黃海

鐵路對(duì)于軍事具有戰(zhàn)略性意義，日軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)中非常重視對(duì)鐵路的占領(lǐng)。早在1904年，日本就侵占了南滿鐵路，并成立了侵略機(jī)構(gòu)“滿鐵”。九·一八事變后，日本逐步控制了東北全境鐵路；七七事變后，大部分鐵路均淪陷于敵手。淪陷區(qū)內(nèi)的鐵路四通八達(dá)，成為重要的交通動(dòng)脈。日本侵略者成立了華北交通株式會(huì)社、華中鐵道株式會(huì)社分管華北、華中鐵路，華南則由日軍直接管轄。在日本侵略者的殖民統(tǒng)治下，憲兵、偽警、漢奸橫行于各大火車站，勒索乘客，制造了大量暴行。百姓借助鐵路出行，只能忍氣吞聲、任人宰割。

在淪陷區(qū)坐火車，百姓感受最顯著的變化是日本元素的“橫行”。首先是日文，1929年，作家丁而漢乘坐南滿鐵路火車，他看到，火車站各處布告用的全都是日文，不懂日文的人坐火車?yán)щy重重。

其次是標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，國(guó)土淪陷后，日本侵略者強(qiáng)制推行東京時(shí)間。如在北京，日軍規(guī)定自1938年1月起，改用日本東京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，鐘表撥快一小時(shí)。每日中午由日偽北平中央廣播電臺(tái)轉(zhuǎn)播日本東京廣播電臺(tái)的報(bào)時(shí)節(jié)目，作為核準(zhǔn)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)。

在淪陷區(qū)，日寇將大量車輛用于軍運(yùn)，留給客運(yùn)的車輛很少。比如京滬、滬杭甬鐵路，戰(zhàn)前每天運(yùn)行的火車有七八對(duì)，抗戰(zhàn)時(shí)期只有兩三對(duì)。這就造成了車票嚴(yán)重供不應(yīng)求，買票變得難上加難。這種情況下，“黃牛黨”大行其道、“黑市票”充斥車站，價(jià)錢也是原票價(jià)的好幾倍。

買票之后，還有“檢票關(guān)”，在檢票口，有時(shí)旅客不給小費(fèi)，買了票也上不了車。《申報(bào)》一個(gè)記者也提到過黑帽子鐵路警察的惡行：“京滬一帶人民莫不早知‘黑帽子大名的，提到了沒有人不心跳。因此記者今天特別把他們看個(gè)仔細(xì)，原來就是華鐵的職工，有的臂上套著寫‘案內(nèi)字樣的臂布條?？雌饋淼共⒉幻婺靠稍鳎墒且坏搅丝煲埰钡臅r(shí)候，他們的威風(fēng)確屬可驚。他們可以隨意向排著隊(duì)的三等旅客要錢，他們也可以‘黃魚頭的滿足而啟開軋票處的鐵桿，請(qǐng)施主們走入站臺(tái)，再把排隊(duì)地方的軋票處鐵桿啟開，向排隊(duì)的旅客發(fā)令退后，讓那批施主們擠在前面。因此秩序亂起來了，后來的旅客又不住向前擁擠，于是惹動(dòng)了盟邦站員（指車站的日本人），不得不站在墻頭高高地指揮黑帽子鐵路警察用鞭子維持秩序。這時(shí)的黑帽子真所謂威風(fēng)凜凜，好像劊子手一般，手起鞭落，滿場(chǎng)弄得婦哭孩啼，實(shí)在慘不忍睹。”

在列車上，日偽的各種檢查還要輪番上演，對(duì)旅客的欺辱無處不在。1943年，著名記者徐鑄成乘坐一趟滬寧路火車，深切感受到了淪陷區(qū)火車管理的混亂和旅客境遇的悲慘，他發(fā)出了這樣的感慨：“過去，一般人對(duì)于日本軍閥雖覺得萬惡，而認(rèn)為日本人處理事業(yè)，有一種特殊認(rèn)真的精神。這種精神，現(xiàn)在至少在淪陷區(qū)內(nèi)，已完全被事實(shí)否定了?！彼⒁獾?，華中的鐵路，雖然大部分是由“滿鐵”派來的干部管理，但是效果卻是一團(tuán)糟：車上秩序奇壞，收了錢不給票，買了票上不了車，行車絕對(duì)不守時(shí)間。

事實(shí)證明，在日寇眼里，殖民地的鐵路只是掠奪的工具，老百姓則是被奴役的亡國(guó)奴，不可能指望他們認(rèn)真經(jīng)營(yíng)鐵路客運(yùn)?？箲?zhàn)時(shí)期很多人乘坐了淪陷區(qū)鐵路，都無比憤慨，進(jìn)而極大增進(jìn)了抗戰(zhàn)之決心。

（摘自《北京青年報(bào)》 圖/李春明）endprint