遠(yuǎn)東電纜研發(fā)

石油平臺(tái)軟電纜

針對(duì)目前石油平臺(tái)電纜供需缺口現(xiàn)狀，遠(yuǎn)東電纜股份有限公司積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力研發(fā)高端產(chǎn)品——額定電壓2.0kV及以下125℃海洋工程石油平臺(tái)軟電纜，助力海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)。

據(jù)遠(yuǎn)東研發(fā)人員介紹，該石油平臺(tái)軟電纜（HYSEJR）充分運(yùn)用新材料工藝的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滿足125℃耐溫等級(jí)要求和低煙無鹵性能要求，成功實(shí)現(xiàn)成品電纜的耐海水壓力、耐腐蝕、耐泥漿，以及其它偶然沖擊力和油氣等化學(xué)物質(zhì)的浸蝕的性能，為海上能源領(lǐng)域的開發(fā)和利用，創(chuàng)造性地完成了一項(xiàng)新產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)作為配套在海洋工程項(xiàng)目上的特種電纜，其柔韌性好，可反復(fù)收放，扭矩小，有效防止電纜在收放和工作過程中出現(xiàn)扭結(jié)。

柳鋼D級(jí)船用鋼

獲中國船級(jí)社工廠認(rèn)證

日前，廣西柳州鋼鐵（集團(tuán)）公司質(zhì)量部接獲了來自中國船級(jí)社（CCS）簽發(fā)的船用鋼工廠認(rèn)可證書，柳鋼D、DH32、DH36三個(gè)牌號(hào)船用鋼包含控軋、正火兩種交貨狀態(tài)及Z向性能均通過中國船級(jí)社工廠認(rèn)可，獲得生產(chǎn)銷售資格。

據(jù)了解，柳鋼D級(jí)系列船用鋼是近兩年柳鋼重點(diǎn)開發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品系列包含D、DH32、DH36三個(gè)牌號(hào)。在產(chǎn)品開發(fā)試制過程，公司不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，于2013年12月試制成功，2014年1月開始進(jìn)行中國船級(jí)社工廠認(rèn)可申請(qǐng)。隨后，中國船級(jí)社派出審核組對(duì)柳鋼D級(jí)船用鋼開展工廠認(rèn)可現(xiàn)場(chǎng)審核及型式試驗(yàn)認(rèn)可審核。經(jīng)過審核，柳鋼D級(jí)船用鋼符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，獲準(zhǔn)簽發(fā)工廠認(rèn)可證書。

河柴重工研制國內(nèi)最大功率高速機(jī)

日前，河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司成功研制出國內(nèi)最大功率高速柴油機(jī)，并計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

目前我國船用高速大功率柴油機(jī)主要是20世紀(jì)八九十年代引進(jìn)的產(chǎn)品，功率主要集中在500千瓦至2000千瓦，技術(shù)水平相對(duì)落后。與此形成對(duì)比的是，國外先進(jìn)高速大功率柴油機(jī)功率已發(fā)展到3000千瓦以上，而我國在該功率段的柴油機(jī)生產(chǎn)尚屬空白。

“樣機(jī)最大輸出功率可達(dá)3200千瓦，各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)指標(biāo)完全可以和世界最先進(jìn)的機(jī)型比肩，使河柴重工成為繼美國和德國相關(guān)企業(yè)之后，世界上少有的突破該產(chǎn)品技術(shù)的企業(yè)之一?！?河柴重工副總經(jīng)理劉丕人說。

天航局研制大型耙吸挖泥船耙頭

據(jù)悉，由中交天津航道局研制的大型耙吸挖泥船系列化耙頭經(jīng)天津市科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)中心鑒定達(dá)到國際先進(jìn)水平，這標(biāo)志著天航局挖泥船關(guān)鍵機(jī)具研制水平又上新臺(tái)階。

作為挖泥船關(guān)鍵機(jī)具的耙頭，國內(nèi)制造技術(shù)一直相對(duì)落后。天航局大力實(shí)施科技攻關(guān)，通過大量的設(shè)計(jì)優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新，自行研發(fā)出了大型耙吸挖泥船系列化耙頭。該系列化耙頭可安裝在泥艙艙容18000立方米以上的超大型耙吸挖泥船上，前期應(yīng)用證明了該系列化耙頭增強(qiáng)了船舶挖掘能力，挖掘泥漿濃度提高了近1倍左右，降低了船舶功率消耗，取得良好的綜合效益。

中交天津航道局系列化耙頭的成功研制打破了國外對(duì)疏浚關(guān)鍵技術(shù)的壟斷，為我國大型耙吸挖泥船關(guān)鍵機(jī)具制造技術(shù)的提高做出了重要貢獻(xiàn)。

船用機(jī)器人發(fā)展大有可為

在近日召開的中國國際機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，工信部裝備司副司長(zhǎng)王衛(wèi)明透露，今年國家科技重大專項(xiàng)將重點(diǎn)支持機(jī)床機(jī)器人，同時(shí)將重點(diǎn)推進(jìn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、航天、航空、船舶、民爆等六個(gè)行業(yè)自動(dòng)化車間的應(yīng)用。而與之遙相呼應(yīng)的是，當(dāng)前國內(nèi)越來越多的船企開始考慮在船舶建造的各個(gè)環(huán)節(jié)中使用機(jī)器人，這不僅能夠解決當(dāng)前面臨的“民工荒”問題，還能夠有效提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。而隨著轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的加快，我國造船業(yè)也朝著智能化、數(shù)字化的方向升級(jí)，這也使得船用工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)需求進(jìn)一步加大，未來發(fā)展大有可為。

從上世紀(jì)70年代開始，日本、韓國等國家就開始在造船行業(yè)應(yīng)用機(jī)器人，在為其船舶工業(yè)的發(fā)展提供了極大助力的同時(shí)，也為船舶建造帶來了全新的概念。而隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、遙控和監(jiān)控技術(shù)、虛擬技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，日、韓等國船用機(jī)器人正不斷向智能化和多樣化方向發(fā)展，為提高造船質(zhì)量和效率、降低成本提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

與國外相比，我國船用機(jī)器人起步并不落后，船舶焊接機(jī)器人、船板下料機(jī)器人、肋骨冷壓機(jī)器人、船體對(duì)接機(jī)器人、噴涂工業(yè)機(jī)器人等都先后研制成功并得到船廠的歡迎和應(yīng)用。

目前，我國船舶工業(yè)已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展新階段，“制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化”成為未來技術(shù)變革的重要趨勢(shì)，船舶建造也正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展。船用機(jī)器人是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)必不可少的高端裝備，也是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。因此，結(jié)合我國船舶工業(yè)和船用機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，我國船用機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還需加大技術(shù)研發(fā)力度，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。同時(shí)，依托院校聯(lián)盟資源，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，深入開展船用機(jī)器人應(yīng)用研究，加快提升船舶建造自動(dòng)化、智能化技術(shù)水平，在推動(dòng)船用機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，加快我國實(shí)現(xiàn)從造船大國到造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。