段保法

摘要：我國城市化的發(fā)展步伐不斷加快，直接推動了我國農(nóng)村公路的建設與完善。而在公路建設中，水泥混凝土路面因為其諸多的優(yōu)點成為當前公路建設中最主要的建設用料。它不僅強度好，耐磨耐高溫，施工還快捷方便，但是農(nóng)村公路建設中存在著施工工藝簡單以及資金短缺問題，導致了農(nóng)村公路建設質(zhì)量低，容易出現(xiàn)道路病害。本文從水泥混凝土的施工技術進行分析探討，以供參考借鑒。

關鍵字：農(nóng)村公路；混凝土路面；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

前言

在我國的農(nóng)村建設中，公路作為最主要的交通道路，是關系到農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要基礎設施。再加上我國農(nóng)村公路將廣大的縣鄉(xiāng)相連接，因此全國范圍內(nèi)，農(nóng)村公路通車里程占據(jù)了四分之三，有著舉足輕重的作用。因此，若要推進城市化發(fā)展進程，建設社會主義新型農(nóng)村，做好農(nóng)村公路的建設是當務之急。而施工技術作為公路建設中的主要因素，對公路建設的質(zhì)量好壞起著決定性作用。

1 原材料的選用

1.1可采用普通或礦渣硅酸鹽水泥。低溫天氣施工或有提前開放交通要求的路段，可采用R型水泥。水泥進場時每批應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月。具體技術要求參照《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTG F30—2003）的中、輕交通路面標準。

1.2粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規(guī)范要求，不得使用不分級的統(tǒng)料，不同規(guī)格的集料要分堆堆放；

1.3細集料可采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數(shù)應在2.0～3.5之間；

1.4按照試驗規(guī)程中規(guī)定的試驗檢測內(nèi)容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。

2 測量放樣

2.1 每隔l00～300m增設臨時水準點一個。

2.2根據(jù)已放出的中心線及路面邊線，放出路面板的分塊線。支立模板后，應把分塊板線標至模板頂面，其位置應設明顯的標記或刻線。路面板分塊應從交叉路口開始，再分其它路段。在曲線段及交叉口處，曲線內(nèi)側和外側縱向分塊距離的增長或縮短，要保證橫向分塊線與路中心線相互垂直，以免路面出現(xiàn)銳角。

2.3當分塊線距離檢查井或其它井蓋邊緣不足lm時，應適當移動分塊線，以保證至少1m的距離。

3 模板安裝

3.1澆筑水泥混凝土路面用的模板，可用鋼模和木模。木模板選用風干且變形不大的木板制作，一般厚度為2～3cm，其高度應與混凝土板厚相一致。鋼模板根據(jù)路面設計的厚度在工廠加工，一般用普通槽鋼制作，也可用3mm鋼板與4cm角鋼（邊長40x60mm)組成。尺寸一般為長3m，高與混凝土板厚相一致。為減小模板與混凝土的粘結，澆筑前應在模板上涂抹摻水柴油、廢機油、肥皂水、石灰水等一層潤滑劑，以利脫模。

3.2支立模板。按放線的位置進行，應50～100cm釘一斜撐，并以水準儀隨時進行檢驗、控制位置和高程。

3.3模板安裝進度。模板安裝進度要與施工隊在一工作班能完成的混凝土路面澆筑任務相一致。

4混凝土拌和與運輸

4.1混凝土混合料從拌和機出料后至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并報監(jiān)理工程師認可。

4.2為保證混凝土的工作性，在運輸中應考慮蒸發(fā)失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應，其流動度下降），以及因運輸?shù)念嶔ず驼駝邮够炷涟l(fā)生離析等。要減小這些因素的影響，其關鍵是縮短運輸時間，并采取適當措施防止水份損失（如用帷布或其它適當方法將其表面覆蓋）和離析。

4.3混凝土拌和物采用自卸機動車和攪拌運輸車配合運輸。當運距較遠時，采用攪拌運輸車運輸。

4.4裝運混凝土拌和物的過程中，還不應漏漿，并防止離析。出料及鋪筑時的卸料高度不應超過1.5cm。當有明顯離析時在鋪筑時重新拌勻。運送用的車箱在每天工作結束之后，必須用水沖洗干凈。

5 攤鋪

5.1基層頂面浮沉必須清掃干凈，并灑水石蕊，保證曾見量接近米。攤鋪前應對模板的位置、高度、模板是否已涂刷合格的潤滑劑，支撐是否牢固。

5.2運至施工現(xiàn)場的混凝土應進行質(zhì)量檢查，并根據(jù)檢查結果有問題及時處理或調(diào)整。卸混凝土應專人指揮自卸車，盡量準確卸料，以骨料不離析為原則，選擇工具和適當距離，混凝土入模時應不擾動模板及保持調(diào)平層的平整，必要時可用木板或鐵板設通道。攤鋪應沿縱向推進，一般按一條車道寬度直線進行。人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。落度應控制在5-20mm之間，拌合物松鋪系數(shù)宜控制在1.10~1.25之間，料偏干，取較高值；反之，取較低值。

5.3攤鋪高度應考慮沉落的尺寸，預留出攤鋪高度比設計厚度高1cm左右，干硬性或半干性混凝土施工時，預留高度可適當減少。

5.4在攤鋪施工時，因故停工，而又未鋪完一整塊混凝土板，若只停工半小時，可用濕麻布蓋在混凝土表面，待恢復施工后，把此處混凝土耙松再繼續(xù)攤鋪。若停工時間過長可視當時溫度和混凝土初凝時間作施工縫處理,廢棄不能被振實的拌合物。但不得將不足一塊板量的混凝土攤鋪在模板內(nèi)。

5.5現(xiàn)場攤鋪施工時，應每50m3混凝土制作一組試塊，如攤鋪不足50m3時，每個臺班制作一組，每組共6個試塊(3個抗壓，3個抗折)，作28d的抗壓、抗折試驗。如需進行其它齡期的試驗時，可另行增加取件數(shù)量。所有試件應現(xiàn)場制作，并且進行與路面同等條件的養(yǎng)生。

6 混凝土振搗

6.1 攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用插入式振搗器均勻地振搗。 振搗混凝土混合料時，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之外振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半經(jīng)的1.5 倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s；水灰比大于 0.45時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

6.2 混凝土在全振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 ～1.5m/min為宜。對不平之處，應及進鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。

7 拆模

混凝土的立方體試件強度達到8Mpa以上時，應及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規(guī)定：當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

8 接縫處理

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

9 結語

農(nóng)村水泥混凝土路面的道路施工是一項惠及億萬農(nóng)民的基礎工程，承載著溝通城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要職責，因此我們只有在施工的全過程中采用科學的施工技術、充分依據(jù)各項施工標準，深入了解水泥混凝土的施工特性，加強施工前期準備、施工中期管理及施工后期維護，才能真正令高質(zhì)量的道路路面建設切實服務于新農(nóng)村建設。

參考文獻

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[2] GB50092,瀝青路面施工及驗收規(guī)范[S].原材料的規(guī)格和質(zhì)量.