本刊記者｜邢帆

《變心金剛4》再一次掀起了人們對(duì)于汽車機(jī)器人的熱情，而熱情背后是人們逐漸接近智能汽車的夢(mèng)想。就如同《人與機(jī)器共同進(jìn)化》中所描述的那樣，“這是一個(gè)野心勃勃但又充滿不確定性的未來。”的確，在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，我們必須努力追趕技術(shù)的速度，讓自己能夠不被落下太遠(yuǎn)。從電影中，我們看到的未來不僅是汽車人進(jìn)化的過程，還有智能汽車的現(xiàn)在。

車與互聯(lián)網(wǎng)的“互擾”

車載互聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱車聯(lián)網(wǎng)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一項(xiàng)重大應(yīng)用，也是汽車行業(yè)在電子領(lǐng)域的一項(xiàng)新興應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，有效的融合了傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

無論是汽車界還是互聯(lián)網(wǎng)界，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的一部分，其發(fā)展無疑同時(shí)攪動(dòng)了兩個(gè)甚至多個(gè)相關(guān)市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)重新定義了互聯(lián)網(wǎng)乃至移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口格局，車聯(lián)網(wǎng)是Always On全時(shí)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要入口場(chǎng)景。而在互聯(lián)網(wǎng)界，這是兵家必爭(zhēng)的領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將入口場(chǎng)景比作：得到入口就如同獲得了巨量的用戶。想要得到入口先要弄清楚車聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別。

由于應(yīng)用場(chǎng)景的不同，車載互聯(lián)網(wǎng)將更加依賴非接觸式交互技術(shù)，例如語(yǔ)音識(shí)別和依靠語(yǔ)音完成的引導(dǎo)技術(shù)。當(dāng)前以移動(dòng)終端為主要載體的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，都在努力爭(zhēng)奪PC聯(lián)網(wǎng)以外的領(lǐng)地。在此背景下，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)入口之爭(zhēng)必然存在于對(duì)于移動(dòng)場(chǎng)景的較量中，而汽車成為這一領(lǐng)域尚未被充分挖掘的藍(lán)海。尤其對(duì)于大城市來說，交通所占據(jù)的時(shí)間成本已經(jīng)成為生活中的一部分，手機(jī)接入帶給駕駛者很多不便和不安全因素，這給了車載互聯(lián)網(wǎng)更為妥帖的機(jī)會(huì)。遺憾的是目前國(guó)內(nèi)的車載服務(wù)應(yīng)用還很不普遍，功能也十分單一。未來車載互聯(lián)網(wǎng)將具備整合車載硬件、軟件、通信服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，形成更具實(shí)用價(jià)值，也更貼近需求的車載互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景。

同時(shí)，這一發(fā)展帶給汽車界的變動(dòng)無疑更加明顯。從2009年開始，各大汽車制造商、零部件制造商和通信裝備制造商紛紛聯(lián)手開發(fā)以車與車信息聯(lián)接為主的系統(tǒng)。

上汽是中國(guó)傳統(tǒng)汽車公司的典型代表，在銷量和利潤(rùn)中均為佼佼者。在新的技術(shù)背景下，上汽高層對(duì)于危機(jī)感的敏感超出了人們的想象，甚至其對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)所表現(xiàn)出的熱情也讓人驚訝。上汽總裁陳虹曾公開表示，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化時(shí)代已經(jīng)到來，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級(jí)移動(dòng)載體和終端，這必然會(huì)帶來全新的用戶體驗(yàn)和價(jià)值感受，重新定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。對(duì)此，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李在《車聯(lián)網(wǎng)》一書的前言中寫到：“汽車由功能機(jī)向智能機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)將是不可逆的，機(jī)遇汽車所承載的信息娛樂交互需求將促使汽車進(jìn)入一個(gè)全新的消費(fèi)時(shí)代。從現(xiàn)代開始，我們將進(jìn)入到新舊交替的過度時(shí)期，我們將看到不同思維的產(chǎn)品在一個(gè)市場(chǎng)上共同存在，各自滿足不同人群的消費(fèi)需求。由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性以及安全性的要求，這個(gè)過度時(shí)期會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，不會(huì)像手機(jī)行業(yè)那樣快，也不要相信汽車業(yè)現(xiàn)行的行業(yè)模式會(huì)在一夜之間被顛覆，但誰(shuí)先引領(lǐng)消費(fèi)需求搶到先機(jī)誰(shuí)將更有可能贏得未來?！?/p>

正如浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所總結(jié)的那樣：我們需要正確看待互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)汽車業(yè)創(chuàng)新模式的沖擊。除了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式，它所推崇的互聯(lián)網(wǎng)精神：開放、平等、協(xié)作、分享，也值得汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，不是誰(shuí)PK誰(shuí)，而是一起為人類共建美好未來。

與ITS合作

可見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最終并不是以影響、攪動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)為根本目的的，而是要共同服務(wù)于使用者。使人們的出行更安全、更便利，在某種程度上，這與智能交通不謀而合。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京在解釋車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)（ITS）的關(guān)系時(shí)表示：縱觀與汽車有著密切聯(lián)系的ITS，其聚集型應(yīng)用的用戶數(shù)量與全球超過10億輛的汽車保有量相比，實(shí)在是太小了。本來ITS在發(fā)展中希望借助移動(dòng)通信技術(shù)與汽車在位置移動(dòng)上的天然聯(lián)系形成一種任意地點(diǎn)、任意時(shí)刻、接入任意信息的模式，但是由于交通運(yùn)輸完全依賴交通基礎(chǔ)設(shè)施，而政府是這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主要投資者和管理者，因此在ITS的開發(fā)和應(yīng)用中政府有意或無意的強(qiáng)調(diào)在管理方面應(yīng)用。原本企業(yè)希望在這些開發(fā)中幫助政府建立良好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)并開放數(shù)據(jù)，企業(yè)可以通過這些數(shù)據(jù)開放去實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的收益。但是事與愿違，除了導(dǎo)航系統(tǒng)（如日本的VICS等）、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）、交通廣播信息服務(wù)系統(tǒng)（RDS-TMC）、自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（UTMS）項(xiàng)目外，世界各地并未實(shí)現(xiàn)成功的商業(yè)應(yīng)用，政府的數(shù)據(jù)并未像希望的那樣開放。

事實(shí)上從2008年以后，汽車企業(yè)就開始考慮新的發(fā)展計(jì)劃：依托通信技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合汽車電控系統(tǒng)的已有技術(shù)，發(fā)展汽車間互聯(lián)的智能化應(yīng)用，不依托路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施，完全是車和車之間的互動(dòng)，道路僅僅作為汽車智能化運(yùn)行的一個(gè)外在背景。汽車企業(yè)開始計(jì)劃擺脫ITS帶來的束縛了。

分析至此，不妨?xí)呵野聪逻@種“擺脫”不表。而需要回到技術(shù)發(fā)展本身的目的中。汽車企業(yè)希望尋求車聯(lián)網(wǎng)的最終應(yīng)用，并強(qiáng)調(diào)車與車互聯(lián)的思路無疑是正確的。即便目前汽車企業(yè)或多或少的開始“自己走”，但在行進(jìn)中他們并不是孤獨(dú)的戰(zhàn)士。同時(shí)必須給予肯定的是，在大的范疇內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展必將推動(dòng)智能交通的快速前進(jìn)。

在商用領(lǐng)域，目前我國(guó)一些城市已經(jīng)開始嘗試車?yán)锞W(wǎng)與智能交通的對(duì)接。例如，珠海市在出租車調(diào)度系統(tǒng)升級(jí)以后，乘客可以通過電話、電腦網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)進(jìn)行出租車預(yù)約。系統(tǒng)將借助于全球定位系統(tǒng)（GPS），基于預(yù)先制定好的查詢規(guī)則，找到距離上車地點(diǎn)最近的和最合適的出租車。乘客預(yù)約的具體信息如手機(jī)號(hào)、上車地點(diǎn)、目的地等將會(huì)發(fā)送給所選的出租車司機(jī)。在出租車司機(jī)確認(rèn)預(yù)約后，系統(tǒng)將通過手機(jī)短信、自動(dòng)電話呼叫等方式，將出租車車牌號(hào)和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間等信息自動(dòng)發(fā)送給到顧客。整個(gè)出租車預(yù)約需給乘客和司機(jī)帶來方便的體驗(yàn)，最終為乘客帶來出行的便利，也為出租車司機(jī)帶來更多的生意以增加收入。結(jié)合公交車的調(diào)度系統(tǒng)中的公交到站時(shí)間、出租車調(diào)度系統(tǒng)中的出租車分布情況、基于浮動(dòng)車和基站信息的交通擁堵情況等數(shù)據(jù)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以合理的智慧的進(jìn)行綠波控制，提高車輛的流動(dòng)性，改善交通情況。各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，系統(tǒng)間通過數(shù)據(jù)的有效共享實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)同，以集成交通指揮中心為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨部門的協(xié)作和基于平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智慧的決策。

在象牙塔中，思維與技術(shù)的結(jié)合改變了人們傳統(tǒng)意義中的汽車，不但成就了科技的發(fā)展也成就了人類的夢(mèng)想。今后的汽車不僅具備智能系統(tǒng)，還能夠與道路和其他車輛實(shí)現(xiàn)更多互通、互聯(lián)。單打獨(dú)斗必然抵不過綜合作戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要在大的交通范圍內(nèi)給予更加精準(zhǔn)的定位和支持，涉及到的各方力量都應(yīng)看到合作的重要性。人與汽車，汽車與道路，都應(yīng)該共同進(jìn)步。