＞＞圖1

現(xiàn)代都市，汽車迅猛增長，停車位緊缺是一大社會問題，地下車庫已經(jīng)是當代建筑設(shè)計必不可少的一部分。地下車庫功能相對單一、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，怎樣滿足規(guī)劃車位數(shù)量而建最少面積的地下車庫，或者相同停車庫面積怎樣盡可能多排車位，是每一位設(shè)計者所努力的方向，地下車庫停車率直接受設(shè)計師的設(shè)計經(jīng)驗及技術(shù)水平的影響，是設(shè)計優(yōu)化的重中之重。筆者通過近些年地下室設(shè)計，總結(jié)幾點心得，談?wù)勛约旱脑O(shè)計體會。

圖1為工程實例。可建設(shè)用地10100平米，四周退讓規(guī)劃路，地下室可建設(shè)用地僅7800平米。地上部分為保障性住房，人防建設(shè)規(guī)劃面積為11615.65平方米?？沽墑e：核五級常五級，核六級常六級。根據(jù)規(guī)劃要點，擬建機動車位：434泊，非機動車位1163泊。

這個工程有以下幾個特殊性：

1. 小區(qū)地上部分為保障性住房，建筑面積均小于90平米，剪力墻密而不規(guī)則。建筑基地面積4275平米，保障房呈正反兩個C型，除中心綠地柱網(wǎng)規(guī)則，周邊停車利用率極底。

2. 業(yè)主要求最多做3層地下室，可以局部做轉(zhuǎn)換柱。

3. 考慮將來使用方便和管理成本，業(yè)主不接受機械停車。

4. 非機動車庫面積較大。

圖2為第一輪方案，滿足規(guī)劃要點，業(yè)主已認可。所有可建地下室范圍均利用，負三層和負二層局部為人防，僅車道坡道位置局部轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)剪力墻。口部和設(shè)備用房、非機動車庫設(shè)置在邊角不規(guī)則位置，盡量不影響車位。在此原則下，三層共停車機動車位435泊； 非機動車位1163泊。

雖然業(yè)主已認可，但我們自己感覺停車率偏低，還有優(yōu)化空間。塔樓左右兩側(cè)地下室受規(guī)劃條件限制只能突出一條車道寬度，僅能單邊停車；而為了貫通這兩條單邊停車車道，又增加了塔樓剪力墻轉(zhuǎn)換；塔樓投影范圍內(nèi)利用率不高；人防口部占用了可停車位置。

通過努力，方案修改到圖3，取消左側(cè)突出建筑邊線的車道，雖然每層局部減少停車位10泊，但是可以將人防口部和設(shè)備用房移至塔樓投影范圍內(nèi)，不但減少了轉(zhuǎn)換柱，還精簡了地下室無用面積。移開的人防口部和設(shè)備用房給回停車位。調(diào)整后，三層共停車機動車位456泊； 非機動車位1163泊。比較兩個方案，停車位增加21泊，轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)構(gòu)件大量減少，地下室面積還縮減了2千多方。如此優(yōu)化空間，力求達到停車率最大，為業(yè)主贏得了巨大的利益。

＞＞圖2

＞＞圖3

＞＞圖4

筆者多年來通過多起類似上述地下室設(shè)計工作的實踐經(jīng)驗加上前輩的教導(dǎo)，總結(jié)了地下室設(shè)計八大原則：

1.若非比塔樓投影范圍大面積突出，地下室的邊線盡量與上部建筑平行，并且方正簡潔，去掉無用面積

2.行車道不靠邊墻，基本做到車道兩側(cè)布置車位。

3.地下室柱網(wǎng)緊湊布置，柱網(wǎng)符合停車模數(shù)。

4.盡量采用垂直停車，避免平行或斜向車位

5.設(shè)備用房盡量布置在塔樓下方及其他不能停車的邊角地帶

6.人防口部盡量布置在塔樓下方及其他不能停車的邊角地帶

7.防護單元的劃分應(yīng)與防火分區(qū)吻合，盡量避免跨越錯位

8.相鄰防護單元的人防出入口盡量合并設(shè)置。

首先是地下車庫邊線。必須簡潔方正，減少折線，減少不必要外墻，避免出現(xiàn)多余空間，造成空間浪費；特別是銳角或弧線會造成布車障礙，地下室邊線盡量不要出現(xiàn)。如地下室輪廓離塔樓投影線距離太近，只能單邊停車，不如直接取消，像筆者上述實例，造成極大浪費。

第二點，任何車道都應(yīng)該盡量布置兩側(cè)停車。車道單邊靠墻盡量避免。在很多已經(jīng)建成的地下室中，我們發(fā)現(xiàn)塔樓和地下室之間是純粹的連接通道，這是人為增加車庫面積，導(dǎo)致每個停車位面積偏大。而且細長的人行通道，昏暗的燈光也容易給住戶帶來較差的心理感受。

第三點柱網(wǎng)的布置，筆者認為：各地車位尺寸及行車道寬度有差別，設(shè)計中可依當?shù)厍闆r，爭取最小尺寸。一般我們是按2400*5300（mm）來考慮一個車位，柱子截面寬度盡量控制在500mm，不超過600mm，長度可放松。盡量采用三輛車一個柱間距，柱距加大，柱子減少，停車增多。停車位柱網(wǎng)計算得7800*5500（mm）?？紤]垂直停車的行車道寬度最小取5500mm，如此得出來的柱網(wǎng)如圖4，為最優(yōu)柱網(wǎng)。一方面尺寸合理，不浪費，另一方面控制柱距，控制梁高，達到降低地下車庫層高。

曾有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，地下室每降低層高10公分，土建綜合造價降低約1～2%。地下車庫層高，滿足2.2米最低停車位，其它按經(jīng)驗值，結(jié)構(gòu)梁高控制在0.7米，預(yù)留設(shè)備風(fēng)管，噴淋，電纜等管道安裝0.6米，建筑面層找坡0.1米，預(yù)留0.1米富余，如無人防，層高盡量取3.7米。人防部分可控制在3.8米。在方案階段地下車庫做綜合管線圖，合理布置管道走向、交叉，對于層高控制是非常有利的。如果梁和管線局部沖突，還可用變截面梁，局部減少梁高，或者在兩種埋管留洞；或者局部降低樓板滿足設(shè)備用房凈高需求等方案。

管線綜合應(yīng)遵循的原則：

1. 盡量使“主風(fēng)道”走車位上空，實在不行，靠近車道外側(cè)。

2. 電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)管平行設(shè)置，如果設(shè)置在風(fēng)管下方對車庫層高是一種浪費

3.管線交叉點盡量設(shè)置在停車位處，最好偏于車尾，避免在車道處

4. 風(fēng)管寬度盡量控制在1.2米以內(nèi)，使風(fēng)管下面不設(shè)噴淋。

還有一點值得注意，規(guī)定規(guī)定汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為6米，設(shè)計中許多新同事直接把車道的最小內(nèi)徑設(shè)計為6米，造成巨大的浪費。其實汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行車軌跡的半徑。根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》4.4.10條公式，計算得出：汽車環(huán)形道的最小內(nèi)徑：一般取4.0---4.2即可。

第四點，同樣的通行車道，水平停車或斜向停車，車道兩側(cè)停車數(shù)顯然降低，所以垂直停車是最節(jié)省面積的停車方式。

第五點，設(shè)備用房不要占用停車位，盡可能布置在不方便停車的無用空間；設(shè)備的布置一定要緊湊，夠用就好，不需要做得太過富余。水池水箱盡量利用坡道下方或其他受限制的空間。所以一般我們考慮將設(shè)備用房放在塔樓下方。不過水泵房，變壓器的低頻噪音對住戶有影響，如果首層為住宅，就不能放在住宅正下方。并且首層住宅的衛(wèi)生間、廚房等有水房間也不能放在電房的直接正上方。車庫內(nèi)的供電設(shè)施通常為專用變電站，電纜線直徑較大，考慮電纜價格，變電站應(yīng)該盡量貼近負荷中心。

第六、七、八點，都是有關(guān)人防地下室。人防口部同設(shè)備用房一樣，盡量不要占用停車位。防護單元和防火分區(qū)盡量吻合，避免較大的風(fēng)管穿越防護單元,減少戰(zhàn)時對平時風(fēng)洞的封堵工作量。防護單元之間出入口盡量合用樓梯間，減少直出室外的樓梯數(shù)量，最大空間讓給停車位。

綜上所述，地下室設(shè)計失誤，所造成的無效成本數(shù)額巨大，且返工和更改難度很大，因此，設(shè)計者應(yīng)明確基本要求和設(shè)計原則，所有的地下室方案設(shè)計嚴格按照上述八大原則進行設(shè)計優(yōu)化。停車率應(yīng)能顯著提高。希望本文對新加入建設(shè)計行列的筑設(shè)計師們有用，不盡之處，也希望得到指點。