曾志遠(yuǎn)，許瑛

(1.南昌航空大學(xué)航空制造工程學(xué)院，江西 南昌 330063;2.南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院，江西 南昌 330063)

0 引言

無(wú)人機(jī)自主著陸是無(wú)人機(jī)研究中的難點(diǎn)之一。為了能夠?qū)崿F(xiàn)自主著陸，無(wú)人機(jī)必須具備自主導(dǎo)航的能力[1－2]。目前，無(wú)人機(jī)的自主導(dǎo)航技術(shù)主要有慣性導(dǎo)航和GPS導(dǎo)航等。其中，慣性導(dǎo)航在給定了初始條件后，不需要外部參照就可確定當(dāng)前位置、方向及速度，不受到外界的影響，但其定位誤差是隨時(shí)間積累的累積誤差，精度受到慣導(dǎo)系統(tǒng)的影響且無(wú)法單獨(dú)使用;GPS導(dǎo)航能夠全天候提供準(zhǔn)確的定位，但其容易受到電磁干擾，所以GPS導(dǎo)航并不是嚴(yán)格意義下的自主導(dǎo)航[3－5]。隨著計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)和攝像機(jī)硬件的發(fā)展，視覺(jué)導(dǎo)航由于其完全自主且無(wú)源等特點(diǎn)被越來(lái)越多地應(yīng)用在無(wú)人機(jī)自主著陸的研究中。在視覺(jué)導(dǎo)航中，很多研究者采用地平線算法來(lái)估算無(wú)人機(jī)的姿態(tài)角[1，6－7]。他們首先假設(shè)無(wú)人機(jī)的 bybzb平面與攝像機(jī)的像平面平行，然后通過(guò)獲得的地平線的參數(shù)可以得到無(wú)人機(jī)的滾轉(zhuǎn)角和俯仰角。在獲得滾轉(zhuǎn)角和俯仰角的前提下，通過(guò)圖像中的跑道的兩條邊界直線可以確定無(wú)人機(jī)的偏航角。采用此種方法，對(duì)攝像機(jī)的安裝位置有一定的限制。

本文提出了一種無(wú)人機(jī)姿態(tài)角估算方法。首先，在無(wú)人機(jī)獲得跑道圖像后，通過(guò)視覺(jué)系統(tǒng)提取出跑道和地平線特征，對(duì)攝像機(jī)的姿態(tài)角進(jìn)行估算;然后，通過(guò)矩陣轉(zhuǎn)換求得無(wú)人機(jī)的姿態(tài)角。該方法不用確保無(wú)人機(jī)的bybzb平面與攝像機(jī)的像平面平行，攝像機(jī)的位置可以任意安裝而不受到限制。

1 視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)原理

采用視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自主著陸必須用到攝像機(jī)。因?yàn)閿z像機(jī)的作用是用來(lái)拍攝無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程中圖像的，所以除了設(shè)計(jì)要求外，對(duì)攝像機(jī)的安裝位置沒(méi)有其他要求。伴隨著無(wú)人機(jī)的著陸，無(wú)人機(jī)上的攝像機(jī)會(huì)拍攝到著陸過(guò)程中的一系列圖像。研究所拍攝到的圖像特征后，我們發(fā)現(xiàn)圖像中主要包括了天空、跑道和跑道周圍的景物，而且圖像中顯著的兩個(gè)特征是地平線和跑道的邊界線。

攝像機(jī)獲取圖像后，首先進(jìn)行圖像分割，將數(shù)字圖像細(xì)分為多個(gè)像素的集合，這樣可以簡(jiǎn)化圖像的表示形式，使圖像更容易理解和分析。然后對(duì)圖像中的地平線和跑道特征進(jìn)行提取，接著就可以根據(jù)提取出來(lái)的特征，對(duì)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)角進(jìn)行估算。如圖1所示。

圖1 圖像處理過(guò)程

2 無(wú)人機(jī)坐標(biāo)系的建立

無(wú)人機(jī)的坐標(biāo)系統(tǒng)如圖2所示。g為絕對(duì)坐標(biāo)系的原點(diǎn)，xg軸的方向與跑道中心線方向相同，zg軸與跑道平面垂直且方向向下，yg軸與xg，zg軸滿足右手定則;b為無(wú)人機(jī)機(jī)體坐標(biāo)系的原點(diǎn)，bxb軸與gxgyg平面的夾角即為俯仰角，bxb軸在gxgyg平面的投影與gxg的夾角即為偏航角，bzb軸與包含bxb軸的鉛垂平面的夾角即為滾轉(zhuǎn)角;c為攝像機(jī)坐標(biāo)系的原點(diǎn)，xc軸與攝像機(jī)光軸平行;D為跑道上任意一點(diǎn)。

3 攝像機(jī)姿態(tài)角的計(jì)算

3.1 滾轉(zhuǎn)角的計(jì)算

圖2 無(wú)人機(jī)坐標(biāo)系

建立如圖3所示的像平面坐標(biāo)系，圖中直線H為對(duì)相片進(jìn)行圖像處理后得到的地平線，平面V為過(guò)軸xc且與地平線H垂直的平面。由滾轉(zhuǎn)角的定義，滾轉(zhuǎn)角為Ozc軸與包含Oxc軸的鉛垂平面的夾角，方向與Oxc軸方向一致，右滾轉(zhuǎn)為正。所以，圖中角φc即為所求的滾轉(zhuǎn)角，大小為地平線H與yc軸的夾角或與yc軸平行的像平面一條邊的夾角。

圖3 攝像機(jī)滾轉(zhuǎn)角

3.2 俯仰角計(jì)算

圖3中，地平線H用參數(shù) (φc，σ)來(lái)表示。其中，φc為地平線H相對(duì)于所得圖像中yc軸的角度，φc的范圍為σ表示地平線以上的圖像面積占整個(gè)圖像面積的百分比，范圍為0%～100%。

對(duì)于俯仰角的估算，從圖像中提取出來(lái)的跑道特征來(lái)估算攝像機(jī)的俯仰角[8]:

式中:W為圖像中的縱向像素點(diǎn)的數(shù)目;dy為一個(gè)像素的縱向長(zhǎng)度;f為攝像機(jī)的焦距;r為地球半徑;h為無(wú)人機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)的初始高度。

3.3 偏航角估算

在圖3中，像中心O的坐標(biāo)為 (Ou，Ov)，圖像中滅點(diǎn)I'的坐標(biāo)為 (I'u，I'v)。將I'點(diǎn)繞O點(diǎn)旋轉(zhuǎn)一滾轉(zhuǎn)角 φ 得到 I″，坐標(biāo)為 (I″u，I″v)，h'為 I″到 O 點(diǎn)的距離[9]。則估算方法如下:

4 飛機(jī)姿態(tài)角的計(jì)算

根據(jù)前文已經(jīng)估算出的攝像機(jī)的三個(gè)姿態(tài)角φc，θc，ψc，代入公式 (4)就可以求出地面坐標(biāo)系到攝像機(jī)坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換矩陣Sc/g，結(jié)果為

當(dāng)攝像機(jī)固定在無(wú)人機(jī)上時(shí)，攝像機(jī)的坐標(biāo)系相對(duì)于無(wú)人機(jī)坐標(biāo)系的位置是固定的，因此攝像機(jī)坐標(biāo)系在無(wú)人機(jī)坐標(biāo)系下的姿態(tài)角:滾轉(zhuǎn)角φc/b，俯仰角θc/b和偏航角ψc/b為固定值。由此可以得到無(wú)人機(jī)坐標(biāo)系到攝像機(jī)坐標(biāo)系的變換矩陣為常數(shù)矩陣Sc/b。表示為

變換矩陣之間存在著如下關(guān)系:

把式 (4)求出的地面坐標(biāo)系到攝像機(jī)坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換矩陣Sc/g和常數(shù)矩陣Sc/b代入到式 (6)中，即可求出機(jī)體坐標(biāo)系到地面坐標(biāo)系的變換矩陣Sb/g?？梢员硎緸?/p>

很容易看出，矩陣中第一行和第三列之間存在如下的關(guān)系:

由公式 (8)、公式 (9)和公式 (10)可以得到無(wú)人機(jī)的偏航角，俯仰角和滾轉(zhuǎn)角的估算式，其結(jié)果為

所以，求出機(jī)體坐標(biāo)系到地面坐標(biāo)系的變換矩陣Sb/g，然后把Sb/g中的元素代入式 (11)、式 (12)和式 (13)中，即可估算出無(wú)人機(jī)的三個(gè)姿態(tài)角。

5 算例驗(yàn)證

無(wú)人機(jī)獲取跑道的圖像后，首先提取出圖像中的地平線和跑道的特征方程如表1所示。

表1 提取出的直線方程

其中，圖像大小為300 mm×200 mm，f=9 mm，一個(gè)像素在圖像物理坐標(biāo)系中的尺寸為dx=dy=0.034 mm。把已經(jīng)獲得的數(shù)據(jù)代入到上面的算法中，使用Matlab 2012a即可分別求出無(wú)人機(jī)的三個(gè)姿態(tài)角，如表2所示。

表2 姿態(tài)角計(jì)算結(jié)果

6 結(jié)束語(yǔ)

本文提出了一種無(wú)人機(jī)自主著陸過(guò)程中姿態(tài)角的估算方法，結(jié)合矩陣變換對(duì)地平線算法進(jìn)行了改進(jìn)，與改進(jìn)前算法相比，此算法對(duì)攝像機(jī)安裝位置沒(méi)有特殊的要求。仿真計(jì)算結(jié)果證明其能估算出無(wú)人機(jī)的姿態(tài)角，并且具有更好的適應(yīng)性。

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