高同輝

點(diǎn)火線圈是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件。其作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低電壓升高到15~20 kV，供火花塞產(chǎn)生高壓電火花，及點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。點(diǎn)火線圈工作性能的好壞，直接影響到火花塞火花的強(qiáng)弱，繼而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況。點(diǎn)火線圈雖然不象火花塞和高壓點(diǎn)火線那樣容易損壞，但是如果使用方法不當(dāng)，就會(huì)很容易造成點(diǎn)火線圈因絕緣老化而損壞。因此，我們這里對(duì)點(diǎn)火線圈損壞原因進(jìn)行分析，以便做好預(yù)防工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)。

1.點(diǎn)火線圈絕緣老化損壞表現(xiàn)

點(diǎn)火線圈將要損壞時(shí)，首先發(fā)熱，火花微弱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，增加汽油的消耗，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

2.點(diǎn)火線圈損壞的原因

點(diǎn)火線圈絕緣老化，使點(diǎn)火系統(tǒng)因點(diǎn)火線圈漏電而火花弱或不點(diǎn)火，是點(diǎn)火線圈損壞的主要原因。一些行駛里程達(dá)到80 000 km以上的舊車，因點(diǎn)火線圈絕緣老化，冷車時(shí)工作正常，電阻值也正常，用各種檢測(cè)儀器檢測(cè)到的各種數(shù)值均正常。但熱車后使用分電器車型的有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然熄火；每個(gè)缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，或每?jī)蓚€(gè)缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的車型，在中高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)車速上不去的故障。

點(diǎn)火線圈工作時(shí)的溫度不能高得使內(nèi)部絕緣質(zhì)和填充質(zhì)溶化，即溫度不超過(guò)80 ℃時(shí)，點(diǎn)火線圈是可以使用的。線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，它接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的熱，另外它本身工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，所以工作時(shí)總是很熱的。點(diǎn)火線圈發(fā)熱后導(dǎo)線電阻系數(shù)增加，初級(jí)電流減弱了，次級(jí)線圈的電壓也隨著降低，火花也就減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.診斷方法

（1）高壓火花檢查。用導(dǎo)線將點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的“-”接柱與蓄電池的負(fù)極柱相連，并使點(diǎn)火線圈次級(jí)高壓輸出導(dǎo)線的端頭與蓄電池負(fù)極柱間保持約1 mm的間隙。然后，將點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的另一接柱與蓄電池正極柱相劃碰，高壓輸出導(dǎo)線與蓄電池負(fù)極柱間應(yīng)有高壓火花產(chǎn)生，否則，表明點(diǎn)火線圈性能不良或損壞。

（2）車上比較檢查。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不良時(shí)，特別應(yīng)考慮點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況是否良好，這時(shí)可用手撫摸點(diǎn)火線圈，稍有微熱為良好，若是感到燙手，則此線圈已經(jīng)損壞。另外，還可將自己車上懷疑已損壞的點(diǎn)火線圈，放在別的點(diǎn)火系統(tǒng)完好的車輛上，進(jìn)行高壓跳火檢查，從比較中鑒別好壞?；虬研铚y(cè)試的點(diǎn)火線圈與良好的點(diǎn)火線圈分別作跳火試驗(yàn)，比較火花強(qiáng)度，也可以鑒別出其性能好壞。

（3）用試燈檢查點(diǎn)火線圈的絕緣性能。用220 V交流（有條件時(shí)最好用500 V）試燈檢驗(yàn)低壓線圈的絕緣情況，將試燈的一個(gè)觸針接低壓線圈接柱，另一觸針接點(diǎn)火線圈外殼。若試燈發(fā)亮，即表示絕緣損壞有搭鐵故障。若試燈不亮，說(shuō)明低壓線圈絕緣性能良好，無(wú)搭鐵故障。對(duì)于高壓線圈，因?yàn)樗膬蓚€(gè)頭一個(gè)接于高壓插孔，另一個(gè)一般與低壓線圈相接，但也有與外殼相接的。所以在檢驗(yàn)是否有短路故障時(shí)，應(yīng)將試燈的一個(gè)觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱或外殼。此時(shí)，如試燈暗紅或不亮，即表示沒(méi)有短路。否則如發(fā)出亮光，則表示已經(jīng)短路。同時(shí)，在檢驗(yàn)時(shí)最好和良好的點(diǎn)火線圈所發(fā)出的光度進(jìn)行比較，以易區(qū)別。對(duì)于斷路故障的檢驗(yàn)，其方法與檢驗(yàn)短路時(shí)相同。如試燈不發(fā)亮，就應(yīng)特別注意：當(dāng)將觸針從接柱或外殼上剛剛?cè)∠聛?lái)時(shí)，看有無(wú)火花發(fā)生，若沒(méi)有，即表示已經(jīng)斷路。如系內(nèi)部線圈短路、斷路或搭鐵者，應(yīng)更換新件。

4.預(yù)防措施

線圈過(guò)熱后，內(nèi)部的絕緣質(zhì)填充質(zhì)將會(huì)溶化流出，潮氣會(huì)侵入，絕緣受到破壞而引起線圈的損壞。線圈熱時(shí)電阻減少，產(chǎn)生的火花更強(qiáng)，線圈放置一些時(shí)間，冷卻以后就可繼續(xù)使用了。因此，要防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱。防止點(diǎn)火線圈過(guò)熱的措施有以下幾點(diǎn)：

（1）車輛停駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅后要及時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，切斷受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)和其它用電設(shè)備的電源，防止點(diǎn)火線圈和其它用電設(shè)備過(guò)熱或損壞。

（2）車輛行駛過(guò)程中，駕駛員要注意經(jīng)常觀察水溫表的顯示情況，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的高低不斷地進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作溫度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

（3）車輛在夏季氣溫比較高的情況下行駛時(shí)，要注意根據(jù)道路情況選擇適當(dāng)?shù)膿跷恍旭偅苊廛囕v在高擋位、低車速的情況下行駛，防止發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)引起點(diǎn)火線圈過(guò)熱。

（4）定時(shí)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)和充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查調(diào)整，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。檢查、調(diào)整分電器觸點(diǎn)間隙，使其保持在035~045 mm的范圍之內(nèi)，防止觸點(diǎn)間隙過(guò)大或過(guò)小；檢查、調(diào)整交流發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其保持在138~148 V之間，防止交流發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高或過(guò)低；檢查、調(diào)整火花塞間隙，清除火花塞積碳，提高點(diǎn)火性能，防止火花塞漏電。(06)

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