胡 程

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司 ，上海市 200092）

0 引言

大型客流集散場所(例如機(jī)場、火車站、綜合交通樞紐)與城市交通銜接是其規(guī)劃設(shè)計的重點(diǎn)內(nèi)容，出租車作為其中重要的銜接交通方式，其銜接設(shè)施的配置問題直接影響交通銜接效率及服務(wù)質(zhì)量的重要因素。而客流集散場所中出租車上客點(diǎn)客流需求集中，與集散場所內(nèi)飛機(jī)、軌道及城際鐵路等到達(dá)時間分布和運(yùn)能密切相關(guān)，在各種方式到站后較短時間內(nèi)會有大量客流積聚，從而易造成乘客大面積擁擠滯留。

目前研究較多的出租車上客區(qū)交通組織流線設(shè)計、上客方案優(yōu)化及對上客點(diǎn)管理模式及效率分析等都是從運(yùn)營管理上來解決問題，而從工程設(shè)計上對出租車排隊待客系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計比較缺乏。本文通過對現(xiàn)有出租車排隊待客系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，提出一種全新的解決方案。

1 出租車排隊待客系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前常采用的出租車排隊待客系統(tǒng)根據(jù)上客點(diǎn)車輛等形式可劃分為單點(diǎn)式排隊待客系統(tǒng)、串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)、并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)及斜列式排隊待客系統(tǒng)，這幾種排隊待客系統(tǒng)適應(yīng)于不同的客流條件，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。

1.1 單點(diǎn)式排隊待客系統(tǒng)

單點(diǎn)式排隊待客系統(tǒng)（見圖1）通常由平行的幾條車道組成，以增加同一個發(fā)車組的發(fā)車泊位數(shù)，每列車輛完成上客并駛離上客點(diǎn)后，后面等待的車輛才能補(bǔ)位，補(bǔ)位直接有序。但同一發(fā)車組中后排車輛受前排乘客上車速度限制，其補(bǔ)位方式過于機(jī)械，補(bǔ)位效率較低；另外由于設(shè)置了多列的發(fā)車泊位，內(nèi)側(cè)出租車受乘客干擾較大，故其整體運(yùn)營效率較低。例如原虹橋機(jī)場1號航站樓（新虹橋航站樓運(yùn)行前）僅設(shè)置了一個上客點(diǎn)，雖然有4～5條車道平行設(shè)置供同時上客，但車輛補(bǔ)位效率較低，乘客仍需排隊等候半小時或更長的時間。

圖1 單點(diǎn)式排隊待客系統(tǒng)示意圖

1.2 串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)

串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)（見圖2）為前后布置2個或2個以上的上客點(diǎn)形成串聯(lián)的多個上客點(diǎn)，該待客系統(tǒng)不僅可以提高上客發(fā)車效率，同時對建筑空間較大的集散場所可使到達(dá)乘客就近上車，候車較方便。但這種排隊待客系統(tǒng)主要缺點(diǎn)在于：后上客點(diǎn)的車流與前上客點(diǎn)的車流將產(chǎn)生一個交織，且由于大型客流集散場用地限制，出租車排隊待客系統(tǒng)設(shè)計長度一般僅100 m至幾百米長，而每一處上客點(diǎn)可能同時有6～8輛出租車上客，則車道上交織的情況將很嚴(yán)重，流量較大時不僅易引起車流紊亂，甚至可能引起交通阻塞，影響發(fā)車效率。另外，對于單個上客點(diǎn)來說，內(nèi)側(cè)車道出租車和旅客仍然存在人車干擾的矛盾，影響其整體運(yùn)營效率充分發(fā)揮。

1.3 并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)

并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)（見圖3）在同一處布置2條或2條以上的上客點(diǎn)形成并聯(lián)的多個上客點(diǎn)，該待客系統(tǒng)可以有效地解決串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)車輛交織的矛盾。但這種形式排隊待客系統(tǒng)主要缺點(diǎn)在于：內(nèi)側(cè)上客點(diǎn)的車輛同外側(cè)上客點(diǎn)的旅客存在人車沖突，內(nèi)側(cè)上客點(diǎn)同時到發(fā)車輛可能有6～8輛，致使外側(cè)上客點(diǎn)的旅客比較危險，同時秩序也很混亂，影響內(nèi)側(cè)上客點(diǎn)的車輛補(bǔ)位效率；另外對于單個上客點(diǎn)來說，內(nèi)側(cè)車道出租車和旅客仍然存在人車干擾的矛盾，影響其整體運(yùn)營效率充分發(fā)揮。

圖2 串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)示意圖

圖3 并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)示意圖

1.4 斜列式布置上客點(diǎn)車輛

斜列式排隊待客系統(tǒng)（見圖4）發(fā)車泊位相對旅客排隊系統(tǒng)傾斜約30°布置（稱斜列式）；為了增加發(fā)車泊位數(shù)，前后布置2個或2個以上的上客點(diǎn)形成并聯(lián)的多個上客點(diǎn)。斜列式優(yōu)勢在于發(fā)車和補(bǔ)位效率高，由于在發(fā)車位上車輛平行停放，任何一輛車上客完畢后就能直接駛離上客點(diǎn)，不受其他出租車上客速度的影響，彼此之間基本不存在干擾，后面排隊車道的車輛也可隨時補(bǔ)位，因此其發(fā)車效率是決定于單車的上客速度。但這種形式排隊待客系統(tǒng)主要缺點(diǎn)在于：后側(cè)上客點(diǎn)的車輛同前側(cè)上客點(diǎn)的旅客存在人車沖突，致使前側(cè)上客點(diǎn)的旅客比較危險，同時秩序也很混亂，影響后側(cè)上客點(diǎn)的車輛補(bǔ)位效率；另外對于單個上客點(diǎn)來說，車輛補(bǔ)位時仍然存在與旅客的干擾；同時由于發(fā)車位與排隊車道存在一定角度，如發(fā)車車位較多時，排隊道上車輛有可能視線受到遮擋，不能及時看見發(fā)車位的空檔，因而采用這種方式時需要對上客點(diǎn)管理員有較高的要求。

串聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)、并聯(lián)式排隊待客系統(tǒng)及斜列式排隊待客系統(tǒng)相對于單點(diǎn)式排隊待客系統(tǒng)，分別從增設(shè)排隊子系統(tǒng)、提高車輛的補(bǔ)位效率、減少人車沖突和車輛間干擾等方面進(jìn)行了優(yōu)化，提高了出租車排隊系統(tǒng)的接客效率。但受限于平面布置，人與車、車與車間仍存在相互干擾，對于超大型樞紐的巨大客流的快速集散仍顯不足。

圖4 斜列式排隊待客系統(tǒng)示意圖

2 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)

為應(yīng)對超大型樞紐客流快速集散的需求，克服現(xiàn)有排隊系統(tǒng)的一些不足，本文提出了一種出并列式立體化的出租車排隊待客系統(tǒng)，具體情況為：同一站區(qū)平行設(shè)置N（N≥3）個上客點(diǎn)形成并聯(lián)的多個上客點(diǎn)，每個上客點(diǎn)僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應(yīng)設(shè)置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，旅客通過人行橋到達(dá)各個上客點(diǎn)的旅客排隊系統(tǒng)候車。其與現(xiàn)有系統(tǒng)的區(qū)別在于：N（N≥3）個并列的出租車接客排隊子系相互獨(dú)立，有效地避免了不同上客點(diǎn)的車輛交織或者沖突、不同上客點(diǎn)的車輛及旅客之間的沖突或者干擾及同一上客點(diǎn)的人車干擾，提高了各個上客點(diǎn)的發(fā)車效率，保證了交通安全。

該系統(tǒng)方案重點(diǎn)需解決旅客行人與并列的各個上客點(diǎn)之間的交通聯(lián)系，結(jié)合工程實(shí)際和樞紐區(qū)總體布局，常見有以下2個解決方案。

2.1 下沉式廣場布置方案

體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計原則，設(shè)置下沉式廣場布置出租車旅客排隊系統(tǒng)。在下沉式廣場平行設(shè)置N（N≥3）個上客點(diǎn)，每個上客點(diǎn)僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應(yīng)設(shè)置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，出租車排隊待客系統(tǒng)由A、B、C、D、E共5個出租車接客排隊子系統(tǒng)組成（見圖5）。通過設(shè)置人行橋聯(lián)系地面層與下沉式廣場，旅客通過人行橋到達(dá)各個上客點(diǎn)的旅客排隊系統(tǒng)候車，人行橋標(biāo)高與地面層基本相平，人行橋一端直接連接地面層，另一端人行橋可采用坡道型升降方式（大型客流集散場所旅客行李較多，為方便旅客宜采用坡道型），連接下沉式廣場各個旅客排隊系統(tǒng)，除最內(nèi)側(cè)坡道外每個坡道對應(yīng)兩個旅客排隊系統(tǒng)。由于出租車對凈空要求低，下沉式廣場與地面層高差控制約2.0m，凈空高度約2.0 m；人行橋坡道的坡度設(shè)計應(yīng)考慮滿足旅客攜帶行李行走要求，其中最內(nèi)側(cè)坡道（A坡道）的坡度設(shè)計滿足無障礙設(shè)計要求。具體項目設(shè)計時，可依據(jù)預(yù)測客流量計算確定上客點(diǎn)的數(shù)量N。

圖5 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案一（下沉式廣場）示意圖

這種形式的出租車排隊待客系統(tǒng)充分發(fā)揮了平行式方案乘客與出租車干擾較少的特點(diǎn)，并通過并列設(shè)置多個發(fā)車點(diǎn)，有效地彌補(bǔ)了平行式方案補(bǔ)位效率低的缺陷，增加了發(fā)車泊位數(shù)，提高發(fā)車效率；并列的出租車接客排隊子系相互獨(dú)立，有效地避免了整個出租車排隊待客系統(tǒng)不同上客點(diǎn)的車輛相互交織或者沖突、不同上客點(diǎn)的車輛及旅客之間的沖突或者干擾，并保證了交通安全，特別適合出租車客流需求量較大的大型客流集散場所。

該出租車排隊待客系統(tǒng)布局可以結(jié)合大型客流集散場所站區(qū)路網(wǎng)布局、用地情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，對出租車排隊待客系統(tǒng)采用不同的平面布局（見圖6），并列布置了多個人行橋聯(lián)系地面層與下沉式廣場，每個人行橋?qū)?yīng)兩個旅客排隊系統(tǒng)。

圖6 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案二（下沉式廣場）示意圖

2.2 平面布局方案

在地面層平行設(shè)置N（N≥3）個上客點(diǎn)，每個上客點(diǎn)僅提供一個車道布置發(fā)車泊位、對應(yīng)設(shè)置一個旅客排隊系統(tǒng)組成一個出租車接客排隊子系統(tǒng)，出租車排隊待客系統(tǒng)由A、B、C、D、E共5個出租車接客排隊子系統(tǒng)組成（見圖7）。除最內(nèi)側(cè)上客點(diǎn)外，設(shè)置人行橋聯(lián)系地面層與各個上客點(diǎn)的旅客排隊系統(tǒng)，人行橋上下坡道均采用坡道型升降方式，每個下橋坡道對應(yīng)兩個旅客排隊系統(tǒng)。出租車上客點(diǎn)車道標(biāo)高與地面層基本相平，人行橋凈空高度控制約2.0 m；人行橋坡道的坡度設(shè)計應(yīng)考慮滿足旅客攜帶行李行走要求。具體項目設(shè)計時，可依據(jù)預(yù)測客流量計算確定上客點(diǎn)的數(shù)量N。

圖7 并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)方案三（平面布局）示意圖

該形式出租車排隊待客系統(tǒng)其功能特點(diǎn)、交通組織形式及優(yōu)點(diǎn)基本與圖5形式同。不同在于：該形式排隊待客系統(tǒng)最外側(cè)上客點(diǎn)（A）直接與地面層相接，能更好的為殘疾人、老人等弱勢群體服務(wù)，避免了上下人行橋。但外側(cè)各上客點(diǎn)候車旅客，需要“先上后下”人行橋，不便利；同時景觀效果不如方案一。

3 結(jié)語

大型客流集散場所中出租車上客點(diǎn)具有短時客流集中特點(diǎn)突出，采用合理的出租車排隊待客系統(tǒng)可以有效的提高出租車上客及運(yùn)行效率，滿足樞紐客流快速疏散的要求。本文通過對現(xiàn)有出租車排隊待客系統(tǒng)充分調(diào)研，為了應(yīng)對大型樞紐中巨大客流的快速集散需求，提出了并列式立體化出租車排隊待客系統(tǒng)，具有各子系統(tǒng)間相互獨(dú)立無干擾、管理簡單、通行能力大等特點(diǎn)，能夠較好地規(guī)避現(xiàn)有排隊系統(tǒng)的不足，對大型樞紐中出租車排隊設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)或改造均具有指導(dǎo)意義。

[1]徐健，許海英，等.一種立體組合式出租車車道邊[P].中國專利：200820059603.9，上海，2008-06

[2]徐健,許海英，等.一種平面組合式出租車車道邊[P].中國專利：200820059602.4，上海，2008-06