徐霆

在歐美老牌汽車制造商中，極少有哪個品牌不是以創(chuàng)始人的名字來命名的，其中林肯是一個典型的范例，它雖然也是人名，卻是用來紀(jì)念美國歷史上最偉大的總統(tǒng)之一Abraham Lincoln。這也是林肯品牌從創(chuàng)立伊始就樹立為豪華品牌的依據(jù)，并在被羅斯?？偨y(tǒng)選為專用座駕后成為了美國豪華車的代表。很少有人去考究，另一個美國豪華品牌凱迪拉克其實和林肯一樣，都是由一位叫利蘭的汽車工程師創(chuàng)立的，這似乎在表明：豪華品牌就是天生的。

我們忽略了一件事，林肯總統(tǒng)最偉大的功績是解放了黑人奴隸，他強調(diào)了“人生來平等”，難道車不是一樣嗎？在市場競爭中，沒有誰可以憑借天生的“高貴血統(tǒng)”就能輕松占得市場份額。比如目前中國市場上的豪華車，經(jīng)過最近十年的梳理，基本形成了德系品牌占據(jù)主流的格局，原因當(dāng)然很復(fù)雜，但市場法則是公平的，后來者只能遵從。

林肯MKZ是一款中型轎車，在目前林肯的型譜中屬于入門級，作為林肯品牌正式進(jìn)入中國市場的排頭兵，它需要做的就只有義無反顧、大義凜然了。

外形比前代車型提升顯著，很有豪華車的格調(diào)

我夸過林肯MKC的設(shè)計，但光說好似乎還欠缺點說服力，它是一款全新開發(fā)的車，并不是改款或換代，沒有縱向的比較。記得周星馳版的《唐伯虎點秋香》里有這樣一個橋段：唐伯虎的小伙伴夸秋香漂亮，唐伯虎起初不以為意，但是當(dāng)秋香與四周的其他“美女”一做比較之后，他就立刻覺得秋香美若天仙了。這個例子我是拿來說全新MKZ的，單看這款車會覺得整體比例勻稱，線條流暢略帶動感，應(yīng)該算是還不錯的設(shè)計；但是如果你看一看之前的2010款MKZ的話，就會對現(xiàn)在眼前的MKZ發(fā)出由衷的贊美：時尚、優(yōu)雅、精致、大氣……這些詞匯怎么用都不嫌肉麻，實在是反差之大令人無法淡定。我很懷疑5年前林肯的那班設(shè)計師已經(jīng)失業(yè)了。

MKZ的亮點不少，首當(dāng)其沖的是它的前臉設(shè)計采用了和MKC相近似的“飛翼式”格柵，這應(yīng)該會成為林肯品牌最新的家族特征，這樣的處理顯得很高級，散發(fā)出一種與眾不同的氣質(zhì)。尾部的設(shè)計也很精巧，線條充滿立體感，貫通式的尾燈也是林肯的標(biāo)志性設(shè)計了，很有豪華車的格調(diào)。

內(nèi)飾里面最引人注目的就是它的中控臺了。首先，找不到擋把，電子選擋是按鍵式，完全顛覆了傳統(tǒng)習(xí)慣；中控臺上除了一塊碩大的觸摸屏之外，控制空調(diào)音響的也都不是實體按鍵，這種風(fēng)格我們在蒙迪歐上見識過，但MKZ更絕對，一個旋鈕按鍵都不留；省掉擋把之后特意設(shè)計了中央“馬鞍區(qū)”，除了手枕、杯架、儲物之外，還以懸吊大橋為靈感設(shè)計了鏤空的結(jié)構(gòu)，可以放置隨身手袋。這種美式豪華車的科技與家居相結(jié)合的風(fēng)格的確與德系品牌有著明顯的區(qū)分。

駕駛風(fēng)格在往歐洲貼近，有時候會覺得過分硬朗

看上去是自成一派的美式豪華風(fēng)格，但開起來卻感到有點小意外。最直接的感覺就是底盤有點硬，這還沒有把可變阻尼的懸掛系統(tǒng)調(diào)到運動模式呢，就已經(jīng)有些歐范兒了。也該著倒霉試駕路線里凈是一些加州地區(qū)年久失修的公路，人家也沒有什么“四萬億”的刺激，只能忍受著顛簸——換一種說法是體會著直接的路感——心中在懷念那些舒適的美式“大船”。雖然我們知道這個尺寸的中級車林肯一定會和福特在歐洲的產(chǎn)品共享技術(shù)平臺，但真的面對這么有歐洲味道的林肯車，還是會覺得有點異樣。難道這款車未來的主戰(zhàn)場已經(jīng)鎖定了歐洲？或者像中國這樣的主要目標(biāo)市場已經(jīng)被林肯認(rèn)為是歐洲風(fēng)格的領(lǐng)地，而主動去迎合？

不管原因是什么，MKZ的駕駛風(fēng)格在往歐洲貼近，還保留的美式印記是它還不是那么硬朗直接的轉(zhuǎn)向手感以及出色的靜謐性。在噪聲控制方面，MKZ除了一般采用的隔音降噪手段外，還有主動噪音控制技術(shù)，即通過聲波的作用來減弱發(fā)動機(jī)的噪聲。這些方面的表現(xiàn)通常會給消費者帶來對豪華品牌的直觀認(rèn)知。

作為豪華品牌的中型車，除了性能、風(fēng)格及舒適度外，還有一些硬件是現(xiàn)在的通行標(biāo)準(zhǔn)。比如ACC主動巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、主動泊車等等這些涉及安全的高科技玩意都在MKZ的裝備清單中，在這方面MKZ完全達(dá)標(biāo)。

最后再說一點MKZ不太“美國”的地方。它從前代車型的3.5升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)更換為EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這款直列4缸機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，應(yīng)用在各種福特在歐洲和全球的產(chǎn)品上，包括了我剛剛試過的林肯MKC。它也是兩種調(diào)校，分別是149kW和186kW，匹配6速自動變速器，配備了手動換擋撥片。開起來除了聲音被處理得比較溫柔外，動力輸出的平順性當(dāng)然不是那種大排量自吸機(jī)器的路數(shù)了，總有那種平時悠著、偶爾爆發(fā)的感覺?？赡艹孙L(fēng)格的偏好，現(xiàn)在渦輪增壓大行其道的理由更多還是為了降低油耗吧，連美國人都不像以前那么大手大腳了，市場上小排量增壓機(jī)越來越多。

不過相信美國人還不是那么快就能轉(zhuǎn)變觀念，所以美國市場上的MKZ還另外提供了3.7升V6自然吸氣車型及裝備2.0升阿特金森汽油機(jī)的混合動力車型；中國市場就只是這兩種調(diào)校的2.0T型號。

豪華品牌需要市場耕耘，既要迎合也要堅持

林肯品牌進(jìn)入中國，選擇產(chǎn)品很重要。林肯旗下目前有不少產(chǎn)品，但選擇MKZ和MKC充當(dāng)先鋒無疑是很有講究的。上期說過MKC，加上這次說的MKZ，它們都是不那么純粹的美式豪華車，尤其是這款全新的MKZ，徹底完成了從美式中型車到偏歐洲口味的轉(zhuǎn)變。

目前中國豪華車市場已經(jīng)被德國的三家占去了大約七成份額，想和他們競爭，墨守成規(guī)當(dāng)然不行。MKZ的風(fēng)格既有歐式的嚴(yán)肅，又保持了美式的隨性，算是和而不同吧。endprint