生變化，由于公路長期處于陽光直射、風(fēng)吹雨打的環(huán)境中，因此，其力學(xué)物理性質(zhì)更加容易發(fā)生變化。隨著道路車流量的不斷增加，公路所承受的負(fù)載也不斷加大，因此，瀝青路面在荷載和自然因素的雙重作用下，很容易受損。有些公路甚至剛通車不久就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，在這些質(zhì)量問題中裂縫、車轍是最長呈現(xiàn)的問題。由于裂縫問題較為明顯，因此一旦出現(xiàn)，能夠很快得到修復(fù)，從而避免了造成進(jìn)一步損害的可能。

然后車轍問題相對裂縫不容易被發(fā)現(xiàn)，屬于隱蔽性的破壞因素。一方面，高速公路上的路面車轍問題容易造成高速行駛的車輛發(fā)生側(cè)偏而發(fā)生交通事故，嚴(yán)重威脅行車安全；另一方面，出現(xiàn)車轍問題不及時修復(fù)的話，會對公路造成進(jìn)一步損害，嚴(yán)重縮短公路使用壽命。因此，對公路工程車轍出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，并提出預(yù)防和修復(fù)措施，具有重要的現(xiàn)實意義[2]。

1 公路工程車轍成因分析

造成公路工程瀝青路面出現(xiàn)車轍的原因是多種多樣的，歸納起來，主要有以下原因容易導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理：瀝青路面的上面層、中面層及下面層使用的瀝青混凝土顆粒的大小以及三層各自的厚度不合理，導(dǎo)致表層呈現(xiàn)空隙的比率比較大，容易積聚雨水；并且由于原料顆粒大小及層面厚度不成比例，導(dǎo)致碾壓效果交叉，路面容易發(fā)生變形。此外，上層與中層主要是用來封存路面積水，如果采用較少的粗顆粒、較多的細(xì)顆粒瀝青混凝土，就會導(dǎo)致摩擦力小，路面強(qiáng)度弱的缺陷，從而降低路面抗車轍能力[3]。

（2）路面承載壓力過大：由于公路上有越來越多的重載卡車甚至是超載卡車的出現(xiàn)，這些車輛載重質(zhì)量較重，行駛速度一般較慢，對路面的碾壓力度比較大，對路面造成較大損傷，長期以往，就必然會導(dǎo)致路面車轍問題的出現(xiàn)[4]。

（3）長縱坡的影響：調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長縱坡路段出現(xiàn)路面車轍的比例較高，一般，載重車輛在下坡路段車速緩慢，且大多處于制動狀態(tài)，因此，長縱坡路段，車輛對路面的碾壓力度比平整路段對路面的碾壓力度更大，因此，在路面設(shè)計時，必須考慮在長縱坡路段，加大瀝青路面的抗車轍能力。

（4）施工監(jiān)管問題：近年來，針對一些大型交通事故的調(diào)查結(jié)果表明，施工質(zhì)量問題普遍存在。在我國，由于經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也長期處于較快節(jié)奏。然而，與之相關(guān)的監(jiān)管體系卻并沒有建立起來，原料市場也較為混亂，這也在源頭上為路面車轍等公路質(zhì)量問題埋下安全隱患。

2 路面車轍問題防治措施

經(jīng)過上述對路面車轍問題危害性以及成因的分析，本部分提出一些在公路工程領(lǐng)域較為常用的防治路面車轍問題的手段。

2.1 技術(shù)層面防治措施

（1）混合瀝青料的選用方法：一般選用的瀝青混凝土料應(yīng)具有較多的棱角，瀝青顆粒在各方向的尺寸相差不大，近似正方形較佳，這樣的瀝青顆粒攪拌碾壓之后更加穩(wěn)固，內(nèi)摩擦力大，抗車轍性能強(qiáng)。然而該方法雖然提高了瀝青混凝土料的高溫穩(wěn)定性，但是對施工工藝的要求更加高，且混凝土料的攪拌使瀝青顆粒發(fā)生離析，這樣將會降低混凝土料的低溫穩(wěn)定性和和封水穩(wěn)定性。

（2）改性瀝青：瀝青在混合料中起著粘接劑的作用，主要通過性質(zhì)和粘度影響瀝青混凝土的性能。通過在瀝青基質(zhì)中添加改性劑，改善瀝青性能，提高瀝青的粘附性，提高瀝青的流變性能，延長混凝土料的耐久性。SBS是使用較為廣發(fā)的瀝青改性劑，SBS在改性瀝青性能方面具有如圖1所示的優(yōu)點。

（3）添加抗車轍劑：抗車轍劑是一種常用的添加在瀝青混凝土料中的外摻加劑，用以提高路面的抗車轍性能。能顯著提高混合料的抗高溫、低溫性能，抗水性能。并且能夠提高表面的油膜厚度，整體提高混合料的耐久性能。施工簡單，直接添加即可。

在施工技術(shù)層面防治路面車轍問題，除上述方法外，還有諸如長縱坡路段對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊設(shè)計；應(yīng)用混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車，在運(yùn)輸途中有效緩解

2.2 管理層面防治措施

（1）加強(qiáng)礦料質(zhì)量管理：瀝青路面使用的各種原料都必須按照項目建設(shè)單位給出的要求嚴(yán)格執(zhí)行，對石料廠等原材料供應(yīng)商提供的原料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，從源頭上保證路面質(zhì)量安全。

（2）施工過程嚴(yán)格監(jiān)管：在公路工程從設(shè)計到項目竣工試運(yùn)行的整個過程中，都必須要有監(jiān)督單位對施工質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)督，保證安全。

（3）上述兩種方法主要是從預(yù)防路面車轍問題出現(xiàn)的角度加強(qiáng)管理，在工程實際中，公路工程路面出現(xiàn)車轍問題之后的處理方法也尤其重要。采用及時有效的警告、隔離措施，避免過往車輛發(fā)生交通事故始終應(yīng)擺在第一位，同時，迅速通知有關(guān)施工單位進(jìn)行技術(shù)處理、修復(fù)。此外，在道路管理方面，應(yīng)加強(qiáng)對大型火車重載、超載的檢測以及超速問題的監(jiān)管。從各個角度盡量減少公路車轍問題的出現(xiàn)[5]。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉陽.抗車轍瀝青混合料路用性能研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2012.

[2] 徐暘.基于行車安全的瀝青路面車轍研究[D].中南大學(xué)，2011.

[3] 張良.基于離散單元法的瀝青混凝土路面車轍研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[4] 樊飛.高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2014（4）：226-227.

[5] 江厚權(quán).公路瀝青路面車轍成因及修補(bǔ)方案[D].天津大學(xué)，2008.endprint