李方豫

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司工程咨詢公司，天津 300142)

高速鐵路引入既有站高速車場與普速車場關(guān)系的研究

李方豫

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司工程咨詢公司，天津 300142)

高速鐵路引入普速既有站時，當高速車場與普速車場分別獨立設(shè)置時，其相對關(guān)系有多種形式。研究該布置形式對于優(yōu)化車站整體布局、方便旅客換乘、減少投資等具有重要意義。分析國內(nèi)典型的高速鐵路車站設(shè)計方案，將高速車場與普速車場的關(guān)系歸納為橫列式、縱列式、混合式、立體式4種，并分析各布置形式的特點及其適應(yīng)性。結(jié)論為一般車站應(yīng)優(yōu)先選用橫列式形式，復雜車站應(yīng)結(jié)合項目特點，因地制宜，綜合分析，選用最適宜的方式。

高速鐵路；既有站；高速車場；普速車場；布置

高速鐵路引入城市，當城市內(nèi)有既有站時，高速鐵路站與既有站可并站設(shè)置或分站設(shè)置。當分站設(shè)置時，需新建高速鐵路站；當并站設(shè)置時，高速鐵路引入既有站。鐵路規(guī)范規(guī)定[1]：客運站站址選擇應(yīng)結(jié)合引入線路走向、既有客站位置和條件、城市總體規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等因素，經(jīng)綜合比選確定。一般應(yīng)優(yōu)先選擇引入既有客運站或深入市區(qū)。當城市有既有鐵路時，高速鐵路車站首要考慮引入既有站。高速鐵路引入既有站的優(yōu)點主要有：便于與既有鐵路網(wǎng)的銜接[2]，方便旅客換乘，管理集中，可利用既有設(shè)備，因既有站一般位于城市中心，引入既有站有利于吸引客流。研究高速鐵路引入既有站站型布置，對于減少投資規(guī)模，優(yōu)化車站整體布局、方便旅客換乘等具有重要意義[3-4]。

既有站車場一般是普速車場，高速車場與普速車場之間的大致關(guān)系有2種，分別為合場設(shè)綜合場或分場設(shè)獨立車場?？紤]到設(shè)獨立車場有方便運營管理，確保高速列車快速、安全、高密度運營[5]的優(yōu)點，通常情況高速車場與普速車場分別獨立設(shè)置。

當高速車場與普速車場獨立設(shè)置時，其相對關(guān)系有橫列式、縱列式、混合式、立體式4種。

1 橫列式布置

該布置形式即高速車場與普速車場呈橫列式布置，兩個車場布置相對集中。普速站臺與高速站臺一般通過天橋和地道跨線設(shè)施連接，旅客流線為“上進下出”，互不干擾。該布置形式優(yōu)點為普速、高速客流換乘方便[6]，乘客走行距離較短。對于一般車站來講，橫列式布置是優(yōu)先采用的方式。

根據(jù)與既有站房的關(guān)系，又將橫列式布置形式分為高速車場位于既有站同側(cè)和位于既有站對側(cè)2種形式。

1.1 高速車場位于既有站同側(cè)

此布置形式需拆遷既有普速車場，將普速車場還建于既有站對側(cè)，該布置形式為常見的布置形式。

以津秦客運專線唐山站為例，既有車場通過改造為高速車場，普速車場改建于既有站對側(cè)，在站線上設(shè)置南北寬90 m的高架候車層，采取“線上候車”的模式直接上下火車，方便候車層旅客快速下站臺乘車。如圖1所示。

1.2 高速車場位于既有站對側(cè)

當拆遷既有普速車場拆遷量較大時，可以考慮將高速車場設(shè)于既有普速車場對面，既有站基本不改建。普速站臺與高速鐵路站臺通過天橋和地道跨線設(shè)施連接，方便旅客換乘。

以鄭西客運專線洛陽站[7]的一個設(shè)計方案為例，高速車場在洛陽站對側(cè)落地與既有洛陽站并列設(shè)置，如圖2所示。高速鐵路車場與既有車場橫列設(shè)置，方便旅客乘車，車站平面布置緊湊，作業(yè)條件和旅客進出站通道條件好;橋梁工程少，而且沿線拆遷工程少，對城市的干擾小。

圖1 唐山站平面布置示意

圖2 洛陽站既有線對側(cè)方案示意

2 縱列式布置

當橫列式布置困難，如當引起較大拆遷或因地形所限改建工程較大時，可考慮采用縱列式布置形式。

該布置形式缺點為普速車場與高速車場距離較遠，旅客換乘走行較長。

縱列式布置形式多樣，以既有車場中心對應(yīng)正線為原點，既有正線為X軸，大里程為正方向，高速車場的分布有位于第一、二、三、四象限4種形式。如圖3所示。

圖4 峨眉站既有站對側(cè)縱列式方案示意

圖3 高速車場與普速車場縱列式布置象限分布

在成綿樂客運專線峨眉站既有站對側(cè)縱列式方案[8]設(shè)計中，城際站設(shè)于既有站房對側(cè)成都端約700 m處，城際車場與既有車場呈縱列式布置，高速鐵路車場位于第二象限，考慮到旅客出行的便捷性，將城際站房設(shè)置于既有站同側(cè)，旅客通過跨線設(shè)施上下車。跨線車聯(lián)絡(luò)線由城際站樂山端咽喉出岔引入既有站昆明端咽喉。如圖4所示。

3 混合式布置

該布置形式適用于車場較多，銜接方向較多，改建方案復雜的車站。旅客流線設(shè)計優(yōu)化應(yīng)根據(jù)各個方向旅客換乘情況綜合分析。

以長吉城際鐵路引入長春站[9]為例，城際車場設(shè)于站房對側(cè)普速場與北廣場之間，在方案Ⅱ中，高速、城際車場呈橫列式布置，與既有車場則呈縱列式布置，整個布局為混合式布置形式。該布置形式車場分工明確，管理方便，如圖5所示。

圖5 長春站混合式布置方案示意

4 立體式布置

當高速車場采用落地布置困難時，可考慮立體布置，立體布置有高速車場位于地下或高架2種方式[10]。以在建泰國曼谷邦素站為例，該站采用地上高架布置方式，高速鐵路車場位于車站地面以上3層。

曼谷幫素綜合交通樞紐站位于既有幫素站編組場與客運場之間空地，按3層設(shè)計，一層(地面層)為售票及候車層；二層(高架層)為米軌到發(fā)場層，設(shè)12線12臺面；三層(高架層)為城軌、機場快線及高速鐵路場層，設(shè)12線12臺面，其中，西側(cè)4線4臺面為城軌鐵路到發(fā)線，中間4線4臺面為預留機場快線到發(fā)線，東側(cè)4線4臺面為預留高速鐵路到發(fā)場[11]，地鐵、米軌、高速鐵路、機場快線將在該站實現(xiàn)零換乘。

5 結(jié)論

本文介紹了高速鐵路引入既有站時高速鐵路車場與普速車場相對關(guān)系可能的布置形式，總體來講有橫列式、縱列式、混合式、立體式4種。一般中小車站應(yīng)優(yōu)先選擇采用橫列式布置形式，個別較大車站，或改建工程復雜的車站，可根據(jù)車站附近地形情況、銜接專用線情況、城市規(guī)劃情況、鐵路運營條件、工程實施的難易程度[12]、工程投資等，因地制宜，選擇最適應(yīng)的布置形式。

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Study on Alternative Layouts for Incorporating Existing High Speed Railway Yard and Ordinary Speed Railway Yard

LI Fang-yu

(Engineering Consultation Division， the Third Railway Survey & Design Institute Group Co.， Ltd.， Tianjin 3001420, China)

2013-03-27；

：2013-08-23

李方豫(1982—)，男，工程師。

1004-2954(2014)09-0067-03

U291

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.09.017