BIMCO發(fā)起有關(guān)船舶生物淤積治理情況調(diào)查

波羅的海國(guó)際海運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）日前發(fā)起一項(xiàng)調(diào)查，用以查明船舶經(jīng)營(yíng)人和船東為治理生物淤積所采用方式的實(shí)際情況及其用于不同船舶不同時(shí)間段的各種方式績(jī)效。

領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)研究的BIMCO海洋技術(shù)總監(jiān)稱，其認(rèn)為航運(yùn)業(yè)缺乏有關(guān)生物淤積管理和治理實(shí)踐的共同知識(shí)。BIMCO欲確立有關(guān)生物淤積管理實(shí)踐和績(jī)效以及目前防污技術(shù)在不同船舶類型如何實(shí)施情況的清晰景象。將使用和分享研究成果，用以強(qiáng)調(diào)任何關(guān)注問(wèn)題為該行業(yè)工作。一旦經(jīng)過(guò)分析，該調(diào)查結(jié)果可形成提案基礎(chǔ)。

生物淤積是指海洋生物吸附在船舶濕淹部分，包括海底閥箱、螺旋槳、錨具以及其他壁龕區(qū)域。國(guó)際控制船舶有害防污系統(tǒng)公約（AFS）禁止在船用防污涂料中使用列出的有害物質(zhì)，并建立了可防止將來(lái)防污系統(tǒng)使用被列為有害的其他物質(zhì)的機(jī)制。

歐盟擬提升海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略

歐委會(huì)8月21日通過(guò)了一項(xiàng)新戰(zhàn)略和詳細(xì)行動(dòng)計(jì)劃，以改進(jìn)海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理。該新戰(zhàn)略旨在監(jiān)督和確定供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)以及需要采取行動(dòng)關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)，以達(dá)到歐盟范圍更有效的海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理。就擬采取的行動(dòng)及可交付成果，該行動(dòng)計(jì)劃依次制定了每個(gè)優(yōu)先級(jí)事項(xiàng)。此外，該戰(zhàn)略力求確保海關(guān)業(yè)務(wù)以反映當(dāng)今現(xiàn)實(shí)方式更加連貫、高效和富有成效。相關(guān)負(fù)有責(zé)任參與者和此舉明確期限，該行動(dòng)計(jì)劃設(shè)立具體措施達(dá)此目標(biāo)。有關(guān)改進(jìn)海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃主要優(yōu)先事項(xiàng)為：有效控制和降低風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)質(zhì)量（有關(guān)處理海關(guān)進(jìn)口匯總申報(bào)IT系統(tǒng)）、信息共享、跨部門(mén)間合作、與貿(mào)易商合作、能力建設(shè)、國(guó)際海關(guān)合作。

英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)最近發(fā)布集裝箱液袋新國(guó)際規(guī)范

據(jù)悉，有關(guān)旨在改進(jìn)集裝箱液袋（flexitanks，其用于貨運(yùn)集裝箱內(nèi)散裝液體運(yùn)輸）質(zhì)量新國(guó)際規(guī)范已于今年7月初發(fā)布。受集裝箱所有人協(xié)會(huì)（COA）委托，該指定的 （PAS公開(kāi)可用規(guī)范）1008規(guī)范由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)（BSI）集團(tuán)制定和出版，其旨在為有關(guān)flexitanks制造和材料測(cè)試提供全行業(yè)基準(zhǔn)。

該新PAS 1008 全稱為flexitanks制造工序和測(cè)試規(guī)范，現(xiàn)使集裝箱液袋制造商能夠驗(yàn)證其產(chǎn)品。該規(guī)范闡述了有關(guān)材料測(cè)試、性能參數(shù)和標(biāo)簽事宜，包括當(dāng)其內(nèi)置于貨物集裝箱時(shí)確定flexitanks耐沖性的試驗(yàn)方法。

過(guò)去十年，F(xiàn)lexitanks使用已大幅增加，從2002年估計(jì)一年出運(yùn)40 000個(gè)到2014年計(jì)劃裝運(yùn)500 000個(gè)，該Flexitanks已為許多行業(yè)的業(yè)務(wù)和使用提供了顯著經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。例如葡萄酒行業(yè)為早期flexitanks使用者，其充分利用了flexitanks節(jié)約優(yōu)勢(shì)，即相比傳統(tǒng)玻璃和塑料瓶，flexitanks減輕了重量以及能夠運(yùn)輸與之相比更大容量液體。

COA在2009年起草了用以改善flexitanks制造和操作標(biāo)準(zhǔn)的推薦性實(shí)操規(guī)則。繼其成員提出全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求后，COA與BSI投資該項(xiàng)目以制定更為明確的有關(guān)測(cè)試和制造規(guī)范。

巴黎和東京備忘錄即將發(fā)起有關(guān)船員休息時(shí)間CIC活動(dòng)

據(jù)悉，加入港口國(guó)監(jiān)控巴黎和東京備忘錄的各國(guó)海事當(dāng)局將啟動(dòng)一項(xiàng)聯(lián)合集中檢查活動(dòng)（CIC），其旨在確定船上值班人員滿足有關(guān)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW 78，包括馬尼拉修正案）所規(guī)定船員休息時(shí)間要求。這次檢查活動(dòng)將為期三個(gè)月，從2014年9月1日開(kāi)始至11月30日結(jié)束。在巴黎和東京備忘錄轄區(qū)內(nèi)依據(jù)地區(qū)船舶挑選標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施定期港口國(guó)監(jiān)控檢查期間，有關(guān)甲板和機(jī)艙值班員休息時(shí)間將受到更為詳細(xì)地驗(yàn)證，以使之符合上述CIC活動(dòng)目標(biāo)范圍。

港口國(guó)監(jiān)控官員（PSCOs）將使用一份列有10個(gè)選項(xiàng)的一覽表來(lái)確定值班人員滿足有關(guān)休息時(shí)間要求，其注意力集中在最低安全配員文件（MSMD）和休息記錄上。此外將收集有關(guān)值班系統(tǒng)、MSMD是否要求一個(gè)輪機(jī)員以及船舶是否指定無(wú)人值守機(jī)艙（UMS ，定期性值守機(jī)艙）。為此，PSCOs將采用問(wèn)卷調(diào)查形式，該卷中列有CIC活動(dòng)期間很多擬被查驗(yàn)涵蓋項(xiàng)目。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)有關(guān)缺陷時(shí)，港口國(guó)監(jiān)控檢查官可能會(huì)相應(yīng)采取不同行動(dòng)，從記錄缺陷并責(zé)令船長(zhǎng)限期整改以及扣留該船直到嚴(yán)重缺陷已糾正為止。在扣船情況下，巴黎和東京備忘錄網(wǎng)站將公布月度扣留一覽表出版物。預(yù)計(jì)該次CIC活動(dòng)期間巴黎和東京備忘錄將展開(kāi)大約10 000艘次船舶檢查，活動(dòng)結(jié)果的分析結(jié)論將提供給備忘錄主管機(jī)關(guān)，由其提交IMO。

有關(guān)檢查問(wèn)題選項(xiàng)附錄：

1.值班時(shí)間表張貼在易于進(jìn)入獲取地方嗎？ 依據(jù)STCW Section A- VIII/1 （5）.

2.船舶按照MSMD或等同文件配員了嗎？ 依據(jù)SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter V Reg. 14.

3.每個(gè)值班人員每天休息時(shí)間有記錄嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

4.問(wèn)題3中的記錄已獲得合適人員認(rèn)可嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

5.有關(guān)休息時(shí)間記錄正確嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

6.有關(guān)所有值班人員休息期間符合STCW要求嗎，包括每周休息要求？ 依據(jù)STCW Section A- VIII/1 （2）.

7.值班人員當(dāng)值首班和開(kāi)航后隨之值班有足夠時(shí)間休息嗎？ 依據(jù)STCW RegI/4 or STCW Reg VIII/1.1.2.

8.有證據(jù)表明那些隨叫隨到待命海員如被招工作打擾會(huì)獲得足夠補(bǔ)償休息時(shí)間嗎？ 依據(jù)STCW A-VIII/1.6.

9.記錄表明駕駛臺(tái)瞭望保持著嗎？ 依據(jù) STCW Section A-VIII/ 4-1 （14）.

10.作為此次CIC結(jié)果船舶被滯留了嗎？

以下這些問(wèn)題僅供參考：

11.船上有包括船長(zhǎng)在內(nèi)雙值班系統(tǒng)嗎？

12.MSMD要求一名輪機(jī)員嗎？

13.船舶指定無(wú)人值守機(jī)艙嗎？

14.如果船舶沒(méi)有無(wú)人值守機(jī)艙標(biāo)志，船上有一個(gè)以上經(jīng)認(rèn)證的輪機(jī)手嗎？

任何以“不” 回答的問(wèn)題必須在檢查報(bào)告附有相關(guān)缺陷。有關(guān)每個(gè)問(wèn)題在適當(dāng)處給予缺陷代碼和公約參考。如果實(shí)際船員數(shù)量或成分未按最低安全配員文件載有或船旗國(guó)未建議船舶可以航行，該船可能被考慮滯留。如果PSCO確定值班人員由于當(dāng)值首班或在開(kāi)航時(shí)候換班，還沒(méi)有或不會(huì)有STCW所要求的最低休息時(shí)間，那么PSCO應(yīng)考慮滯留船舶直到有關(guān)休息期間已達(dá)到為止。

國(guó)際海運(yùn)危規(guī)最新修正案英文版將于11月出版

據(jù)悉，IMO已宣布國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則（IMDG）第37-14套修正案硬拷貝英文版將于今年11月出版，其法語(yǔ)和西班牙語(yǔ)版本將隨后于2015年初可獲用。該新版國(guó)際危規(guī)將從2016年1月1日起成為強(qiáng)制性規(guī)則，雖然其從2015年開(kāi)始可以應(yīng)用。有關(guān)更新的配套補(bǔ)充本也將出版。在2015年期間該危規(guī)網(wǎng)絡(luò)在線可用版本將包括其第37-14和第36-12套修正案以及2010年和2014年版補(bǔ)充本。endprint