王戈

近年來，講求車輛極致姿態(tài)的風(fēng)格化改裝風(fēng)靡全球，如Hellaflush，VIP，JDM等有著獨特表達方式的改裝風(fēng)格也得到了大家追崇。不同程度的車身高度降低也成為玩家用來彰顯自我意識，表現(xiàn)與眾不同的臨界點。然后再進行進一步的修飾和雕琢，比如更換更大更寬的輪轂搭配更薄的輪胎等等。

選擇

在整車銷售市場上，奔馳 E-Class和BMW 5系列一直是相互競爭的對手。而在改裝車群體中，這兩個車系則被很多喜歡中長軸距車型的玩家稱之為“兄弟”。不同的品牌特性分別讓有著不同玩車意識的玩家們雕琢著，很多時候亦會英雄所見略同。

當(dāng)我們準(zhǔn)備對一輛車進行改裝的時候，首先會做的第一步是升級懸掛系統(tǒng)部件。用相比原廠避震更粗更短的避震桶身搭配K數(shù)（硬度，以KG單位計算）更高的彈簧去降低車身高度，從而達到提升車身操控穩(wěn)定性的作用。從外觀視覺上講，這種改裝升級避震系統(tǒng)帶來的額外收獲正是改裝車玩家追求的“一低遮百丑”。降低車身便是遮丑，而有追求的玩家不會僅僅滿足于遮丑。他們更希望讓車子看起來更帥，更突出，希望鶴立雞群。所以車身高度降低的幅度就更大。要滿足這種狀態(tài)就需要先考慮幾個問題。如何讓車身降低到自己滿意的高度；如何保證車子滿員滿載時避震撐得起車身，不會讓輪胎“使勁”磨葉子板；如何保證舒適性等等。

酌定

眾所周知，市場上大多數(shù)的品牌改裝避震主要針對的提升范圍是對操控穩(wěn)定性的提升，對車身降低的高度范圍有限；也有部分專門針對超低車身的型號，但價格不菲。從講求性價比角度，很多喜歡玩“低姿態(tài)”的玩家多數(shù)會選擇更換更短的彈簧、拆后避震彈簧底座等方式硬性降低車身，這種做法很多時候會減少避震使用壽命或者犧牲舒適性?！盀榱藥洑?，顛得腰都快散了?！薄澳阒豢吹剿拿溃瑓s理解不了我的痛?！暴ぉみ@類話經(jīng)常聽得到。

從過來人的角度，要我在用過的眾多品牌絞牙避震里推薦一款可以首先滿足經(jīng)濟性、可調(diào)校出滿意操控、又可以降低到一個足夠讓很多人嘆為觀止的高度的品牌的話，我會首選BC。雖然現(xiàn)在筆者已經(jīng)更換了歐洲品牌競技級別的絞牙避震，但也一直對BC避震存有美好的回憶，近年來，BC系列絞牙避震也一直在不斷的改良中。所以，當(dāng)遇到E-Class和5系這對兄弟時，我迅速在記憶中找到了有關(guān)BC的系列數(shù)據(jù)，然后用一個相對苛刻的標(biāo)準(zhǔn)去體驗和審視了這兩輛避震、輪轂均選用了BC系列產(chǎn)品、剎車也使用了SRacer（與BC有著很深的淵源）的車。

雕琢

奔馳E-Class和BMW 5系選用的避震分別是BC街道加強版BR系列RN型號絞牙避震。身邊很多鐘情于歐系車型的玩家朋友，90%都是用BC BR絞牙避震，其中甚至包括有在國外的朋友。

BC BR絞牙避震采用全長可調(diào)式筒身，這一特點已經(jīng)可以滿足追求超低車身的玩家。本身相比原廠更粗更短的避震筒身，再加上全長可調(diào)功能，先保證一個可以“變態(tài)”低的起步，然后再對彈簧預(yù)壓進行調(diào)整，同時配合多段數(shù)阻尼調(diào)教，三管齊下保證車身在夠低的狀態(tài)下有能力給出足夠的韌性撐住車身。說實話，在我們驅(qū)車近一小時去往拍攝地的途中，兩輛車的舒適性都是非常出色的。因為車身較低，所以車主睿智地選用了BC雙片鍛造19寸輪轂。超大尺寸的輪轂在保證視覺享受的同時也稍稍墊高了車身，巧妙地增加了底盤與地面之間的距離。保證了通過性。19寸輪轂搭配的是相對較薄的輪胎，寬而薄的運動性輪胎給出了較清晰的路感，BC BR絞牙避震卻也沒有丟掉E-Class和5系原有的舒適性。SRacer鍛造剎車卡鉗和大尺寸的剎車碟滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)谋话仓迷贐C雙片五副輪轂里面，保證線性安全的制動力又再為這兩輛車的視覺加分。所以說改車是門學(xué)問。

BMW 5系車主在最后分享道，自己玩車多年，一直對BC品牌鐘愛有加，過往的幾輛愛車一直是選用BC系列避震，性價比和滿意的操控及舒適性使得他成為了BC系列避震的忠實粉絲。當(dāng)BC開始生產(chǎn)鍛造多片式數(shù)據(jù)可定制系列輪轂時，每一款他都非常喜歡，每一款他都想擁有，最后思來想去還是尊重了內(nèi)心最愛選擇了HB系列HB09雙片鍛造19寸。這輛BMW 5系的改裝意向是以外觀為主，想呈現(xiàn)一個VIP氣質(zhì)，而這個意向所需要的所有配件BC都可以滿足。品質(zhì)和性價比是他始終選擇BC系列的初衷。endprint