日前，國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，繼續(xù)實施并優(yōu)化原珠三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，進一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到4 700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈；到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到5 700公里，覆蓋100%縣級以上城市。近期，大灣區(qū)將規(guī)劃建設(shè)13條城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)項目總投資約4 741億元，50%的資本金由廣東省和沿線地方使用財政資金等完成，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與，資本金以外的部分通過銀行貸款等方式解決。

促進澳門融入國家鐵路網(wǎng)?；浉郯拇鬄硡^(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式連通。重點樞紐銜接方面，將按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點樞紐相關(guān)主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點樞紐場站線路銜接方案。

與港澳口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。