齊勇

雪佛蘭，這個在美國與棒球、熱狗齊名的品牌，已經(jīng)成為美國人的消費(fèi)習(xí)慣，屬于購車清單中的必選品牌。但是，作為一款全球車，新科魯茲選擇了在中國首發(fā)上市，還是讓人稍感意外。在大洋彼岸的美國，已經(jīng)有媒體撰文批評雪佛蘭品牌市場重心的偏移，因?yàn)槊绹M(fèi)者想開到新一代科魯茲還需等上一段時間。雪佛蘭這個美國的“國民品牌”，如今最倚重的恰恰是中國市場。新科魯茲由通用汽車歐洲團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，是在通用全球新一代緊湊型中級車平臺上誕生的全球首款上市車型。從中國出發(fā)，走向全球，新科魯茲選擇了一條大膽的路線。

卸下滿身肌肉 展現(xiàn)歐洲風(fēng)味

“少小離家老大回，鄉(xiāng)音無改鬢毛衰。兒童相見不相識，笑問客從何處來?！痹诘谝谎劭催^新科魯茲之后，我的腦海中揮之不去的是賀知章的這首名作。當(dāng)然說新科魯茲“少小離家老大回”有點(diǎn)文不對題，不過這一代科魯茲在外形上的變化確實(shí)稱得上翻天覆地，非常的徹底，完全看不到老款車型的影子。新車在設(shè)計方面源自雪佛蘭概念車Tru140S的“生命力美學(xué)”，代表了雪佛蘭下一代的家族設(shè)計理念。比起上一代車型的硬朗，新車在整車線條上要更加柔美一些，層次也更富變化。

新科魯茲的設(shè)計開發(fā)工作由通用歐洲團(tuán)隊主導(dǎo)，因此新車給人的整體感覺更像是一款歐洲車。前臉沒有了原先的美式肌肉范兒，車頭部分被設(shè)計成楔形，有種向前俯沖的運(yùn)動感。而車身側(cè)面顯得更加的緊湊，沒有了之前修長的感覺，但是對于審美，畢竟是個見仁見智的事兒。車尾融入了fastback的設(shè)計，有些溜背跑車的感覺，在德國的風(fēng)洞試驗(yàn)測出風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28。尾部的線條也要比老款車型更加凹凸有致，層次分明的線條將車尾塑造的非常有立體感，并且鍍鉻元素的加入讓我們找回了些許美式轎車的感覺。

特別需要指出，跟當(dāng)下流行的趨勢有所不同的是，新科魯茲的車身尺寸和軸距并沒有在本次換代時進(jìn)行一次“猛增”，反而走起了“瘦身”路線。新科魯茲車身尺寸為4567/1786/1454mm，而軸距則為2662mm。相比上一代的車型，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和23mm，而軸距也減少了23mm。

在追求品質(zhì)的道路上狂奔

上代車型曾經(jīng)因?yàn)閮?nèi)飾較為粗糙而飽受詬病，通用顯然不會在同一個地方犯錯。新科魯茲的內(nèi)飾明顯更加精致、更富質(zhì)感，突破性地在儀表臺、門板和座椅上使用了大面積的手工縫制馬鞍棕色皮革，這在同級車中較為少見，車內(nèi)整體品質(zhì)向更高級別的車型靠近。精致的中控臺采用了多種材質(zhì)拼接，真皮材質(zhì)與鍍鉻條以及鋼琴烤漆面板相互襯托，再配上時下流行的外露縫線工藝，增加層次感和細(xì)膩質(zhì)感的同時，雪佛蘭又將目標(biāo)消費(fèi)群的年齡層再次拉低了一些。新科魯茲的方向盤采用了三幅式的運(yùn)動化設(shè)計，而且在手握的地方帶有凹槽。此外，多功能按鍵更加全面了，而且布局更加合理，音量的控制鍵像法國車一樣被設(shè)計在了方向盤的后面。

另外，第一眼就能打動消費(fèi)者的，當(dāng)仁不讓要屬中控臺上奪人眼球的8英寸多點(diǎn)觸控電容屏幕?！癰igger than bigger”的大尺寸觸摸屏不僅瞬間提升新科魯茲的科技?xì)鈭觯鼛砹撕喕存I、集成功能的實(shí)用意義，導(dǎo)航、倒車影像、多媒體等等功能都能通過觸摸屏幕完成調(diào)控。當(dāng)然，這塊屏幕最大的亮點(diǎn)非My Link 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)莫屬了，關(guān)于這套迎合年輕時尚消費(fèi)者的系統(tǒng)我們在下文中會做詳細(xì)介紹。

增添不少高科技配置 討好年輕時尚消費(fèi)者

書接上文，試車的過程中我簡單體驗(yàn)了一下新科魯茲搭載的雪佛蘭My Link 2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)的互聯(lián)，另外可加載APP應(yīng)用程序、連接云端擴(kuò)充功能等。雙屏互聯(lián)技術(shù)可將手機(jī)上的全部應(yīng)用投影到顯示屏上，并且可以在觸摸屏上操作手機(jī)，對于離不開手機(jī)、離不開互聯(lián)網(wǎng)的年輕人來說，這種車載系統(tǒng)最大的好處就是幾乎與智能手機(jī)操作完全一致，因此非常容易上手。在其他功能方面，MyLink 2.0基本保持了之前1.0版本的功能，車載導(dǎo)航、車載多媒體，車載藍(lán)牙電話等也同樣有所配備，而語音識別和車主服務(wù)等功能也一樣被集成在了這套系統(tǒng)中。

除了重點(diǎn)介紹的My Link 2.0之外，新科魯茲上還搭載了一系列科技配置，甚至有一些已經(jīng)有跨越級別的趨勢。無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、定速巡航這些已經(jīng)在同級別合資車上見怪不怪了，而Onstar安吉星也逐漸成為通用旗下車型的標(biāo)配，不過，接下來的幾項(xiàng)配置還是相當(dāng)具有競爭力的：全系車型標(biāo)配START&STOP啟停技術(shù)、前排座椅具有3擋電加熱功能、可滿足側(cè)方位/垂直車位泊車需求的APA二代自動泊車輔助、側(cè)盲區(qū)智能警示系統(tǒng)……很明顯，雪佛蘭就是要緊緊抓住85后年輕消費(fèi)者對于科技裝備的認(rèn)可和追求，盡量在配置上做到與時俱進(jìn)。

終于躋身“渦輪+雙離合”陣營

動力系統(tǒng)的全面革新可謂是新科魯茲最為引人注目的一個亮點(diǎn)。其中，1.4T SIDI前中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有高達(dá)110kW的最大功率和235Nm的峰值扭矩，從數(shù)據(jù)上看在同級車型中躋身前列。不過實(shí)際駕駛起來，我發(fā)現(xiàn)這款增壓引擎的動力輸出并未如想象般噴涌而出，原來是與其匹配的7速DCG雙離合變速箱在“搞鬼”。這臺雙離合變速箱在起步或急加速時出于保護(hù)作用，會稍有延遲。而在行駛途中，它又會很活躍地進(jìn)行升擋動作，生怕我消耗過多的燃油。如此追求平順輸出和舒適風(fēng)格的變速箱，再配以全系標(biāo)配的START&STOP啟停技術(shù)，新科魯茲能夠?qū)崿F(xiàn)百公里綜合油耗低至5.9升的成績，倒也不足為奇了。

雖然面對著沒有S擋的換擋桿讓我略感遺憾，不過當(dāng)我用手動擋進(jìn)行幅度稍大的激烈駕駛時，發(fā)現(xiàn)了新科魯茲懸架的獨(dú)到之處。新科魯茲的后懸架使用了歐寶申請專利的瓦特連桿，其主要作用是在車輛轉(zhuǎn)向時平衡兩邊車輪的離心力，減小車身的側(cè)傾同時提高車輛的循跡性。我嘗試了幾次以較快的速度過彎，很快車輪就已到達(dá)附著力的極限，但此時車身的側(cè)傾幅度并不大。新科魯茲雖然整體調(diào)校上偏向舒適，但在激烈駕駛或極限狀態(tài)下，懸架的支撐性出色，過彎的能力以及車身姿態(tài)相對優(yōu)秀。

相對于國內(nèi)復(fù)雜的路況來說，懸架選擇偏向舒適性的調(diào)校絕對是明智之舉，畢竟大部分消費(fèi)者不會在多數(shù)時間內(nèi)采用激烈的駕駛方式來和車輛較勁。而瓦特連桿這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢雖然在日常駕駛中施展的機(jī)會并不多，但它的存在，也保證了車主在山路上偶爾想要體驗(yàn)一把攻彎的樂趣時，車輛能展現(xiàn)出良好的運(yùn)動功底。

此外，出乎我的意料，新科魯茲在車身輕量化和NVH方面做出了巨大的進(jìn)步，仔細(xì)想來，這一點(diǎn)確實(shí)很有歐洲開發(fā)團(tuán)隊的風(fēng)范。大量使用高強(qiáng)度鋼，同時在發(fā)動機(jī)、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，新科魯茲的整車重量比舊款車型降低了10%。而在靜音方面新科魯茲也做足了功課。動力系統(tǒng)的噪音振動水平得到了很好的控制，翼子板、引擎蓋和A柱等主要聲音滲透位都應(yīng)用了發(fā)泡材料來隔絕和吸收噪音。無論發(fā)動機(jī)噪音還是路噪、風(fēng)噪都大幅度低于同級車型。

小結(jié)一下，新一代科魯茲很明顯瞄準(zhǔn)了大眾的同級對手。但是在動力系統(tǒng)、車內(nèi)配置等方面，只能算是不相伯仲；唯獨(dú)在底盤調(diào)校上，新科魯茲特點(diǎn)鮮明，也比大眾同級產(chǎn)品更符合中國消費(fèi)者的實(shí)際使用情況。也許，這將成為新科魯茲的最大賣點(diǎn)。endprint