吳瑞君

摘 要：結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，論述了變截面懸臂梁施工中三角形掛籃的設(shè)計，對掛籃進行試載試驗后得出的實驗數(shù)據(jù)進行分析后表明，該三角形掛籃設(shè)計方案完全滿足施工要求。

關(guān)鍵詞：三角形掛籃；懸臂梁；工作系數(shù)；荷載試驗

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

按主要承重結(jié)構(gòu)形式的不同，掛籃可以分為梁式掛籃、斜拉式掛籃及桁架式掛籃三種[12]，目前施工中采用較多的是桁架式掛籃[34]。桁架式掛籃根據(jù)采用桁架形式的不同分為好多種，其中菱形掛籃及三角形掛籃因具有結(jié)構(gòu)簡單、傳力線路明確等特點而得到了較多采用[56]。

為了便于懸臂梁標(biāo)高的控制，以及懸臂施工時結(jié)構(gòu)的安全，一般都要求掛籃不能超過一定的重量[7]。隨著橋梁設(shè)計水平的提升，橋梁跨徑逐步增大，同時，對掛籃重量等參數(shù)的要求也越來越高，掛籃逐步向輕型化方向發(fā)展。掛籃的總體工作系數(shù)k值是掛籃重量與承載能力的比值，是反映掛籃設(shè)計優(yōu)劣及經(jīng)濟性的一個重要指標(biāo)[89]。本文結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，對三角形輕型掛籃的設(shè)計與施工進行論述，為同類工程提供借鑒。

1 工程概況

廣西臨江紅水河大橋為75 m+125 m+75 m的連續(xù)剛構(gòu)梁橋。該橋采用雙幅設(shè)計，主梁除0#、1#、18#塊件采用滿堂支架施工外，17#塊件采用吊架施工，2#～16#塊件采用掛籃對稱懸澆施工。節(jié)段長3.0 m、3.5 m、4.0 m，最重梁段重約127 t。施工所用掛籃為工地現(xiàn)場原有梁式掛籃改制而成。本橋要求掛籃重量小于60 t，以便于懸臂梁標(biāo)高的控制。要想大幅度降低掛籃重量，受力結(jié)構(gòu)必須設(shè)計合理，除優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式外，還要改進力的傳遞系統(tǒng)。

2 掛籃設(shè)計

廣西臨江紅水河大橋掛籃的主承重結(jié)構(gòu)采用三角拉桿式承重架，全部采用型鋼加工。受力部位全部在節(jié)點位置，傳力線路簡單，受力明確。受力構(gòu)件全部采用拉壓桿，充分發(fā)揮了材料的受力特點，同時可降低對剛度的要求。承重架之間橫向用型鋼連接，以增加其穩(wěn)定性，采用自錨體系。掛籃由主桁承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、吊錨桿系統(tǒng)和行走系統(tǒng)組成。

2.1 主桁承重系統(tǒng)

2.2 吊錨桿系統(tǒng)

掛籃吊錨桿采用42CrMn棒材與16Mn鋼帶加工而成。安裝后錨桿時，用千斤頂施加預(yù)緊力，以保證梁段接縫的平順。施工過程中，吊錨桿不能遇火、電焊或受撞擊，以免發(fā)生脆斷。

2.3 模板系統(tǒng)

采用面板為5 mm厚的大面鋼模，定尺加工，豎楞采用[10，間距50 cm。橫楞采用2[22，間距100 cm。拉桿系用Ⅳ級精軋螺紋鋼筋，每根橫楞采用2根拉桿，后錨拉桿錨固于上一梁段前排拉桿預(yù)留出的拉桿孔上，抵抗混凝土澆注過程的前推力，確保模板與上一段混凝土的接縫緊密，保證外觀質(zhì)量。前排拉桿布于梁端后20 cm處。在每個節(jié)段上只有1排拉桿，這樣既外觀美觀，又加快了施工進度。

2.4 行走系統(tǒng)

采用主桁及模板系統(tǒng)同時前移。行走時只需2臺千斤頂即可完成掛籃的前移。實際施工時，掛籃前移一段只需3～4 h即可完成。

3 掛籃試載

為檢驗掛籃主桁的實際承載力和可靠性，并獲得彈性變形參數(shù)，消除非彈性變形，為箱梁施工提供數(shù)據(jù)，同時檢驗掛籃的加工質(zhì)量，對大橋的三角形掛籃采用反力架法進行荷載試驗。3.1 加載步驟

分5級加載、2級卸載。加載分級模擬如下：底板混凝土澆注完成；腹板混凝土澆注一半；腹板全部澆完；頂板澆注完成；設(shè)計荷載；超載20%；至設(shè)計荷載50%；完全卸載。

加載采用2個標(biāo)定好的60 t千斤頂，分別置于2個安裝好腹板的反力架前端，一起施加試載荷載。

3.2 測量內(nèi)容與方法

3.2.1 變形測試

測點共4個，分別在主桁前橫梁上游、下游吊點，上游、下游后錨點。將實測原始記錄數(shù)值平均后（4套掛籃撓度，去除非彈性變形）回歸，得出荷載與掛籃撓度的線形關(guān)系為

4套掛籃試載完成后的非彈性變形為11.5 mm（即試壓完卸載后未恢復(fù)的變形，其中有1 mm為掛籃后錨的非彈性變形）。

以上數(shù)據(jù)為鋼筋綁扎前及掛籃模板拉桿、后錨桿未緊固前測得的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工時應(yīng)乘以系數(shù)折算為鋼筋綁扎完成及拉桿、后錨桿緊固后的掛籃彈變，折算系數(shù)只能憑經(jīng)驗選擇。

3.2.2 應(yīng)力測試

4 施工中實測掛籃變形及數(shù)據(jù)分析

根據(jù)施工實測得到三角形掛籃的變形量，并將其與理論計算的結(jié)果進行對比，對比結(jié)果如圖4所示。從圖中可看出，隨著梁高降低，拉桿數(shù)量減少，實測與理論回歸越來越接近?？梢娤禂?shù)k′為小于1的數(shù)，且隨著梁高的加大而減小。

5 結(jié) 語

主桁前縱梁離橋面較低，空間較小，對施工作業(yè)有影響。三角形掛籃行走后錨小車采用了下壓式，需要的軌道較短且對軌道的要求較低，只需滿足前支點行走即可。實測變形比理論計算值小，主要原因是模板鋼筋等錨固后能承擔(dān)部分荷載。本橋的掛籃設(shè)計與荷載試驗成果對同類橋梁施工具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張萬軍.三角形掛籃的設(shè)計與施工[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2012（18）：149151.

[2] 周 敏.GL改進型三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計探析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2012，25（3）：5256.

[3] 姜保權(quán).談三角形掛籃設(shè)計驗算與應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2013（1）：144148.

[4] 潘建平.懸臂施工用鋼桁架三角形掛籃設(shè)計與應(yīng)用[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（8）：910，17.

[5] 蒯行成，王雅妮，劉偉綱，等. 三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計計算[J].公路工程，2011（1）：4144，69.

[6] 王連彬，宋 均.后支點三角形掛籃預(yù)壓施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（9）：8283.

[7] 李亞軍.三角形掛籃在跨唐津高速公路懸臂現(xiàn)澆箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].四川建材，2011（3）：187194.

[8] 李睿林.三角形掛籃在高架橋懸臂箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].青海交通科技，2011（3）：3338.

[9] 黃 芳.自錨式三角形掛籃的荷載驗算[J].建筑施工，2012（5）：498500.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

摘 要：結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，論述了變截面懸臂梁施工中三角形掛籃的設(shè)計，對掛籃進行試載試驗后得出的實驗數(shù)據(jù)進行分析后表明，該三角形掛籃設(shè)計方案完全滿足施工要求。

關(guān)鍵詞：三角形掛籃；懸臂梁；工作系數(shù)；荷載試驗

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

按主要承重結(jié)構(gòu)形式的不同，掛籃可以分為梁式掛籃、斜拉式掛籃及桁架式掛籃三種[12]，目前施工中采用較多的是桁架式掛籃[34]。桁架式掛籃根據(jù)采用桁架形式的不同分為好多種，其中菱形掛籃及三角形掛籃因具有結(jié)構(gòu)簡單、傳力線路明確等特點而得到了較多采用[56]。

為了便于懸臂梁標(biāo)高的控制，以及懸臂施工時結(jié)構(gòu)的安全，一般都要求掛籃不能超過一定的重量[7]。隨著橋梁設(shè)計水平的提升，橋梁跨徑逐步增大，同時，對掛籃重量等參數(shù)的要求也越來越高，掛籃逐步向輕型化方向發(fā)展。掛籃的總體工作系數(shù)k值是掛籃重量與承載能力的比值，是反映掛籃設(shè)計優(yōu)劣及經(jīng)濟性的一個重要指標(biāo)[89]。本文結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，對三角形輕型掛籃的設(shè)計與施工進行論述，為同類工程提供借鑒。

1 工程概況

廣西臨江紅水河大橋為75 m+125 m+75 m的連續(xù)剛構(gòu)梁橋。該橋采用雙幅設(shè)計，主梁除0#、1#、18#塊件采用滿堂支架施工外，17#塊件采用吊架施工，2#～16#塊件采用掛籃對稱懸澆施工。節(jié)段長3.0 m、3.5 m、4.0 m，最重梁段重約127 t。施工所用掛籃為工地現(xiàn)場原有梁式掛籃改制而成。本橋要求掛籃重量小于60 t，以便于懸臂梁標(biāo)高的控制。要想大幅度降低掛籃重量，受力結(jié)構(gòu)必須設(shè)計合理，除優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式外，還要改進力的傳遞系統(tǒng)。

2 掛籃設(shè)計

廣西臨江紅水河大橋掛籃的主承重結(jié)構(gòu)采用三角拉桿式承重架，全部采用型鋼加工。受力部位全部在節(jié)點位置，傳力線路簡單，受力明確。受力構(gòu)件全部采用拉壓桿，充分發(fā)揮了材料的受力特點，同時可降低對剛度的要求。承重架之間橫向用型鋼連接，以增加其穩(wěn)定性，采用自錨體系。掛籃由主桁承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、吊錨桿系統(tǒng)和行走系統(tǒng)組成。

2.1 主桁承重系統(tǒng)

2.2 吊錨桿系統(tǒng)

掛籃吊錨桿采用42CrMn棒材與16Mn鋼帶加工而成。安裝后錨桿時，用千斤頂施加預(yù)緊力，以保證梁段接縫的平順。施工過程中，吊錨桿不能遇火、電焊或受撞擊，以免發(fā)生脆斷。

2.3 模板系統(tǒng)

采用面板為5 mm厚的大面鋼模，定尺加工，豎楞采用[10，間距50 cm。橫楞采用2[22，間距100 cm。拉桿系用Ⅳ級精軋螺紋鋼筋，每根橫楞采用2根拉桿，后錨拉桿錨固于上一梁段前排拉桿預(yù)留出的拉桿孔上，抵抗混凝土澆注過程的前推力，確保模板與上一段混凝土的接縫緊密，保證外觀質(zhì)量。前排拉桿布于梁端后20 cm處。在每個節(jié)段上只有1排拉桿，這樣既外觀美觀，又加快了施工進度。

2.4 行走系統(tǒng)

采用主桁及模板系統(tǒng)同時前移。行走時只需2臺千斤頂即可完成掛籃的前移。實際施工時，掛籃前移一段只需3～4 h即可完成。

3 掛籃試載

為檢驗掛籃主桁的實際承載力和可靠性，并獲得彈性變形參數(shù)，消除非彈性變形，為箱梁施工提供數(shù)據(jù)，同時檢驗掛籃的加工質(zhì)量，對大橋的三角形掛籃采用反力架法進行荷載試驗。3.1 加載步驟

分5級加載、2級卸載。加載分級模擬如下：底板混凝土澆注完成；腹板混凝土澆注一半；腹板全部澆完；頂板澆注完成；設(shè)計荷載；超載20%；至設(shè)計荷載50%；完全卸載。

加載采用2個標(biāo)定好的60 t千斤頂，分別置于2個安裝好腹板的反力架前端，一起施加試載荷載。

3.2 測量內(nèi)容與方法

3.2.1 變形測試

測點共4個，分別在主桁前橫梁上游、下游吊點，上游、下游后錨點。將實測原始記錄數(shù)值平均后（4套掛籃撓度，去除非彈性變形）回歸，得出荷載與掛籃撓度的線形關(guān)系為

4套掛籃試載完成后的非彈性變形為11.5 mm（即試壓完卸載后未恢復(fù)的變形，其中有1 mm為掛籃后錨的非彈性變形）。

以上數(shù)據(jù)為鋼筋綁扎前及掛籃模板拉桿、后錨桿未緊固前測得的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工時應(yīng)乘以系數(shù)折算為鋼筋綁扎完成及拉桿、后錨桿緊固后的掛籃彈變，折算系數(shù)只能憑經(jīng)驗選擇。

3.2.2 應(yīng)力測試

4 施工中實測掛籃變形及數(shù)據(jù)分析

根據(jù)施工實測得到三角形掛籃的變形量，并將其與理論計算的結(jié)果進行對比，對比結(jié)果如圖4所示。從圖中可看出，隨著梁高降低，拉桿數(shù)量減少，實測與理論回歸越來越接近。可見系數(shù)k′為小于1的數(shù)，且隨著梁高的加大而減小。

5 結(jié) 語

主桁前縱梁離橋面較低，空間較小，對施工作業(yè)有影響。三角形掛籃行走后錨小車采用了下壓式，需要的軌道較短且對軌道的要求較低，只需滿足前支點行走即可。實測變形比理論計算值小，主要原因是模板鋼筋等錨固后能承擔(dān)部分荷載。本橋的掛籃設(shè)計與荷載試驗成果對同類橋梁施工具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張萬軍.三角形掛籃的設(shè)計與施工[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2012（18）：149151.

[2] 周 敏.GL改進型三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計探析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2012，25（3）：5256.

[3] 姜保權(quán).談三角形掛籃設(shè)計驗算與應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2013（1）：144148.

[4] 潘建平.懸臂施工用鋼桁架三角形掛籃設(shè)計與應(yīng)用[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（8）：910，17.

[5] 蒯行成，王雅妮，劉偉綱，等. 三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計計算[J].公路工程，2011（1）：4144，69.

[6] 王連彬，宋 均.后支點三角形掛籃預(yù)壓施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（9）：8283.

[7] 李亞軍.三角形掛籃在跨唐津高速公路懸臂現(xiàn)澆箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].四川建材，2011（3）：187194.

[8] 李睿林.三角形掛籃在高架橋懸臂箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].青海交通科技，2011（3）：3338.

[9] 黃 芳.自錨式三角形掛籃的荷載驗算[J].建筑施工，2012（5）：498500.

[責(zé)任編輯：杜衛(wèi)華]endprint

摘 要：結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，論述了變截面懸臂梁施工中三角形掛籃的設(shè)計，對掛籃進行試載試驗后得出的實驗數(shù)據(jù)進行分析后表明，該三角形掛籃設(shè)計方案完全滿足施工要求。

關(guān)鍵詞：三角形掛籃；懸臂梁；工作系數(shù)；荷載試驗

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

0 引 言

按主要承重結(jié)構(gòu)形式的不同，掛籃可以分為梁式掛籃、斜拉式掛籃及桁架式掛籃三種[12]，目前施工中采用較多的是桁架式掛籃[34]。桁架式掛籃根據(jù)采用桁架形式的不同分為好多種，其中菱形掛籃及三角形掛籃因具有結(jié)構(gòu)簡單、傳力線路明確等特點而得到了較多采用[56]。

為了便于懸臂梁標(biāo)高的控制，以及懸臂施工時結(jié)構(gòu)的安全，一般都要求掛籃不能超過一定的重量[7]。隨著橋梁設(shè)計水平的提升，橋梁跨徑逐步增大，同時，對掛籃重量等參數(shù)的要求也越來越高，掛籃逐步向輕型化方向發(fā)展。掛籃的總體工作系數(shù)k值是掛籃重量與承載能力的比值，是反映掛籃設(shè)計優(yōu)劣及經(jīng)濟性的一個重要指標(biāo)[89]。本文結(jié)合廣西臨江紅水河大橋的施工實例，對三角形輕型掛籃的設(shè)計與施工進行論述，為同類工程提供借鑒。

1 工程概況

廣西臨江紅水河大橋為75 m+125 m+75 m的連續(xù)剛構(gòu)梁橋。該橋采用雙幅設(shè)計，主梁除0#、1#、18#塊件采用滿堂支架施工外，17#塊件采用吊架施工，2#～16#塊件采用掛籃對稱懸澆施工。節(jié)段長3.0 m、3.5 m、4.0 m，最重梁段重約127 t。施工所用掛籃為工地現(xiàn)場原有梁式掛籃改制而成。本橋要求掛籃重量小于60 t，以便于懸臂梁標(biāo)高的控制。要想大幅度降低掛籃重量，受力結(jié)構(gòu)必須設(shè)計合理，除優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式外，還要改進力的傳遞系統(tǒng)。

2 掛籃設(shè)計

廣西臨江紅水河大橋掛籃的主承重結(jié)構(gòu)采用三角拉桿式承重架，全部采用型鋼加工。受力部位全部在節(jié)點位置，傳力線路簡單，受力明確。受力構(gòu)件全部采用拉壓桿，充分發(fā)揮了材料的受力特點，同時可降低對剛度的要求。承重架之間橫向用型鋼連接，以增加其穩(wěn)定性，采用自錨體系。掛籃由主桁承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、吊錨桿系統(tǒng)和行走系統(tǒng)組成。

2.1 主桁承重系統(tǒng)

2.2 吊錨桿系統(tǒng)

掛籃吊錨桿采用42CrMn棒材與16Mn鋼帶加工而成。安裝后錨桿時，用千斤頂施加預(yù)緊力，以保證梁段接縫的平順。施工過程中，吊錨桿不能遇火、電焊或受撞擊，以免發(fā)生脆斷。

2.3 模板系統(tǒng)

采用面板為5 mm厚的大面鋼模，定尺加工，豎楞采用[10，間距50 cm。橫楞采用2[22，間距100 cm。拉桿系用Ⅳ級精軋螺紋鋼筋，每根橫楞采用2根拉桿，后錨拉桿錨固于上一梁段前排拉桿預(yù)留出的拉桿孔上，抵抗混凝土澆注過程的前推力，確保模板與上一段混凝土的接縫緊密，保證外觀質(zhì)量。前排拉桿布于梁端后20 cm處。在每個節(jié)段上只有1排拉桿，這樣既外觀美觀，又加快了施工進度。

2.4 行走系統(tǒng)

采用主桁及模板系統(tǒng)同時前移。行走時只需2臺千斤頂即可完成掛籃的前移。實際施工時，掛籃前移一段只需3～4 h即可完成。

3 掛籃試載

為檢驗掛籃主桁的實際承載力和可靠性，并獲得彈性變形參數(shù)，消除非彈性變形，為箱梁施工提供數(shù)據(jù)，同時檢驗掛籃的加工質(zhì)量，對大橋的三角形掛籃采用反力架法進行荷載試驗。3.1 加載步驟

分5級加載、2級卸載。加載分級模擬如下：底板混凝土澆注完成；腹板混凝土澆注一半；腹板全部澆完；頂板澆注完成；設(shè)計荷載；超載20%；至設(shè)計荷載50%；完全卸載。

加載采用2個標(biāo)定好的60 t千斤頂，分別置于2個安裝好腹板的反力架前端，一起施加試載荷載。

3.2 測量內(nèi)容與方法

3.2.1 變形測試

測點共4個，分別在主桁前橫梁上游、下游吊點，上游、下游后錨點。將實測原始記錄數(shù)值平均后（4套掛籃撓度，去除非彈性變形）回歸，得出荷載與掛籃撓度的線形關(guān)系為

4套掛籃試載完成后的非彈性變形為11.5 mm（即試壓完卸載后未恢復(fù)的變形，其中有1 mm為掛籃后錨的非彈性變形）。

以上數(shù)據(jù)為鋼筋綁扎前及掛籃模板拉桿、后錨桿未緊固前測得的數(shù)據(jù)，指導(dǎo)施工時應(yīng)乘以系數(shù)折算為鋼筋綁扎完成及拉桿、后錨桿緊固后的掛籃彈變，折算系數(shù)只能憑經(jīng)驗選擇。

3.2.2 應(yīng)力測試

4 施工中實測掛籃變形及數(shù)據(jù)分析

根據(jù)施工實測得到三角形掛籃的變形量，并將其與理論計算的結(jié)果進行對比，對比結(jié)果如圖4所示。從圖中可看出，隨著梁高降低，拉桿數(shù)量減少，實測與理論回歸越來越接近?？梢娤禂?shù)k′為小于1的數(shù)，且隨著梁高的加大而減小。

5 結(jié) 語

主桁前縱梁離橋面較低，空間較小，對施工作業(yè)有影響。三角形掛籃行走后錨小車采用了下壓式，需要的軌道較短且對軌道的要求較低，只需滿足前支點行走即可。實測變形比理論計算值小，主要原因是模板鋼筋等錨固后能承擔(dān)部分荷載。本橋的掛籃設(shè)計與荷載試驗成果對同類橋梁施工具有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張萬軍.三角形掛籃的設(shè)計與施工[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2012（18）：149151.

[2] 周 敏.GL改進型三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計探析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2012，25（3）：5256.

[3] 姜保權(quán).談三角形掛籃設(shè)計驗算與應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2013（1）：144148.

[4] 潘建平.懸臂施工用鋼桁架三角形掛籃設(shè)計與應(yīng)用[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013（8）：910，17.

[5] 蒯行成，王雅妮，劉偉綱，等. 三角形掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計計算[J].公路工程，2011（1）：4144，69.

[6] 王連彬，宋 均.后支點三角形掛籃預(yù)壓施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（9）：8283.

[7] 李亞軍.三角形掛籃在跨唐津高速公路懸臂現(xiàn)澆箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].四川建材，2011（3）：187194.

[8] 李睿林.三角形掛籃在高架橋懸臂箱梁施工中的結(jié)構(gòu)計算[J].青海交通科技，2011（3）：3338.

[9] 黃 芳.自錨式三角形掛籃的荷載驗算[J].建筑施工，2012（5）：498500.

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