馮秀龍

近年來，隨著農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)民購買和經(jīng)營農(nóng)用拖拉機等農(nóng)業(yè)機械的積極性異常高漲，有力地拉動了農(nóng)村二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進了農(nóng)民增收。各型號農(nóng)用拖拉機駕駛操作人員占農(nóng)業(yè)從業(yè)人員的15％以上，而且農(nóng)用拖拉機數(shù)量正以平均每年9％的速度增長。但是，由于農(nóng)用車違章現(xiàn)象頻發(fā)，據(jù)統(tǒng)計，某省發(fā)生在道路上的涉及農(nóng)業(yè)機械的事故死亡人數(shù)占全區(qū)道路交通事故死亡人數(shù)的25%。因此，在追求效益的同時，“安全”二字不容小視,要注意以下安全作業(yè)事項。

1參加駕駛培訓

對于農(nóng)用小型拖拉機，有許多人輕視這個“小”字，認為它結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，所以買來后不經(jīng)過培訓就開車亂跑，甚至直接上公路進行運輸作業(yè)。由于這些人對車輛的工作原理和構(gòu)造一無所知，不會維護保養(yǎng)，操作生疏，不懂交通規(guī)則，不僅機車經(jīng)常出故障，影響作業(yè)，而且還經(jīng)常發(fā)生交通事故，給自已和他人帶來痛苦。

2認真取得駕駛執(zhí)照

目前，許多農(nóng)用拖拉機的駕駛員認為車是自己掏錢買的，平常在自家地里干活，鄉(xiāng)間道路行駛，偶爾在公路上行駛。哪里還用得著接受相關(guān)部門管理，還要有駕駛執(zhí)照。至于是否違法違章，多數(shù)人概念模糊。即使有些人獲得了駕駛執(zhí)照，其領(lǐng)取方式也極不認真，利用私人關(guān)系請客送禮等不正當方式來取得駕駛執(zhí)照。

3制動機構(gòu)不靈不能上路

農(nóng)用小型輪式拖拉機大部分是蹄式制動機構(gòu)，使用中應經(jīng)常檢查螺絲是否松動，剎車片是否磨損。只有這樣，才能在遇到緊急情況或者下大坡時，避免因制動機構(gòu)失靈而造成事故。駕駛?cè)藛T要記?。哼\輸作業(yè)之前，一定要檢查制動機構(gòu)靈不靈。如不靈，一定要調(diào)整、修理，否則不能作業(yè)。

4拖車要有剎車裝置

農(nóng)用小型輪式拖拉機所掛拖車，要按規(guī)定裝剎車裝置，并且剎車輪的尺寸一定要合理。在正常負荷的情況下(即075~15 t)，剎車輪尺寸應在230~300 mm之間，尺寸過小，剎車扭矩不夠，拖拉機剎不住，容易出故障。有的小型拖拉機拖車上，裝上了氣剎車裝置，這是比較有效的安全措施，值得推廣。但有些人自己制做的小拖車沒有剎車裝置，這是絕對不允許的。一旦出了事故，其損失就遠遠超過裝剎車裝置的費用了。

5車廂尺寸不可隨意加大

國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會于2004年4月1日聯(lián)合批準發(fā)布《道路車輛外廓尺寸、載負荷及質(zhì)量限值》強制性國家標準,規(guī)定四輪農(nóng)用拖拉機外廓長、寬、高的尺寸分別為：6 000 mm、2 000 mm、2 500 mm。

根據(jù)農(nóng)用小型輪式拖拉機的負荷情況，拖車廂的尺寸應為：長1 800~2 400 mm，寬1 200~1 400 mm，高320~430 mm。嚴禁過長、過寬、過高。

（1）過長：過長會造成機車轉(zhuǎn)彎困難。因大部分拖車是單軸、兩輪式無轉(zhuǎn)盤，當負荷大時，其慣性大，轉(zhuǎn)彎的阻力矩大，而拖拉機本身輕，體積小，因此會使轉(zhuǎn)向失靈，操作困難，造成翻車、脫勾等事故。

（2）過寬：拖車廂的寬度最好是與拖拉機的寬度一樣，最大不能超過拖拉機最大寬度的260 mm，過寬易碰人、碰車造成事故。

（3）過高：一是指拖車廂板任意加高，二是指拖車采用不配套的輪胎而造成車身增高。拖車過高，穩(wěn)定性差，行駛中遇到彎路、陡坡或斜坡路面時，容易造成翻車。小四輪拖車正確的配套輪胎規(guī)格應該是650-16或700-16，最大不能超過750-16。

6嚴禁超載、超速

對超載和超速的危害，機手并不是完全沒有認識，更多的是抱有僥幸心里。不少機手為了創(chuàng)造更高“效益”，以犧牲機車壽命為代價多拉快跑，甚至還有人誤認為即使機車壽命縮短些，從掙回的“效益”可以彌補回來，還是合算。因此，明明規(guī)定載重1 t的拖斗硬是載上2 t、3 t，甚至更多；明明規(guī)定最高時速為40 km/h的小四輪拖拉機，通過私自更換皮帶輪的辦法提速到60~70 km/h，甚至更高。從表面上看，這樣做的結(jié)果確實增長了機車的“使用效益”，創(chuàng)造了更多“財富”，而實際上是得不償失的極危險做法。

機車事故就往往出在這種多拉快跑上。機車或拖車的承載能力和行駛速度的設(shè)計，是有其科學依據(jù)的，也就是從整機，甚至從部件和零件的剛性、強度和使用壽命多方面考慮的。當然從設(shè)計角度看，無論是零部件或者是整機在設(shè)計上都留有一定的余量，要有一定的安全系數(shù)。這是為了當機車使用中可能遇到突變的負載，不致于造成零部件或整機的損壞而考慮的。但如果是長期的超載、超速使用，勢必使機車的整機或零部件始終處于一種長期超負荷的運行狀態(tài)，其結(jié)果必然造成某些零部件甚至整機因忍受不了重荷而突然損壞，也就是常說的機器故障。有些機手對機車使用抱有僥幸心理，依賴機件的超載能力來實現(xiàn)多拉快跑的做法是不可取的，是一種十分危險的做法。有些關(guān)鍵部件因為長期超載運行而突然損壞，造成機毀人亡，那就不是可以從掙回的“效益”所能彌補的，所以說超載和超速是農(nóng)機作業(yè)的兩大殺手。

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