楊昕映，王立娟

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司機(jī)械動(dòng)力設(shè)計(jì)研究院， 北京 100055；2.北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044)

救援列車(chē)駐地工藝設(shè)計(jì)

楊昕映1，王立娟2

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司機(jī)械動(dòng)力設(shè)計(jì)研究院， 北京 100055；2.北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044)

目前涉及到救援列車(chē)駐地工藝設(shè)計(jì)的參考資料較少，通過(guò)對(duì)已建成或設(shè)計(jì)中的救援列車(chē)基地進(jìn)行調(diào)查，結(jié)合《鐵路救援列車(chē)管理辦法》等規(guī)范，對(duì)救援列車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，并進(jìn)行救援列車(chē)駐地工藝設(shè)計(jì)，供系統(tǒng)同行參考并提出優(yōu)化建議，以期不斷完善救援列車(chē)及駐地工藝設(shè)計(jì)，提升鐵路救援能力，在事故發(fā)生時(shí)減少國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失，并能給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全和效益。

救援列車(chē)；工藝設(shè)計(jì)；救援能力

1 救援列車(chē)概述[1]

1.1 救援列車(chē)的用途及意義

救援列車(chē)是為了及時(shí)起復(fù)脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)車(chē)輛，并清除線路故障而設(shè)置，對(duì)于及時(shí)處理行車(chē)事故，盡快開(kāi)通線路，恢復(fù)正常生產(chǎn)運(yùn)輸，把運(yùn)輸中斷時(shí)間減少到最低限度，將經(jīng)濟(jì)損失降至最低等方面均具有重要意義。

1.2 救援列車(chē)駐地的設(shè)置

救援列車(chē)駐地分為救援列車(chē)基地和救援列車(chē)存放點(diǎn)，各鐵路局所在地的救援列車(chē)設(shè)為救援列車(chē)基地并配備進(jìn)口鐵路救援軌道起重機(jī)，其余設(shè)為救援列車(chē)存放點(diǎn)，配備或調(diào)配利用既有國(guó)產(chǎn)鐵路救援軌道起重機(jī)，逐步形成以全路18個(gè)鐵路局(公司)所在地的救援列車(chē)基地為中心，以不小于250 km為半徑的站(段)設(shè)置救援列車(chē)存放點(diǎn)的格局，最終形成輻射全路的救援網(wǎng)絡(luò)。

1.3 救援列車(chē)劃分

全國(guó)共設(shè)18個(gè)救援列車(chē)基地，以不小于250 km為半徑的站(段)設(shè)置救援列車(chē)存放點(diǎn)，在無(wú)救援列車(chē)的編組站、區(qū)段站和二等以上車(chē)站，各鐵路局組織有關(guān)站(段)專(zhuān)業(yè)人員，組成不脫產(chǎn)的事故救援隊(duì)；救援列車(chē)劃分如圖1[2]所示。

1.4 救援列車(chē)的組成

救援列車(chē)由軌道起重機(jī)、吊臂平車(chē)、工具車(chē)、發(fā)電車(chē)、餐車(chē)、指揮車(chē)、宿營(yíng)車(chē)等組成；救援列車(chē)的指揮、宿營(yíng)、餐車(chē)、發(fā)電車(chē)輛等應(yīng)有防暑、防寒設(shè)備；救援列車(chē)的餐車(chē)，應(yīng)裝備冷凍冷藏和開(kāi)水供應(yīng)設(shè)備，并且儲(chǔ)備滿足本列車(chē)全員食用3～5 d的食品；救援列車(chē)在平時(shí)應(yīng)為固定編組、出動(dòng)時(shí)不需改編的完整列車(chē)(軌道起重機(jī)置于停放庫(kù)的允許連掛1次)，并噴刷規(guī)定的工程搶險(xiǎn)救援顏色和圖形，需要時(shí)由機(jī)車(chē)牽引出動(dòng)，編組為圖2[2]所示形式。

圖1 救援列車(chē)劃分

圖2 救援列車(chē)編組形式

救援列車(chē)停留線上方不準(zhǔn)掛接觸網(wǎng)，軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車(chē)的一端，不得連掛于中部(特殊情況除外)。并在出動(dòng)前調(diào)整好臂架平車(chē)的方向; 各車(chē)輛及軌道起重機(jī)的制動(dòng)軟管應(yīng)連結(jié)，制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)處于良好狀態(tài)。

2 救援列車(chē)駐地工藝設(shè)計(jì)

2.1 救援列車(chē)在站場(chǎng)(機(jī)務(wù)段、所)內(nèi)的位置

救援列車(chē)停留線最好設(shè)在便于列車(chē)牽出和日常管理的處所[3]。因而根據(jù)站、段關(guān)系具體情況，可以將停留線設(shè)在車(chē)站上，也可設(shè)在機(jī)務(wù)段內(nèi)。停留線以兩頭貫通為宜，以便機(jī)車(chē)駛?cè)虢訏炝熊?chē)，牽至發(fā)車(chē)線。

為保護(hù)車(chē)內(nèi)的備品器材完好和人員健康，在救援列車(chē)停留線上應(yīng)設(shè)50.0 m長(zhǎng)的遮陽(yáng)防雨棚。其演練線與相鄰線間距為8.5 m，演練臺(tái)位布置詳見(jiàn)圖3[4]，為每臺(tái)救援起重機(jī)設(shè)置檢修作業(yè)平臺(tái)。

A—起重機(jī)尾部回轉(zhuǎn)半徑(R=5.8 m)；B—防護(hù)裝置寬度(0.5～1.0 m)；C—限界 (2.44 m)圖3 救援起重機(jī)演練臺(tái)位布置

為平時(shí)維修車(chē)上工具及整理車(chē)內(nèi)設(shè)備的需要，在站區(qū)內(nèi)有電源時(shí)，救援列車(chē)棚內(nèi)及房屋內(nèi)，應(yīng)設(shè)照明和電動(dòng)工具的插座。

2.2 救援列車(chē)駐地總平面布置

救援列車(chē)駐地分為救援列車(chē)基地和救援列車(chē)存放點(diǎn)。

2.2.1 救援列車(chē)基地

設(shè)救援列車(chē)停留線1條，有效長(zhǎng)250 m，救援列車(chē)演練線2條，其中一條演練線電化掛網(wǎng)，并模仿隧道線路條件，另一條演練線模仿橋梁線路條件；在救援列車(chē)停留線上設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚1處；停留線附近設(shè)救援列車(chē)辦公綜合樓(樓內(nèi)設(shè)直通電話直通調(diào)度中心)1處，用于放置設(shè)備、配件、備用品等，并能滿足生產(chǎn)辦公、值班、鉗工等生產(chǎn)需要，宜利于職工的生活學(xué)習(xí)及健身；設(shè)汽車(chē)起重機(jī)、挖掘機(jī)庫(kù)1棟，設(shè)危險(xiǎn)品、油脂存放房屋1處；并根據(jù)救援基地及附近站、段的實(shí)際情況，可將學(xué)員宿舍及教室單獨(dú)設(shè)置為1棟；可根據(jù)需要設(shè)置操場(chǎng)1處；救援列車(chē)基地總平面布置可參考圖4，設(shè)計(jì)中應(yīng)可結(jié)合地形及站、段實(shí)際情形優(yōu)化總平面布置。辦公綜合樓布置可參考圖5、圖6，設(shè)計(jì)中還應(yīng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)生活需求，適當(dāng)調(diào)整房屋布置。

圖4 救援列車(chē)基地總平面布置(單位：m)

2.2.2 救援列車(chē)存放點(diǎn)

設(shè)救援列車(chē)停留線1條，有效長(zhǎng)250 m，演練線1條，有效長(zhǎng)80 m，在救援列車(chē)停留線上設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚1處；停留線附近設(shè)救援列車(chē)辦公綜合樓(樓內(nèi)設(shè)直通電話直通調(diào)度中心)1處，用于放置設(shè)備、配件、備品等，并滿足生產(chǎn)辦公、值班、鉗工等生產(chǎn)需要，利于職工的生活學(xué)習(xí)及健身；設(shè)汽車(chē)起重機(jī)、挖掘機(jī)庫(kù)1棟；設(shè)危險(xiǎn)品、油脂存放房屋1處。救援列車(chē)存放點(diǎn)總平面布置可參考圖7。設(shè)計(jì)中應(yīng)可結(jié)合地形及站、段實(shí)際情形優(yōu)化總平面布置；綜合樓布置可參考圖8、圖9，設(shè)計(jì)中還應(yīng)結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)生活需求，適當(dāng)調(diào)整房屋布置。

圖5 救援列車(chē)基地辦公綜合樓一層平面布置(單位：mm)

圖6 救援列車(chē)基地綜合樓二層平面布置(單位：mm)

圖7 救援列車(chē)存放點(diǎn)總平面布置(單位：m)

圖8 救援列車(chē)存放點(diǎn)綜合樓一層平面布置(單位：mm)

圖9 救援列車(chē)存放點(diǎn)綜合樓二層平面布置

2.3 救援列車(chē)設(shè)備配置

可參考《鐵路救援列車(chē)管理辦法》。

3 救援列車(chē)定員[5]

救援列車(chē)人員是專(zhuān)業(yè)的救援隊(duì)伍，救援列車(chē)基地和救援列車(chē)存放點(diǎn)人員是完全脫產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)人員，救援隊(duì)由不脫產(chǎn)的相關(guān)人員組成；救援列車(chē)主任和專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

3.1 救援列車(chē)基地定員(表1)3.2 救援列車(chē)存放點(diǎn)定員(表2)

3.3 救援隊(duì)定員(表3)

救援隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)由鐵路局指定與行車(chē)有關(guān)的車(chē)務(wù)段長(zhǎng)或車(chē)站站長(zhǎng)擔(dān)任。救援隊(duì)由車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、供電等人員組成，并編制人員名冊(cè)，報(bào)鐵路安全監(jiān)督管理辦公室批準(zhǔn)后，及時(shí)通知隊(duì)員及所屬單位。人員名冊(cè)、聯(lián)系辦法及設(shè)備配置情況等資料應(yīng)提交給所在區(qū)段的救援列車(chē)備案。本單位救援隊(duì)人員發(fā)生變化時(shí)，所屬單位應(yīng)立即告知救援隊(duì)長(zhǎng)，保證救援隊(duì)伍相對(duì)穩(wěn)定。

表1 救援列車(chē)基地定員

表2 救援列車(chē)存放點(diǎn)定員

救援隊(duì)長(zhǎng)會(huì)同有關(guān)單位制定日常聯(lián)系、召集和出動(dòng)辦法，制定管理制度。救援隊(duì)在事故救援中接受救援列車(chē)主任的指揮，積極主動(dòng)地參加救援工作。

表3 救援隊(duì)定員

4 結(jié)語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了“新型鐵路救援手術(shù)車(chē)”[6]，救援列車(chē)若加掛該手術(shù)車(chē)，還可用于自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，利用鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員、藥品、設(shè)備，及時(shí)搶救或轉(zhuǎn)移傷員，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全；此外，救援列車(chē)中的鐵路起重機(jī)還有其他作用，如在沒(méi)有救援工作時(shí)還可以吊裝其它與鐵路相關(guān)的工作，故應(yīng)不斷開(kāi)發(fā)新型救援起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，提高其使用價(jià)值；并最終進(jìn)一步完善救援列車(chē)及駐地工藝設(shè)計(jì)，提升鐵路救援能力，充分發(fā)揮救援列車(chē)的重要作用，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全和效益。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵道部令第32號(hào) 鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則[S].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2007.

[2] 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.鐵路救援列車(chē)設(shè)備配置、工藝研究[R].北京：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，2008.

[3] 鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院.機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1983.

[4] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)·站場(chǎng)及樞紐[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2004.

[5] 中華人民共和國(guó)鐵道部.運(yùn)裝機(jī)運(yùn)[2008]82號(hào) 鐵路救援列車(chē)管理辦法[Z].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2008.

[6] 李寶泉，等.新型鐵路救援手術(shù)車(chē)[J].中國(guó)鐵路，2011(10)：50-52．

[7] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10004—2008 鐵路機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2009．

[8] 中鐵二院工程集團(tuán)有限公司.機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)手冊(cè)(送審稿)[M].成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限公司，2010.

[9] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10011—98 鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2009．

[10] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GB50016—2006 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[11] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10016—2006 鐵路工程設(shè)計(jì)節(jié)能技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

[12] 中華人民共和國(guó)建設(shè)部.GB50189—2005 公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

Process Design of Railway Rescue Train Center

Yang Xinying1， Wang Lijuan2

(1.Mechanical Power Design and Research Institute， China Railway Engineering Consulting Group Co. ，Ltd.， Beijing 100055 China； 2.School of Traffic and Transportation， Beijing Jiaotong University， Beijing 100044, China)

In view of the fact that there are insufficient reference materials about the railway rescue process design， according to the investigation of existed or designed railway rescue center， and with reference to such specifications as Management Provisions for Railway Rescue Train， this paper addresses the railway rescue train， and the process design for railway rescue train center. It is hoped that this paper may offer some reference to the peers， who are expected to put forward optimized suggestions， so that the process design of railway rescue train and its center can be further improved， railway rescue capability raised， national economic losses reduced and safe and effective railway transport guaranteed.

Railway rescue train; Process design; Rescue capability

2013-12-30；

：2014-01-24

楊昕映(1980—)，男，工程師，2004年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，E-mail：cecyxy@163.com。

1004-2954(2014)10-0117-04

U273.93

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.10.028