吳洪濤+駱溫平+高永琳

內(nèi)容摘要：在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的背景下，物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展越來越受到關(guān)注與重視。其中物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，要做到物流供給與物流需求相匹配，即物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。本文以上海市為例，通過建立物流業(yè)系統(tǒng)、制造業(yè)系統(tǒng)和批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析分別確定三個(gè)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，再利用灰色理論來研究物流業(yè)-制造業(yè)、物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果。研究發(fā)現(xiàn)：2002-2012年上海市物流業(yè)-制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果比物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果好，并進(jìn)行了原因分析。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 制造業(yè) 批發(fā)零售業(yè) 協(xié)調(diào)效果

進(jìn)入21世紀(jì)，上海市物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別由2002年的54064萬噸和7391.8億噸公里增長到2012年的94376萬噸和20427億噸公里；同期郵政業(yè)務(wù)量增加了5.79倍。對于港口物流，2011年港口貨物吞吐量完成7.2億噸，連續(xù)七年保持世界第一（2012年全球貨物吞吐量排名第二）。物流是融合交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貿(mào)易業(yè)、郵政業(yè)和流通加工業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級方面具有積極作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要依靠與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，文章通過比較上海市物流業(yè)-制造業(yè)、物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果差異，來研究確定上海市物流產(chǎn)業(yè)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向。

研究綜述

在國內(nèi)的相關(guān)研究中，物流業(yè)與制造業(yè)的雙邊研究較多，如吳群（2013）借助灰色關(guān)聯(lián)分析法對江西省物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析，得出江西省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)處于不穩(wěn)定階段的結(jié)論，并根據(jù)其階段特點(diǎn)提出相應(yīng)策略；惠樹鵬等（2013）在計(jì)算我國制造業(yè)和物流業(yè)綜合發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，測算了兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)水平，得出我國制造業(yè)與物流業(yè)綜合發(fā)展水平較低、協(xié)調(diào)狀態(tài)較差和具有明顯的區(qū)域差異性的結(jié)論；伊俊敏等（2007）從宏、微觀兩個(gè)方面對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行差異分析，探討了兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的原因，并提出相應(yīng)政策建議。而在國內(nèi)已有研究中，物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多邊研究則很少。國外的相關(guān)研究主要集中在供應(yīng)鏈管理方面（微觀），Soonhong Min（2000）認(rèn)為提高相關(guān)企業(yè)間的關(guān)聯(lián)程度會對企業(yè)績效甚至整個(gè)供應(yīng)鏈績效產(chǎn)生積極影響；Martin Christopher（1999）認(rèn)為在供應(yīng)鏈管理中，合理利用公司外部關(guān)系，發(fā)展公司之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，會提高公司業(yè)績和使股東利益最大化。

為準(zhǔn)確分析上海市物流業(yè)-制造業(yè)、物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果，需要采用合適的定量分析方法，目前國內(nèi)學(xué)者們對于有關(guān)協(xié)調(diào)關(guān)系的實(shí)證分析常用的方法如下：劉睿劫等的設(shè)計(jì)思路為相對變化協(xié)調(diào)度，其優(yōu)點(diǎn)是簡潔明了，缺點(diǎn)是有可能出現(xiàn)巨大波動(dòng)、比較難以解釋且只適合兩個(gè)系統(tǒng)；鄭媛輝等采用的是用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度函數(shù)，其優(yōu)點(diǎn)是能夠進(jìn)行多個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)度研究，但缺乏理論基礎(chǔ)，有可能產(chǎn)生虛假回歸現(xiàn)象；施國洪等采用的是DEA，其優(yōu)點(diǎn)是能夠從系統(tǒng)的投入和產(chǎn)出兩個(gè)方面進(jìn)行比較，但未能夠進(jìn)行系統(tǒng)之間的綜合比較；門可佩等采用的是灰色理論中的灰色關(guān)聯(lián)度來表示系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，灰色關(guān)聯(lián)度分析是指在系統(tǒng)發(fā)展過程中，如果兩個(gè)因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)較大；反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。因此我們完全可以采用灰色理論中的灰色關(guān)聯(lián)度來分析系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)問題。

協(xié)調(diào)效果評價(jià)模型、指標(biāo)體系與方法

為了更全面地反映上海市各系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r，本文運(yùn)用主成分分析將系統(tǒng)中的多個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)換成少數(shù)幾個(gè)相互獨(dú)立的指標(biāo)，這些相互獨(dú)立的指標(biāo)是原始單項(xiàng)指標(biāo)的線性組合。此方法優(yōu)點(diǎn)在于其對原始指標(biāo)權(quán)數(shù)的確定較為科學(xué)，從而提高了評價(jià)結(jié)果的客觀性和準(zhǔn)確性。對上海市物流業(yè)-制造業(yè)、物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果評價(jià)，則是采用GRA（灰色關(guān)聯(lián)分析法）來完成。基本步驟如圖1所示。

（一）評價(jià)指標(biāo)體系

上海市物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展是諸多因素相互作用的過程，具有復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。為此本文參考惠樹鵬（2013）、Ismail Erol（2009）和鄒海波（2007）所構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，并遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、層次性和可獲得性等原則建立各系統(tǒng)評價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。上海市制造業(yè)系統(tǒng)、物流業(yè)系統(tǒng)、批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)分別選取11個(gè)指標(biāo)，指標(biāo)數(shù)據(jù)來源于2003-2013年《上海統(tǒng)計(jì)年鑒》，上海市制造業(yè)系統(tǒng)采用規(guī)模以上制造企業(yè)指標(biāo)；批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)采用限額以上批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)指標(biāo)，成本利潤率和銷售利潤率是依照“成本利潤率=利潤總額÷成本總額×100%、銷售利潤率=利潤總額÷銷售額×100%”計(jì)算得出。

（二）系統(tǒng)發(fā)展水平測度方法

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化：由于原始數(shù)據(jù)存在量綱及數(shù)量級大小的懸殊差別，因此有必要對數(shù)據(jù)做無量綱化處理即數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。對于原始數(shù)據(jù)xij（i=1，2，…，q；j=1，2，…，n），q為樣本容量，n為選取指標(biāo)的個(gè)數(shù)。

Yij=（xij-xj）/σj （1）

其中，

構(gòu)建系數(shù)矩陣：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，構(gòu)造系統(tǒng)的相關(guān)系數(shù)矩陣：

（2）

式中：標(biāo)準(zhǔn)化矩陣Y=（Y1，Y2，…，Yn），Yj=（y1j，y2j，…，yqj）T；j=1，2，…，n。

計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣的特征值和特征向量： 解相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征方程│λIn-R│=0，求得矩陣R的特征值λ1，λ2，…，λn，且λ1>λ2>…>λn>0，其相應(yīng)的各分量方差累計(jì)貢獻(xiàn)率為：

（3）

然后按Lm>85%的原則確定m的值，以便使原始信息的利用率達(dá)到85%以上。由此可以得到相關(guān)系數(shù)矩陣的特征根、方差貢獻(xiàn)率和特征向量。

主成分方程：根據(jù)主成分分析的原理，首先以各主成分在載荷矩陣的值除以該主成分對應(yīng)特征值的平方根，得出該主成分的特征向量：endprint

Pj=Dj/sqrt（λj），j=1，2，…，m （4）

其中m為提取主成分的個(gè)數(shù)，n為指標(biāo)選取的個(gè)數(shù)，λj為對應(yīng)主成分的特征值。然后將系統(tǒng)指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣與特征向量Pj相乘即得到主成分方程F1，F(xiàn)2，...，F(xiàn)m。即：

Fj=YPj，j=1，2，…，m （5）

綜合發(fā)展水平：以每個(gè)主成分所對應(yīng)的特征值占所提取主成分特征值之和的比例作為權(quán)重計(jì)算系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平：

F=F1λ1/∑λm+F2λ2/∑λm+…+Fmλm/∑λm （6）

（三）灰色關(guān)聯(lián)分析

上海市物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果是通過灰色關(guān)聯(lián)分析得到的。設(shè)因素X0，X1，…，Xn，反映各因素變化特征的時(shí)間序列分別為：{X0（k）}，{X1（k）}，…，{Xn（k）}，k=1，2，…，q。

首先，將時(shí)間序列無量綱化處理（初值化變換）：

（7）

其次，求關(guān)聯(lián)系數(shù)：

（8）

式中：ξ為分辨系數(shù)，取值范圍在[0，1]，一般ξ=0.5。

最后，求關(guān)聯(lián)度：

（9）

實(shí)證分析

（一）各系統(tǒng)綜合發(fā)展水平

本文利用SPSS19.0軟件，運(yùn)用主成分分析法對標(biāo)準(zhǔn)化后的各系統(tǒng)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并用方差最大法正交旋轉(zhuǎn)（ 旋轉(zhuǎn)收斂的最大迭代系數(shù)為25 ），在此只列出主成分分析結(jié)果（見表2）和正交旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣（見表3）。

由表2可知上海市制造業(yè)系統(tǒng)、物流業(yè)系統(tǒng)、批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)的各主成分分別保留原始指標(biāo)91.374%、88.509%、97.128%的信息，符合累積貢獻(xiàn)率達(dá)到85%的原則。

按照載荷系數(shù)劃分，由表3知上海市制造業(yè)系統(tǒng)的第一主成分在規(guī)模性指標(biāo)（A1、A2、A3、A4、A5）上具有較大載荷，因此將該主成分稱為制造業(yè)運(yùn)營規(guī)模成分，且第一主成分占所提取主成分百分比為45.738/91.374≈50.06%。其第二主成分在效率性指標(biāo)（A6、A7、A8、A9）上具有較大載荷，因此將該主成分稱為制造業(yè)運(yùn)營效率成分，且第二主成分占所提取主成分百分比為28.822/91.374≈31.54%。其第三主成分在資本利用指標(biāo)（A10、A11）上具有較大載荷，所以將該主成分稱為制造業(yè)資本利用成分，且第三主成分占所提取主成分百分比為16.813/91.374≈18.40%。上海市物流業(yè)系統(tǒng)的第一主成分在總量性指標(biāo)（B1、B2、B3、B4、B5）和絕大部分的結(jié)構(gòu)性指標(biāo)（B6、B8、B9）上具有較大載荷，因此將該主成分稱為物流業(yè)運(yùn)營規(guī)模成分，且其第一主成分占所提取主成分百分比為50.201/88.509≈56.72%。其第二主成分在發(fā)展性指標(biāo)（B10、B11）和公路里程（B7）上具有較大載荷。由于對物流產(chǎn)業(yè)的投資主要是用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；以及對于上海這種港口城市，公路運(yùn)輸主要負(fù)責(zé)內(nèi)陸周轉(zhuǎn)運(yùn)輸和聯(lián)結(jié)水運(yùn)與其它運(yùn)輸方式，對其它運(yùn)輸方式起基礎(chǔ)性作用，因此將該主成分稱為物流業(yè)運(yùn)營基礎(chǔ)成分，且第二主成分占所提取主成分百分比為38.307/88.509≈43.28%。上海市批發(fā)零售業(yè)系統(tǒng)的第一主成分在總量性指標(biāo)（C1、C2、C3、C4、C5）和收益性指標(biāo)（C6、C7、C8、C9）上具有較大載荷，因此將該主成分稱為批發(fā)零售業(yè)運(yùn)營規(guī)模成分，且第一主成分占所提取主成分百分比為77.231/97.128≈79.51%。其第二主成分在效率性指標(biāo)（C10、C11）上具有較大載荷，因此將該主成分稱為批發(fā)零售業(yè)運(yùn)營效率成分，且第二主成分占所提取主成分百分比為19.897/97.128≈20.49%。

運(yùn)用MATLAB軟件，計(jì)算得到各產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平，如圖2、表4所示。

由圖2和表4可以看出上海市制造業(yè)綜合發(fā)展水平從總體上看是不斷提高的，但其分別在2005年、2008年和2012年出現(xiàn)了下降趨勢，分別是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、金融危機(jī)和產(chǎn)業(yè)外移導(dǎo)致的；物流業(yè)綜合發(fā)展水平在2009年（金融危機(jī)對物流業(yè)的影響存在時(shí)滯效應(yīng)）是下降的，其余年份是逐年提高的；批發(fā)零售業(yè)綜合發(fā)展水平除了2008年（金融危機(jī)造成）是逐年提高的，這表明在中國經(jīng)濟(jì)整體良好發(fā)展的背景下，上海市這三個(gè)產(chǎn)業(yè)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的發(fā)展，這與實(shí)際情況相吻合。

（二）系統(tǒng)間發(fā)展的協(xié)調(diào)效果

物流業(yè)綜合發(fā)展水平列為系統(tǒng)特征序列，制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的綜合發(fā)展水平列為系統(tǒng)行為序列。無量綱化采用“初值化變換”，分辨系數(shù)取0.5。根據(jù)表4的各產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平，運(yùn)用灰色建模軟件（Ⅳ），將計(jì)算所得的灰色關(guān)聯(lián)度作為產(chǎn)業(yè)之間發(fā)展的協(xié)調(diào)效果，如表5所示。

從表5可以看出，2002-2012年上海市物流業(yè)-制造業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果明顯高于物流業(yè)-批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果。

結(jié)論

第一，上海市倉儲企業(yè)生產(chǎn)資料倉儲業(yè)務(wù)量增長速度下降，而生活資料倉儲業(yè)務(wù)量加速增長，導(dǎo)致貨場的大量閑置，而庫房缺口較大。對于快速發(fā)展的批發(fā)零售業(yè)來講，首先表現(xiàn)為租金的攀升，上海市倉庫租金平均上漲20%以上。其次是規(guī)范化的倉庫供應(yīng)量嚴(yán)重不足，其原因是伴隨著城市的發(fā)展擴(kuò)張，原有的倉庫被擠壓搬遷，而取得新的倉庫用地成本較高，出現(xiàn)了許多地下室、民房、住宅等被用作倉庫，倉儲條件差且存在許多安全隱患。

第二，許多城市物流園區(qū)和物流中心設(shè)計(jì)不合理。房地產(chǎn)味道濃厚，原有物流功能被忽視、人貨流不分，不僅存在安全隱患，而且會降低物流效率。對于其管理，各部門未能有效協(xié)調(diào)、條塊分割嚴(yán)重，不利于批發(fā)零售業(yè)的貨物集散。

第三，目前中國仍然是出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，上海市近些年港口大規(guī)模的投資，從傳統(tǒng)意義上講，對港口腹地制造業(yè)的帶動(dòng)作用要大于對批發(fā)零售業(yè)的帶動(dòng)作用。導(dǎo)致上海市批發(fā)零售業(yè)的快速發(fā)展并沒有獲得物流業(yè)發(fā)展的有效支持。endprint

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4.Soonhong Min and John T. Mentzer.The role of marketing in supply chain management[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2000（30）

5.Martin Christopher， Lynette Ryals.Supply Chain Strategy：Its Impact on Shareholder Value[J].International Journal of Logistics Management，1999

6.劉睿劫，張智慧.基于兩階段降維的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價(jià)[J].中國人口·資源與環(huán)境，2011（9）

7.鄭媛輝.基于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的廣東省協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)分析[J].商業(yè)時(shí)代，2011（23）

8.胡春春.人口、資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的測度研究[J].商業(yè)時(shí)代，2013（20）

9.施國洪，趙曼.基于DEA的江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)[J].科技管理研究，2010（9）

10.門可佩，魏百軍，蔣梁瑜.中國可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)模型與實(shí)證分析[J].南京信息工程大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（4）

11.王珍珍，陳功玉.我國制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展協(xié)調(diào)度實(shí)證研究—基于灰色關(guān)聯(lián)模型[J].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（3）

12.Ismail Erol1， Nigar Cakar， Derya Erel1 and Ramazan Sari.Sustainability in the Turkish Retailing Industry[J].Sustainable Development，2009 （17）

13.周佳，祝合良.北京零售企業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014（3）

14.鄒海波，吳群琪.交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)評價(jià)[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2007（6）

15.馬慶國.管理統(tǒng)計(jì)：數(shù)據(jù)獲取、統(tǒng)計(jì)原理、SPSS 工具與應(yīng)用研究[M].科學(xué)出版社，2002

16.劉思峰，謝乃明.灰色系統(tǒng)理論及應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2008

17.中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報(bào)告（2012-2013）[M].中國財(cái)富出版社，2013

18.崔曉迪.基于DEA-GRA雙層模型的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效果分析[J].科學(xué)管理研究，2011（23）

19.尹曉波，李雪萍.我國東中西部三地區(qū)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009（4）

20.熊崇俊.我國綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問題研究[D].南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，2006

21.劉圓圓，李娉.河北省區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)研究[J].價(jià)值工程，2012（36）

22.李雪銘，李婉娜.1990年代以來大連城市人居環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定量分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2005（3）

23.王利，郭建梅.遼寧省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流量的協(xié)調(diào)度研究[J].世界地理研究，2011（3）endprint

1.吳群.江西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究[J].江西社會科學(xué)，2013（6）

2.惠樹鵬，胡廣闊.我國制造業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平研究[J].生產(chǎn)力研究，2013（10）

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8.胡春春.人口、資源環(huán)境與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的測度研究[J].商業(yè)時(shí)代，2013（20）

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11.王珍珍，陳功玉.我國制造業(yè)不同子行業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展協(xié)調(diào)度實(shí)證研究—基于灰色關(guān)聯(lián)模型[J].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（3）

12.Ismail Erol1， Nigar Cakar， Derya Erel1 and Ramazan Sari.Sustainability in the Turkish Retailing Industry[J].Sustainable Development，2009 （17）

13.周佳，祝合良.北京零售企業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2014（3）

14.鄒海波，吳群琪.交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)評價(jià)[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2007（6）

15.馬慶國.管理統(tǒng)計(jì)：數(shù)據(jù)獲取、統(tǒng)計(jì)原理、SPSS 工具與應(yīng)用研究[M].科學(xué)出版社，2002

16.劉思峰，謝乃明.灰色系統(tǒng)理論及應(yīng)用[M].科學(xué)出版社，2008

17.中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報(bào)告（2012-2013）[M].中國財(cái)富出版社，2013

18.崔曉迪.基于DEA-GRA雙層模型的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)效果分析[J].科學(xué)管理研究，2011（23）

19.尹曉波，李雪萍.我國東中西部三地區(qū)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009（4）

20.熊崇俊.我國綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問題研究[D].南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，2006

21.劉圓圓，李娉.河北省區(qū)域交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價(jià)研究[J].價(jià)值工程，2012（36）

22.李雪銘，李婉娜.1990年代以來大連城市人居環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定量分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2005（3）

23.王利，郭建梅.遼寧省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與物流量的協(xié)調(diào)度研究[J].世界地理研究，2011（3）endprint