彭平一，湯 文

（中南大學(xué)歷史文化研究所，湖南長沙 410083）

19世紀末20世紀初長沙區(qū)域經(jīng)濟中心地位的確立

彭平一，湯 文

（中南大學(xué)歷史文化研究所，湖南長沙 410083）

19世紀末20世紀初，受維新運動和新政改革的影響，特別是在長沙開埠通商的直接帶動下，長沙城市經(jīng)濟迅速地完成了由傳統(tǒng)型經(jīng)濟向近代型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，長沙逐漸成為湖南全省的工商業(yè)中心、航運中心和外貿(mào)中心，最終確立了其湖南區(qū)域經(jīng)濟中心的地位，從而大大地加快了長沙的近代化進程。

近代化；區(qū)域經(jīng)濟中心；經(jīng)濟轉(zhuǎn)型；長沙開埠

19世紀末20世紀初，在戊戌維新運動和清末新政的熱潮中，長沙近代城市經(jīng)濟的發(fā)展開始起步，特別是1904年長沙開放為通商口岸，逐漸完成了從傳統(tǒng)的消費性商業(yè)城市向近代的外向型工商業(yè)城市的轉(zhuǎn)型，長沙近代經(jīng)濟得到了前所未有的發(fā)展。到20世紀初年，長沙已經(jīng)成為湖南全省的工商業(yè)中心、航運中心和外貿(mào)中心，并最終確立了其區(qū)域經(jīng)濟中心的地位。

一 長沙作為湘省工商業(yè)中心地位的形成

建省以來，長沙一直是湘省的政治和文化中心，但受傳統(tǒng)水運、市場條件制約，其城市工商業(yè)發(fā)展并不景氣，商業(yè)地位亞于湘潭。但這一局面很快隨著湖南維新運動的開展和長沙開埠通商發(fā)生改變，長沙近代城市工商業(yè)迎來黃金時期，發(fā)展前景煥然一新。

甲午戰(zhàn)爭使湖南的士氣民風(fēng)發(fā)生根本變化，湘省成為“全國最富朝氣的一省”，長沙作為湖南省會，也自然地成為了湖南維新運動的中心。戊戌維新運動對長沙經(jīng)濟的影響是巨大的，湖南“官紳一體”，在長沙舉辦了一大批近代工礦和交通企業(yè)，并進行了一系列文化和政治改革，為長沙近代工商業(yè)的興起造就一個前所未有的機遇期。新政期間，長沙的工礦企業(yè)充當(dāng)行業(yè)先鋒，較早引進資本主義新因素，將西式生產(chǎn)設(shè)備和工業(yè)技術(shù)投入生產(chǎn)。在勞動力轉(zhuǎn)化方面，新式企業(yè)將大量破產(chǎn)流亡的農(nóng)民和城市貧民吸納成為新式企業(yè)的勞動者。如戊戌維新運動中興辦的善記和豐火柴公司“收納貧民，以從事工作，庶民有常業(yè)，不致流離”。工廠工人最多時達到1000多人，其中大部分是因災(zāi)流亡的農(nóng)民；工廠火柴盒外包加工，“公司附近賴此為生者達數(shù)千人”。湖南官礦局與廣東商人合辦的大成煉礦公司的工人也在300人左右［1］。這些勞動者成為了長沙城市最早的工人階級。人才、設(shè)備方面，寶善成機器公司曾聘請技術(shù)人員曾昭吉為工程顧問指導(dǎo)生產(chǎn)，公司還先后從上海引進小馬力鍋爐、發(fā)電機、車床等生產(chǎn)設(shè)備創(chuàng)辦了制辮機和發(fā)電廠。為了適應(yīng)市場競爭，它們具備了較強的外向性：礦務(wù)局分別在湖北漢口和本省湘陰設(shè)立了特殊分支機構(gòu)——礦砂轉(zhuǎn)運局，以擴展銷售業(yè)務(wù)；湖南各地金屬礦特別是銻礦礦砂在長沙集中后，再通過礦務(wù)局的轉(zhuǎn)運機構(gòu)出口歐美、日本。往來長沙的船只川流不息，穿梭于長江各大口岸之間，長沙與外界的經(jīng)濟聯(lián)系大大加強。

維新期間，長沙商業(yè)也表現(xiàn)出了一些近代性，經(jīng)營西方商品和西式服務(wù)的新式商鋪開始出現(xiàn)：1895年，湖南第一家經(jīng)營西藥的藥房——中西藥房在長沙藥市集中的坡子街成立［2］；1898年，湖北商人范錦堂到長沙，租借湘軍宿將熊鐵生的公館，開設(shè)了大吉祥旅館，他學(xué)習(xí)借鑒武漢的經(jīng)驗，并仿上海式樣置辦床被褥和什物器皿，使這家旅館成為當(dāng)時長沙第一家高級西式旅館［3］；長沙商業(yè)的新因素還表現(xiàn)為傳統(tǒng)商鋪經(jīng)營方式的改變。1898年，長沙著名的老利生青布莊掛出“一言堂”招牌，首倡明碼實價，隨后各店仿照，稱之為綢布業(yè)的“戊戌改革”［2］。明碼實價的改革整頓了綢布業(yè)的市場秩序，也為整個長沙商界的變革樹立了范式。長沙的一些舊式刻書業(yè)也大量刊刻與西學(xué)和新學(xué)有關(guān)的書目，并大量運用了所謂“招股”的運作方式。一些書局或報館刻印大型叢書前用廣告“招股”，實際上是一種預(yù)售的方式，即有意購買此書的顧客向書局預(yù)交一部分書款，書局向顧客發(fā)放“股票”以示憑證，待書籍刻印完成后，再憑“股票”交完余款，領(lǐng)取書籍。這種方式既使書局解決了資金不足的困難，規(guī)避了書籍積壓的風(fēng)險，同時顧客也能得到一定的優(yōu)惠。這種“股票”實際上是以書局的信譽作為擔(dān)保的一種近代“商業(yè)信用融資”方式［1］。

長沙開埠對湖南的采礦業(yè)和礦冶業(yè)的發(fā)展影響尤為重大。1905年陳文瑋、程景光、常振復(fù)三人集資10萬銀元，在長沙創(chuàng)設(shè)了長沙地區(qū)見于記載的首家大型煤炭貿(mào)易企業(yè)——同人豫煤務(wù)公司［4］；1906年，湘裕、大成煉銻廠分別注冊為湘裕湘盛合股有限公司和大成合資有限公司；而規(guī)模更大、技術(shù)與設(shè)備更先進的華昌煉銻公司和湖南黑鉛煉廠也分別于1909年和1908年在長沙南門外開設(shè)。這一時期創(chuàng)辦的著名工礦企業(yè)還包括湖南電燈公司、奏辦湖南粵漢鐵路公司、湖南鐵路籌款購地公司等。開埠通商無疑給長沙商業(yè)造成了更加劇烈的沖擊。開關(guān)后，外人紛至沓來，大量外國輪船、貿(mào)易公司相繼在上自永州碼頭，下至大西門魚碼頭1里多長的范圍內(nèi)修建碼頭、倉庫等。這些貨場、商號給長沙的商業(yè)布局和經(jīng)營帶來了生機，長沙城周邊出現(xiàn)了大量西式經(jīng)營的貨棧和商號?！拌F門之城”內(nèi)洋行也迅速增加，據(jù)1913年的一項統(tǒng)計，當(dāng)時長沙共有洋行28家，其中日本10家、德國9家、英國7家、美國和俄國各1家［5］。到20世紀初，這些洋行及相關(guān)店號增加到了88家，洋行大都集中在太平門、大小西門一帶，直接導(dǎo)致西門外的湘江東岸成為長沙最繁華的地段。洋行使長沙的商品市場迅速活躍起來，并形成了一些布局規(guī)范的商業(yè)區(qū)，商品經(jīng)濟取得了突破性的發(fā)展。

維新運動和開埠商為長沙工商業(yè)的發(fā)展帶來了重大機遇。維新運動時期，長沙已開始成為輻射全省的工商業(yè)中心，到開埠后的20世紀初，長沙正式取得了全省工商業(yè)中心的地位。

二 長沙作為湘省航運中心地位的確立

長沙擁有較好的航運區(qū)位：長沙江面寬廣水深成為“鐵船時代”新式輪船航行和停泊的有利條件；長沙是整個湘江流域的貨物和貿(mào)易集散地，無論是湘潭的米，衡州的煤，平江的布都通過湘江及其支流匯聚于長沙。特別在開埠通商的推動下，長沙關(guān)的運輸能力得到了較大提升。長沙成為湘省航運中心經(jīng)歷了一個起步、興盛到最終確立的過程。

水運是長沙最早的近代交通，而長沙近代航運則始于鄂湘善后輪船局的開辦。1896年，陳寶箴在新政中開始提出試辦輪船公司的計劃，經(jīng)過一系列運作，1897年8月，湖北、湖南兩省各籌資10萬兩，開設(shè)了鄂湘善后輪船局（分北、南兩局）?！断鎴蟆返?0號出現(xiàn)了輪船局的“新造木輪”廣告，稱“此輪仿蘇河木輪式樣加工制造，輕便異常。往來長沙湘潭載客，甚為穩(wěn)便而價極廉，每日上午八點鐘開往湘潭，晚間八點鐘開回長沙，決不遲誤。停泊定所長沙在大西門外，湘潭在十四總?！保?］按《鄂湘善后輪船局合辦章程》計劃，兩局各購置大輪1艘，小輪2艘，大輪用于湘鄂航線，小輪用于各省省內(nèi)航線。但就相關(guān)史料來看，當(dāng)時的輪船公司僅僅開通了省內(nèi)的一些航線，如長湘航線、長常航線、長岳航線等，湘鄂航線其實并未用于航運。直到1898年6月，鄂湘善后輪船局改名為兩湖輪船局，并于該年農(nóng)歷六月十五日正式開通長沙至漢口航線［7］。該局用于此航線營運的輪船主要有楚寶、楚威和慈航三輪。輪船局的成功開辦，使得長沙的民營輪船運輸業(yè)也開始仿效起步。內(nèi)河航運業(yè)的興起帶動了湘江航道的開發(fā)，近代的輪船碼頭和相關(guān)行業(yè)也隨之出現(xiàn)。

隨著湘省航運能力的提高，外國資本主義對以長沙為中心的湘江航運表示出極大的興趣。最早在長沙設(shè)立輪船經(jīng)理處的是英商太古洋行。該洋行在小西門與大西門之間購地約二百房里，“以為碼頭之用地。因為地太狹，故現(xiàn)時再向上流鄰地擴充焉”［8］。1903年4月，太古洋行所屬“沙市”號輪船由漢口首航湘潭，成為最早開辟湖南境內(nèi)內(nèi)河航線的外國輪船公司。另外一家在長沙設(shè)有經(jīng)理處的英國輪船公司是怡和洋行，不過怡和洋行在長沙籌備多時，直到長沙開埠后才正式營運長漢線，并“配合太古與日本航業(yè)競爭”［9］。此外，日本輪船公司也加緊了對湖南內(nèi)河航運業(yè)的滲透。在白巖龍平的積極活動下，湖南汽船會社于1902年9月在東京成立，正式開展湖南業(yè)務(wù)。專為經(jīng)營湖南航線而建的“湘江丸”和“沅江丸”兩艘淺水輪船也于1903年11月駛抵湖南。到1907年，湖南汽船會社、日本郵船會社與其他兩大會社組成了日清汽船會社，逐漸成為了湖南內(nèi)河航運的霸主。外國輪船公司的介入，雖然在一定程度上侵害了湘省輪船航運業(yè)的利益，但新式輪船裝備和技術(shù)的引進也在客觀上推動了湖南內(nèi)河航運業(yè)的興起。

開埠后，外國輪船公司和輪船招商局都進一步加快了湖南的航運業(yè)務(wù)，逐漸形成了一個以長沙為中心，溝通湘、資、沅、澧四大水系和洞庭湖沿岸各港口的輪船運輸網(wǎng)。省內(nèi)湘江航道的主要航線有：長沙至湘潭、長沙至株洲、長沙至衡陽；湘江與洞庭湖的航線有長沙到岳州、長沙到湘陰、長沙到沅江、長沙到南縣；湘資航線有長沙至益陽；湘沅航線有長沙至常德；湘澧航線有長沙至津市等［9］。隨著輪船公司的興起，長沙關(guān)進出口輪船的數(shù)量和噸位不斷增長，據(jù)《湖南省志·交通志·水運》的統(tǒng)計，長沙開埠當(dāng)年，進出長沙港的本國籍商輪為7551噸，到民國元年（1912年）這一數(shù)字達到了13753噸，8年間增長了82%［9］。而外國輪船公司的商輪噸位則更遠不止如此。以下是1904年至1911年長沙關(guān)進出港外國和中國船只的艘次和噸位統(tǒng)計：

表1 1904至1911年長沙關(guān)進出船只統(tǒng)計表［10］

在以上進出關(guān)船只中，外國船只以英、日居多。從1904年至1911年8年間，進出長沙關(guān)的英國船只占進出關(guān)外國船只的52.7%，日船為43.9%；其他德船為180艘次，美船僅2艘次。在數(shù)量方面，中國船占絕大多數(shù)，但從噸位來看卻大大低于外國船（外船平均為645噸；而中國船平均僅24噸）?？梢姡谡麄€湘省航運業(yè)中，本國輪船公司的發(fā)展存在著較大的提升空間，而外國輪船投資的介入，對本國航運業(yè)而言，無疑充滿機遇和挑戰(zhàn)，必將給湘省航運業(yè)的發(fā)展帶來巨大的外在助力。

三 長沙作為湘省外貿(mào)中心地位的形成

開埠通商對長沙最直接的影響就是推動進出口貿(mào)易額和關(guān)稅額激增。長沙開關(guān)不到半年，進出口貿(mào)易額就有了較大幅度的增長，長沙關(guān)的情形正如長沙關(guān)稅務(wù)司夏立士所呈：“查本關(guān)開辦半年以來，報運進出口各貨，約估值關(guān)平銀三百萬兩，與岳關(guān)去年所記之?dāng)?shù)多六十五萬七千有奇，可見已有起色，誠為今日開此商埠獲益之先聲也?！边M、出口貿(mào)易額的上升直接導(dǎo)致了長沙海關(guān)稅收的增長，“本關(guān)稅課自西歷一千九百零四年七月一號起至年底止記六個月，共征關(guān)平銀三萬五千三百六十六兩，內(nèi)出口稅銀約占三分之二，子口半稅銀三千一百三十七兩?！保?1］開埠后，長沙關(guān)的貿(mào)易額和關(guān)稅額迅速超過岳州關(guān)，且呈逐年遞增的趨勢。以下是開埠十年間長、岳兩關(guān)的進出口貿(mào)易值比較表：

表2 1904至1913年長沙、岳州進出口貿(mào)易值比較表（單位：關(guān)平兩）［10］

不難發(fā)現(xiàn)，（1）長沙開埠的第一年，進口值就超過了岳州關(guān)，占兩關(guān)總額63.55%，此后一直到1913年這十年內(nèi)（1909、1912年除外），長沙關(guān)所占百分比一直呈上升的趨勢，1905年更是達到峰值，為96. 11%（岳州關(guān)的進口值僅為長沙關(guān)的4%）；（2）長沙關(guān)出口值的增長同樣表現(xiàn)出強勁的勢頭，除開關(guān)第一年低于岳州關(guān)以外，其他年份所占的百分比值都遠遠高于岳州關(guān)，而且在同一年即1910年達到峰值，分別為88.36%，出口值與進口值的發(fā)展趨勢一樣，基本上都保持著增長（1908、1911等年分除外）；（3）整體而言，長、岳兩關(guān)的進出口貿(mào)易值都在逐年遞增，特別是1912年出現(xiàn)了較大幅度的增長，這與辛亥革命掃清了資本主義發(fā)展的障礙，民族資本主義進入黃金發(fā)展時期有關(guān)?？偟膩碚f，長沙的外貿(mào)地位已超越岳州，并呈現(xiàn)拉開差距的趨勢。

我們還可以從長、岳兩關(guān)的海關(guān)稅收的比較窺探二者貿(mào)易地位的轉(zhuǎn)換。

表3中，除開埠第一年外，1905－1913年這九年里，長沙關(guān)的海關(guān)稅收額都要大大高于岳州關(guān)，除了1908年的64.61%、1913年的73.12%，長沙關(guān)在兩關(guān)總額中所占比例都在75%以上，長沙關(guān)的海關(guān)稅收在1910年更是達到了183，743.927關(guān)平兩，占兩關(guān)總額的86.49%，這意味著長沙關(guān)的海關(guān)稅收額也以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先岳州關(guān)。從此，長沙的各項相關(guān)經(jīng)濟指標已占據(jù)湘省的絕對多數(shù)，毋庸置疑地確立了長沙作為全省外貿(mào)中心的地位。

表3 1904至1913年長沙、岳州海關(guān)稅收比較表（單位：關(guān)平兩）［10］

開埠后，長沙利用湘省外貿(mào)中心的優(yōu)勢條件，大力發(fā)展對外事務(wù)，經(jīng)濟實力不斷增強。清末民初，全國約有設(shè)立海關(guān)的通商口岸70多處。按照潘君祥、于顧道等人的劃分，長江流域有重慶、萬縣、宜昌、沙市、長沙、岳州、漢口、九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、上海、杭州、寧波、溫州等16處通商口岸［12］。從長沙關(guān)海關(guān)稅收的綜合排名情況來看，我們可以看到長沙經(jīng)濟地位的上升。現(xiàn)將1909至1918年長沙關(guān)海關(guān)稅收在全國和長江流域開埠城市中的排名列如下表：

表4 1909至1918年長沙關(guān)海關(guān)稅收在全國范圍及長江流域開埠城市中的排名表［10］

可以看出，（1）從1909－1917年，長沙關(guān)海關(guān)稅收在全國的排名不斷上升，總體而言，長沙關(guān)的關(guān)稅收入在全國開埠城市中的排名一般維持在第20位左右，在全國是屬于中上水平；（2）在長江流域的16個開埠城市中，長沙一般排在第8—10位之間，是中等水平，最好成績?yōu)?916年和1917年的第4位，甚至超過了比長沙更早開埠的沿海城市（如杭州、重慶等）；（3）1914－1918年，長沙的稅收排名無論在全國范圍內(nèi)還是長江區(qū)域內(nèi)都有較大的進步，這應(yīng)該與第一次世界大戰(zhàn)期間，各開埠城市的對外貿(mào)易額都迅速下降，而五金礦砂作為長沙關(guān)戰(zhàn)略性的大宗出口商品，出口量不減反增，且煙花一直作為長沙關(guān)最穩(wěn)定的一項出口商品有關(guān)。由此可見長沙在全國和長江流域區(qū)域經(jīng)濟中的地位，也可以看出長沙開埠后外貿(mào)水平和城市經(jīng)濟的穩(wěn)步提升。

湖南戊戌維新運動和長沙開埠是長沙近代歷史上兩個重要的歷史事件。新政中，長沙學(xué)習(xí)西方工商業(yè)發(fā)展模式，創(chuàng)辦了一大批近代新式工礦企業(yè)和商鋪，大大加快了近代資本的原始積累，為長沙成就區(qū)域工商業(yè)中心地位并實現(xiàn)騰飛奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)；1904年長沙開埠通商，則是長沙區(qū)域經(jīng)濟地位不斷上升的關(guān)鍵因素，開埠通商使長沙的航運能力和通商能力得到大大提升，加強了長沙與外界的經(jīng)濟聯(lián)系，促成了其航運中心地位和外貿(mào)中心地位的確立。長沙從此站在了新的發(fā)展起點上，進入近代化快速發(fā)展的新時期。

［1］譚仲池，彭平一.長沙通史（近代卷）［M］.長沙：湖南教育出版社，2013.

［2］長沙市志編纂委員會.長沙市志（卷2）［M］.長沙：湖南人民出版社，1995.

［3］張朝祥.日新月異的旅館業(yè)［A］.長沙名老字號（上編）［C］.北京：國際展望出版社，1993.

［4］長沙市志編纂委員會.長沙市志（卷8）［M］.長沙：湖南人民出版社，1995.

［5］張洪祥.近代中國的通商口岸和租界［M］.天津：天津人民出版社，1993.

［6］王先謙.告白［A］.湘報（第四十號）［C］.北京：中華書局，2006.

［7］熊希齡.總辦兩湖官輪局［A］.湘報（第一百二十三號）［C］.北京：中華書局，2006.

［8］劉甲柱.湖南航運之競爭［A］.國民日報匯編（集二）［C］.臺北：臺北文海出版社，1983.

［9］湖南省地方志編纂委員會.湖南省志（卷10）［M］.長沙：湖南人民出版社，2001.

［10］李玉.長沙的近代化啟動［M］.長沙：湖南教育出版社，2000.

［11］湖南歷史資料編輯室.湖南歷史資料［M］.長沙：湖南人民出版社，1980.

［12］中國社會經(jīng)濟史研究編輯部.中國社會經(jīng)濟史研究［M］.廈門：廈門大學(xué)出版社，1993.

（責(zé)任編校：余中華）

Establishment of the Position of Changsha as the Regional Econom ic Center in the Late 19th and Early 20th Century

PENG Pingyi，TANGWen
（Institute of History and Culture，Central South University，Changsha Hunan 410083，China）

In the late 19th and early 20th century，under the impetus of the reform movementand the New Deal reforms，especially under the direct influence of Changsha becoming an open port in 1904，Changsha’s urban economic changed from traditional intomodern type rapidly，and Changsha had gradually become the industry and commercial center，shipping center and trade center of Hunan province，and finally established the position as the regional economic center，which greatly accelerated the process of Changsha’smodernization.

modernization；regional economic center；economic transition；Changsha becoming an open port

K256.5

A

1008－4681（2014）06－0001－05

2014－09－02

彭平一（1953－2014），男，湖南長沙人，中南大學(xué)歷史文化研究所教授，博士生導(dǎo)師。研究方向：中國近現(xiàn)代史。湯文（1989－），男，湖南益陽人，中南大學(xué)中國史專業(yè)碩士生。研究方向：城市發(fā)展。