劉志強+李云霞+汪澎+等

摘 要：針對目前江蘇省農村校車管理運營現狀進行分析，結合江蘇省農村具體情況，研究確立符合江蘇省農村校車特點與規(guī)律的管理思想，以建立符合江蘇農村校車實際情況的運營管理模式，為江蘇省農村校車的安全規(guī)范管理提供依據。

關鍵詞：江蘇省；農村；校車；運營管理模式

中圖分類號：F320 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）21-0237-03

引言

江蘇省是中國沿海重要的對外開放省份，其國民經濟各項經濟指標年均增長速度均高于全國同期平均水平，但區(qū)域經濟發(fā)展的不平衡特別是蘇南、蘇北的經濟差異也相對明顯。這些經濟差異也體現在教學條件、教育資源等多方面。根據教育部《規(guī)范農村義務教育學校布局調整的意見》，我省已基本完成了中小學的布局調整。布局調整后，教育資源得到了高效、集約利用。更重要的是，學生集中到城鎮(zhèn)中心校，抹平了城鄉(xiāng)教育鴻溝。但是，在“撤點并校”的實施過程中，也出現了一系列的問題。特別是并校以后，農村學生的上學距離增加，而政府沒有及時在撤點并校時考慮配備校車，不少孩子只能坐不合格校車、黑校車上下學，導致校車安全事件的發(fā)生[1]。

一、江蘇省現行管理運營模式現狀分析

目前我省共102個縣，其中需要安排車輛接送的有63個縣（市、區(qū)），共有中學1 615所、小學3 045所、幼兒園4 119所，中小學生401萬余名。需要車輛接送的102萬余名。目前全省學生接送車輛主要有四種形式。

（一）專業(yè)自備校車

如無錫的惠山區(qū)，至2013年，惠山區(qū)目前共有8個車隊、由原來的66輛增加為84輛校車，承擔著全區(qū)8 000余名小學生的接送任務。無錫惠山區(qū)政府購置79輛專用校車，成立中小學接送服務中心，負責接送學生上放學，每年財政補貼600萬元?；萆絽^(qū)也成為國內首個實現校車接送正規(guī)專用化的地區(qū)。目前，惠山區(qū)還在積極研究在校車上安裝物聯網系統(tǒng)，而全國目前尚未有“物聯網校車”。

沭陽縣共有校車170余臺，67所鄉(xiāng)鎮(zhèn)學校自購校車121輛，用于接送本校學生上放學。近日，沭陽縣公安局制定出臺了《校車，校車駕駛人星級評定辦法》，對全縣的校車，200多名駕駛員實施規(guī)范管理。對于達不到星級要求的校車予以停運學習或者不得使用的規(guī)定。評定結果通過新聞媒體向社會公布。

南京六合區(qū)政府購置100輛“長鼻子”專用校車，目前已投入使用。座位是30+1+1，即30名學生，1名司機，1名管理人員。這些車長6.6米，寬2.4米，比較適合鄉(xiāng)村道路行駛。

（二）校車公交化

一些地方利用公交公司專業(yè)化優(yōu)勢開通接送學生專線，或租用客運公司車輛，在上下學期間接送學生。

張家港是全國率先推車校車公交化管理工程的城市。張家港市政府每年專項補貼公交公司2000余萬元，投入公交車108輛、接送1.1萬余名學生。句容市政府出資60%，企業(yè)出資40%，購置133輛公交車，統(tǒng)一投入鎮(zhèn)村公交線路，開通接送學生線路198條，每車年均補貼約4萬元。南京江寧區(qū)政府實行公交化運營、公車公營模式，共投入學生接送車輛264輛。

（三）學校包租車輛及家長承租車輛

一些學校包租專業(yè)運輸車、公交車接送學生，特別是一些寄宿學校在周五、周日接送寄宿學生。而全省大多數需要車輛接送上放學的學生，都是家長自發(fā)包租、拼車接送。還有大量機動三輪車和黑中巴、黑出租等非客運車輛接送學生。根據調查，全省63個縣（市、區(qū)）共有經學校認可到公安車管部門登記用于學生接送車輛10 352輛，其中學校自備校車1 069輛、學校包租1 038輛、家長承租車輛5 387輛。

此外，我省還有大量未經登記的各類不規(guī)范車輛，這些車輛大多沒有客運營運資質?，F階段，江蘇省沒有合理統(tǒng)一的校車運營管理模式。

二、江蘇省農村校車管理運營主要存在的問題

（一）硬件設施達不到校車標準

主要表現在座位數不符合校車規(guī)定，使用性質與實車不符，校車所有車窗玻璃的可見光透射比不符合規(guī)定要求（規(guī)定均應不小于50%，且不應張貼有不透明和帶任何鏡面反光材料之色紙或隔熱紙）。同時，校車是提供給學生上、下學乘坐的，學生對校車的舒適性與安全性最有發(fā)言權。然而，學生們一般沒有能力、也沒有意識向學校提出安全管理的建議和意見。

（二）職責不清，管理流于形式

按照職責分工，縣級教育局作為行政主管部門應當負責確認車輛是否屬學校自備或學校法人代表自有，所有學校填報《校車標識申領表》后，縣級教育主管部門與同級公安交通管理部門應當共同審核。縣級公安機關交通管理部門負責查驗機動車行駛證、機動車駕駛證，核對車輛登記信息和駕駛人違法記分、事故責任等情況，查驗合格后按《校車標識申領表》申領標識，并監(jiān)督做好張貼工作。但目前，教育主管部門在校車安全監(jiān)管方面存在“車輛、駕駛人的監(jiān)督檢查是交警工作”的思想誤區(qū)，沒有承擔相應的責任。

（三）校車安全資金投入不夠

大多數學校對校車的安全運行重視不夠，只愿意將有限的資本投入到可以提高教學質量的教師及教學設施上，而部分企業(yè)更著重內部的安全生產管理，學生接送車多為短途行駛，且時間、路線較為固定，易使管理者產生麻痹大意的思想，忽視了對車輛維護及駕駛人的資金投入[2]。

（四）學生多，校車少，超載現象時有發(fā)生

一些學校生源多、校車少，校車超員現象突出。如無錫新區(qū)一所民辦民工子弟學校，有學生近1 000人，500多名學生學要接送，接送范圍廣，線路長，學校有6輛接送車，總核載量為214人，根本無法一次性滿足學生接送需求，部分線路需要二、三次接送，導致超員現象頻發(fā)。

（五）家長交通意識淡薄，對校車超載等違法現象無動于衷

在很多家長眼中，擠公交是常事，因此，在遇到校車超載問題上，也抱著一種無所謂的態(tài)度，以為不出事就沒關系。即使有些安全意識較強的家長，由于學生上學要趕時間、自己沒時間接送，時間一長，對校車超載現象就開始無動于衷，聽之任之。endprint

（六）臨時租用校車的標識申領不規(guī)范

根據《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》（蘇公通[2006]82號）文件的定義，校車是指學校、學校舉辦者以及其他有關單位自備、承租的用于接送學生、幼兒的車輛，同時文中還規(guī)定學校組織師生外出等集體活動包車要到當地教育行政部門和公安機關交通管理部門備案，備案后，臨時校車特別是在社會實踐期間租用的客運車輛是否需要申領臨時校車標識沒有具體的規(guī)定。

三、新的管理運營模式的構建

（一）管理模式的構建

1.法律、法規(guī)制定。根據《校車安全管理條例（草案）》及《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》等政策，省相關部門對中小學學生接送實施組織和監(jiān)督管理。

2.校車的市場準入分析。（1）針對校車生產方。對校車的制造及出廠檢驗應嚴格按照《國家標準機動車運行安全技術條件》及相關校車標準，對于不符合要求的校車不得流入市場[3]。（2）針對校車營運方。校車的營運人必須經過教育部門、公安機關交通管理部門的相關營運人資質的嚴格審查，且審核合格后方能開展校車營運業(yè)務。

3.職能部門建立。為加快推進實施交通安全保障工程，確保各項工作有序開展，成立相關職能小組，負責保障工程的前期準備工作和具體操作進程。對于校車的責任主體應加大執(zhí)法力度，由于校車的管理不止涉及到一個部門的責任，因此政府在這個時候應該起到協(xié)調學校、教育部門、交通、公安和安監(jiān)部門[4]。各地行政教育部門負責校車營運企業(yè)的監(jiān)管；公安機關及交通管理部門負責校車駕駛員及校車運行安全管理；運營環(huán)節(jié)由市場及安監(jiān)部門負責；政府負責調動社會資本積極性和主動性及提供一個評判標準。保證各個部門協(xié)調配合保證校車運營安全，將各部門的責任歸屬規(guī)范，如有管理不善等問題立刻對相應的部門追究法律責任。

4.教育布局與校車需求分析。根據教育布局確定車輛購置數量，制定學生接送車輛的品牌、車型及車內配置方案。根據接送學生人數和線路，對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜作出具體安排車輛線路[5]。

5.運營模式確定。確定公司、政府或個人的運營公司，全面承擔營運任務。制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。

6.營運安全監(jiān)管。政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及教育、交通、公安、財政、安檢、學校、運營公司全部參與到校車運營管理工作中，確保校車安全[6]。同時，需充分考慮單車運營成本、人員工資、管理費用、運營收入及政府補助等確保收支平衡。

（二）運營模式的構建

結合江蘇省的經濟現狀及義務教育學校布局調整規(guī)劃等情況以及省教育廳提出的市場運作+政府補助+專業(yè)管理的全新思路，我們認為應針對蘇南、蘇中、蘇北校車及管理的不同特點，開展不同區(qū)域、不同階段的農村校車多運營模式設計研究[7]。

對于經濟發(fā)達、條件成熟的地區(qū)，可采用政府出資購車+專門的校車運營公司+營運監(jiān)管的方式。政府成立各職能小組，對于購車、線路、人數統(tǒng)計進行統(tǒng)一規(guī)劃考察，政府根據調查結果，購買校車并對車輛線路進行規(guī)劃；運營公司負責學生接送工作、車輛調度、停放、運營、維保，并制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。相關職能部門監(jiān)督指導，政府和家長共同承擔運輸費用。

部分經濟發(fā)達地區(qū)，如無錫惠山區(qū)等已采用了企業(yè)出資購車+相關職能部門監(jiān)督指導+政府以一定財政資金購買社會服務的公交化運作方式，也可以繼續(xù)采用。車輛數量由政府確定，車輛采購由企業(yè)出資，企業(yè)負責對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜并制定相關的規(guī)章。同時企業(yè)負責招聘司機以及車輛看護員，對其進行車輛使用培訓及安全培訓。教育、公安、交通等部門組成工作小組，對校車運營進行檢查，確保校車運營安全。政府和家長共同承擔運輸費用。

對于經濟欠發(fā)達地區(qū)，可采用個人購車+車主及學校共同運營+教育及相關責任部門監(jiān)管的方式。政府根據每年學生需求數量決定是否需要購置車輛，并每年給予車輛一定的運營補助，各地民營資本購車，私營車主及學校共同運營，教育部門全面負責中小學校車的運行監(jiān)管工作，政府和家長共同承擔運輸費用。

總之，校車運營模式由于受到當地經濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，各地不可能采用統(tǒng)一的方法解決，應根據自身情況采取行之有效的運營組織方式，逐步完善我省的校車運營工作。

結論

孩子是家庭的希望，更是國家的未來。江蘇省是中國的教育大省，校車安全關系到學生的生命安全，關系到家庭的幸福美滿。為廣大學生提供安全的出行方式，是我們義不容辭的責任。本論文針對江蘇省農村校車管理運營的現狀分析，提出符合江蘇省農村的校車管理運營模式，為改善我省廣大中小學生就學的交通條件提供可靠的依據。

參考文獻：

[1] 杜文勇，王利君，劉愛玲，等.對農村義務教育校車制度的探討[J].河套大學學報，2011，（3）.

[2] 陳卓.校車問題的解決之道[J].石油教育，2012，（1）.

[3] 郭凌娟.校車安全標準化—中國教育當務之急[J].中國個體防護裝備，2012，（1）.

[4] 雷萬鵬，徐璐.農村校車發(fā)展中的政府責任[J].中國教育學刊，2011，（1）.

[5] 王曉霞.中國校車安全歸因分析[J].重慶科技學院學報，2012，（6）.

[6] 張富，朱泰英.校車站點及線路的優(yōu)化設計[J].數學的實踐與認識，2012，（4）.

[7] 何金海.中國農村校車經營管理模式探索[J].價值工程，2012，（17）.

[責任編輯 王玉妹]endprint

（六）臨時租用校車的標識申領不規(guī)范

根據《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》（蘇公通[2006]82號）文件的定義，校車是指學校、學校舉辦者以及其他有關單位自備、承租的用于接送學生、幼兒的車輛，同時文中還規(guī)定學校組織師生外出等集體活動包車要到當地教育行政部門和公安機關交通管理部門備案，備案后，臨時校車特別是在社會實踐期間租用的客運車輛是否需要申領臨時校車標識沒有具體的規(guī)定。

三、新的管理運營模式的構建

（一）管理模式的構建

1.法律、法規(guī)制定。根據《校車安全管理條例（草案）》及《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》等政策，省相關部門對中小學學生接送實施組織和監(jiān)督管理。

2.校車的市場準入分析。（1）針對校車生產方。對校車的制造及出廠檢驗應嚴格按照《國家標準機動車運行安全技術條件》及相關校車標準，對于不符合要求的校車不得流入市場[3]。（2）針對校車營運方。校車的營運人必須經過教育部門、公安機關交通管理部門的相關營運人資質的嚴格審查，且審核合格后方能開展校車營運業(yè)務。

3.職能部門建立。為加快推進實施交通安全保障工程，確保各項工作有序開展，成立相關職能小組，負責保障工程的前期準備工作和具體操作進程。對于校車的責任主體應加大執(zhí)法力度，由于校車的管理不止涉及到一個部門的責任，因此政府在這個時候應該起到協(xié)調學校、教育部門、交通、公安和安監(jiān)部門[4]。各地行政教育部門負責校車營運企業(yè)的監(jiān)管；公安機關及交通管理部門負責校車駕駛員及校車運行安全管理；運營環(huán)節(jié)由市場及安監(jiān)部門負責；政府負責調動社會資本積極性和主動性及提供一個評判標準。保證各個部門協(xié)調配合保證校車運營安全，將各部門的責任歸屬規(guī)范，如有管理不善等問題立刻對相應的部門追究法律責任。

4.教育布局與校車需求分析。根據教育布局確定車輛購置數量，制定學生接送車輛的品牌、車型及車內配置方案。根據接送學生人數和線路，對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜作出具體安排車輛線路[5]。

5.運營模式確定。確定公司、政府或個人的運營公司，全面承擔營運任務。制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。

6.營運安全監(jiān)管。政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及教育、交通、公安、財政、安檢、學校、運營公司全部參與到校車運營管理工作中，確保校車安全[6]。同時，需充分考慮單車運營成本、人員工資、管理費用、運營收入及政府補助等確保收支平衡。

（二）運營模式的構建

結合江蘇省的經濟現狀及義務教育學校布局調整規(guī)劃等情況以及省教育廳提出的市場運作+政府補助+專業(yè)管理的全新思路，我們認為應針對蘇南、蘇中、蘇北校車及管理的不同特點，開展不同區(qū)域、不同階段的農村校車多運營模式設計研究[7]。

對于經濟發(fā)達、條件成熟的地區(qū)，可采用政府出資購車+專門的校車運營公司+營運監(jiān)管的方式。政府成立各職能小組，對于購車、線路、人數統(tǒng)計進行統(tǒng)一規(guī)劃考察，政府根據調查結果，購買校車并對車輛線路進行規(guī)劃；運營公司負責學生接送工作、車輛調度、停放、運營、維保，并制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。相關職能部門監(jiān)督指導，政府和家長共同承擔運輸費用。

部分經濟發(fā)達地區(qū)，如無錫惠山區(qū)等已采用了企業(yè)出資購車+相關職能部門監(jiān)督指導+政府以一定財政資金購買社會服務的公交化運作方式，也可以繼續(xù)采用。車輛數量由政府確定，車輛采購由企業(yè)出資，企業(yè)負責對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜并制定相關的規(guī)章。同時企業(yè)負責招聘司機以及車輛看護員，對其進行車輛使用培訓及安全培訓。教育、公安、交通等部門組成工作小組，對校車運營進行檢查，確保校車運營安全。政府和家長共同承擔運輸費用。

對于經濟欠發(fā)達地區(qū)，可采用個人購車+車主及學校共同運營+教育及相關責任部門監(jiān)管的方式。政府根據每年學生需求數量決定是否需要購置車輛，并每年給予車輛一定的運營補助，各地民營資本購車，私營車主及學校共同運營，教育部門全面負責中小學校車的運行監(jiān)管工作，政府和家長共同承擔運輸費用。

總之，校車運營模式由于受到當地經濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，各地不可能采用統(tǒng)一的方法解決，應根據自身情況采取行之有效的運營組織方式，逐步完善我省的校車運營工作。

結論

孩子是家庭的希望，更是國家的未來。江蘇省是中國的教育大省，校車安全關系到學生的生命安全，關系到家庭的幸福美滿。為廣大學生提供安全的出行方式，是我們義不容辭的責任。本論文針對江蘇省農村校車管理運營的現狀分析，提出符合江蘇省農村的校車管理運營模式，為改善我省廣大中小學生就學的交通條件提供可靠的依據。

參考文獻：

[1] 杜文勇，王利君，劉愛玲，等.對農村義務教育校車制度的探討[J].河套大學學報，2011，（3）.

[2] 陳卓.校車問題的解決之道[J].石油教育，2012，（1）.

[3] 郭凌娟.校車安全標準化—中國教育當務之急[J].中國個體防護裝備，2012，（1）.

[4] 雷萬鵬，徐璐.農村校車發(fā)展中的政府責任[J].中國教育學刊，2011，（1）.

[5] 王曉霞.中國校車安全歸因分析[J].重慶科技學院學報，2012，（6）.

[6] 張富，朱泰英.校車站點及線路的優(yōu)化設計[J].數學的實踐與認識，2012，（4）.

[7] 何金海.中國農村校車經營管理模式探索[J].價值工程，2012，（17）.

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（六）臨時租用校車的標識申領不規(guī)范

根據《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》（蘇公通[2006]82號）文件的定義，校車是指學校、學校舉辦者以及其他有關單位自備、承租的用于接送學生、幼兒的車輛，同時文中還規(guī)定學校組織師生外出等集體活動包車要到當地教育行政部門和公安機關交通管理部門備案，備案后，臨時校車特別是在社會實踐期間租用的客運車輛是否需要申領臨時校車標識沒有具體的規(guī)定。

三、新的管理運營模式的構建

（一）管理模式的構建

1.法律、法規(guī)制定。根據《校車安全管理條例（草案）》及《江蘇省校車管理規(guī)定（試行）》等政策，省相關部門對中小學學生接送實施組織和監(jiān)督管理。

2.校車的市場準入分析。（1）針對校車生產方。對校車的制造及出廠檢驗應嚴格按照《國家標準機動車運行安全技術條件》及相關校車標準，對于不符合要求的校車不得流入市場[3]。（2）針對校車營運方。校車的營運人必須經過教育部門、公安機關交通管理部門的相關營運人資質的嚴格審查，且審核合格后方能開展校車營運業(yè)務。

3.職能部門建立。為加快推進實施交通安全保障工程，確保各項工作有序開展，成立相關職能小組，負責保障工程的前期準備工作和具體操作進程。對于校車的責任主體應加大執(zhí)法力度，由于校車的管理不止涉及到一個部門的責任，因此政府在這個時候應該起到協(xié)調學校、教育部門、交通、公安和安監(jiān)部門[4]。各地行政教育部門負責校車營運企業(yè)的監(jiān)管；公安機關及交通管理部門負責校車駕駛員及校車運行安全管理；運營環(huán)節(jié)由市場及安監(jiān)部門負責；政府負責調動社會資本積極性和主動性及提供一個評判標準。保證各個部門協(xié)調配合保證校車運營安全，將各部門的責任歸屬規(guī)范，如有管理不善等問題立刻對相應的部門追究法律責任。

4.教育布局與校車需求分析。根據教育布局確定車輛購置數量，制定學生接送車輛的品牌、車型及車內配置方案。根據接送學生人數和線路，對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜作出具體安排車輛線路[5]。

5.運營模式確定。確定公司、政府或個人的運營公司，全面承擔營運任務。制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。

6.營運安全監(jiān)管。政府、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及教育、交通、公安、財政、安檢、學校、運營公司全部參與到校車運營管理工作中，確保校車安全[6]。同時，需充分考慮單車運營成本、人員工資、管理費用、運營收入及政府補助等確保收支平衡。

（二）運營模式的構建

結合江蘇省的經濟現狀及義務教育學校布局調整規(guī)劃等情況以及省教育廳提出的市場運作+政府補助+專業(yè)管理的全新思路，我們認為應針對蘇南、蘇中、蘇北校車及管理的不同特點，開展不同區(qū)域、不同階段的農村校車多運營模式設計研究[7]。

對于經濟發(fā)達、條件成熟的地區(qū)，可采用政府出資購車+專門的校車運營公司+營運監(jiān)管的方式。政府成立各職能小組，對于購車、線路、人數統(tǒng)計進行統(tǒng)一規(guī)劃考察，政府根據調查結果，購買校車并對車輛線路進行規(guī)劃；運營公司負責學生接送工作、車輛調度、停放、運營、維保，并制定相關的規(guī)章制度，如管理人員及駕駛員配備方案、運輸安全生產管理規(guī)范、駕駛員安全操作規(guī)范、學生接送車安全管理制度等一系列管理制度。相關職能部門監(jiān)督指導，政府和家長共同承擔運輸費用。

部分經濟發(fā)達地區(qū)，如無錫惠山區(qū)等已采用了企業(yè)出資購車+相關職能部門監(jiān)督指導+政府以一定財政資金購買社會服務的公交化運作方式，也可以繼續(xù)采用。車輛數量由政府確定，車輛采購由企業(yè)出資，企業(yè)負責對各校的車輛分配、線路?？空军c等事宜并制定相關的規(guī)章。同時企業(yè)負責招聘司機以及車輛看護員，對其進行車輛使用培訓及安全培訓。教育、公安、交通等部門組成工作小組，對校車運營進行檢查，確保校車運營安全。政府和家長共同承擔運輸費用。

對于經濟欠發(fā)達地區(qū)，可采用個人購車+車主及學校共同運營+教育及相關責任部門監(jiān)管的方式。政府根據每年學生需求數量決定是否需要購置車輛，并每年給予車輛一定的運營補助，各地民營資本購車，私營車主及學校共同運營，教育部門全面負責中小學校車的運行監(jiān)管工作，政府和家長共同承擔運輸費用。

總之，校車運營模式由于受到當地經濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，各地不可能采用統(tǒng)一的方法解決，應根據自身情況采取行之有效的運營組織方式，逐步完善我省的校車運營工作。

結論

孩子是家庭的希望，更是國家的未來。江蘇省是中國的教育大省，校車安全關系到學生的生命安全，關系到家庭的幸福美滿。為廣大學生提供安全的出行方式，是我們義不容辭的責任。本論文針對江蘇省農村校車管理運營的現狀分析，提出符合江蘇省農村的校車管理運營模式，為改善我省廣大中小學生就學的交通條件提供可靠的依據。

參考文獻：

[1] 杜文勇，王利君，劉愛玲，等.對農村義務教育校車制度的探討[J].河套大學學報，2011，（3）.

[2] 陳卓.校車問題的解決之道[J].石油教育，2012，（1）.

[3] 郭凌娟.校車安全標準化—中國教育當務之急[J].中國個體防護裝備，2012，（1）.

[4] 雷萬鵬，徐璐.農村校車發(fā)展中的政府責任[J].中國教育學刊，2011，（1）.

[5] 王曉霞.中國校車安全歸因分析[J].重慶科技學院學報，2012，（6）.

[6] 張富，朱泰英.校車站點及線路的優(yōu)化設計[J].數學的實踐與認識，2012，（4）.

[7] 何金海.中國農村校車經營管理模式探索[J].價值工程，2012，（17）.

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