文/賀球輝

鋒芒畢露 試駕上海通用雪佛蘭全新科魯茲

文/賀球輝

科魯茲是家轎市場當中最為主流的車型之一，平均月銷2萬臺的銷量明確無誤的傳遞了其在國內受歡迎的程度，以及廣泛的受眾，從2009年推出至今，在全球銷量超過300萬臺，而中國市場則貢獻了114萬輛。2014年科魯茲迎來換代，作為一款肩負著傳遞雪佛蘭品牌內涵重量級車型，上海通用自然格外重視。

新科魯茲的試駕場地選擇有些特別，它選在集團投資建設坐落于安徽境內的廣德試驗場，而隨后它的上市則選擇了在充滿活力、以創(chuàng)新著稱的城市深圳，一個專業(yè)一個創(chuàng)新，兩項結合我們可以看出新科魯茲要表達的內涵至少包括兩項，它是一個注重內在的產品，它是一款引領時代潮流的先鋒產品。

坦率地說，我認為新款科魯茲的外型在國內并不會比老款受歡迎（原諒我是個懷舊的人，老款設計太經典），但這僅僅只是外形見仁見智的看法。如果從設計趨勢來看，新款科魯茲顯然更為時尚動感，看看它的對手們，保守的卡羅拉如今都走前衛(wèi)路線了，因此從設計和前瞻性角度看，新款科魯茲的外型設計無疑是符合未來趨勢的，不要在保守了，來接受一款新時代的新車型吧。

如果止步于外型設計，你也許會錯過認識新款科魯茲內涵的機會，實際上新款科魯茲除了1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機、7速雙離合變速器、自動泊車輔助以及MyLink2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)、馬鞍棕內飾這些閃耀的亮點外，它最大的特點是輕量化。99%的零件重新設計，昭告了一個事實，這是一款車身設計脫胎換骨的車型。為何要變，因為時代需求再變，輕量化以及高效節(jié)油是大勢所趨。

雖然老款科魯茲外型設計在國內非常討巧，但這并非一款完美的汽車，甚至某些方面還帶有濃郁的老式美系車缺點，比如1.4噸的車重明顯脫離了國際主流A級車1.2-1.3噸的標準，這帶來了一個不太理想的結果就是老款科魯茲在同級別車中并沒有省油這項優(yōu)勢。作為一個在國際上享有盛譽的大汽車集團，通用顯然不能忍受這種缺點，于是，全新科魯茲完全摒棄老款車型，采用全新的D2架構，99%的零部件重新設計，目的就是要打造一款具有節(jié)油優(yōu)勢的產品，事實它的確做到了，在大面積采用高強度鋼和輕量化鋁合金材質的零配件之后（鋁合金前副車架，鋁合金剎車卡鉗，懸掛塔頂都是鋁合金材質的），它的整車重量被成功瘦身到1.2噸左右，在同級別這樣的車身重量完全具有輕量化優(yōu)勢，加上高效的動力總成和發(fā)動機啟停系統(tǒng)的幫忙（自動擋標配），它的百公里綜合油耗被成功下降至5.9L至6.2L。

外型就不多說了，大家看圖自然會有感覺，時尚潮流這是我新科魯茲最大的觀感體驗，進入車內，馬鞍棕的內飾的設計則給人很大的驚喜，很有檔次很時尚也很有科技品位這是最大的感受。整個中控臺的造型經過了全新的設計，加入了真皮，鍍鉻和鋼琴漆的材質，看起來更加具有科技感。說到車內就不得不提它的空間表現(xiàn)，新款科魯茲的空間表現(xiàn)非同行們的評價都是非常寬裕，當然這個很難量化，感興趣的朋友親身去體驗就會明白作者所言非虛?？赐炅诉@些感官體驗到的東西，接下來我們就要重點體驗下它的駕乘表現(xiàn)。

新科魯茲共提供1.5L SIDI和1.4T兩款發(fā)動機，兩款機型均運用了先進的直噴技術，動力數(shù)據分別為最大功率84kW、最大扭矩146N·m；最大功率110kW，最大扭矩235N·m。與1.5L車型搭配的是5速手動和6速手自一體變速器，而與1.4T車型搭配的則是6速手動和7速干式雙離合變速器。本次試駕我們重點體驗的是1.4T渦輪增壓直噴車型，1.5L車型只能留待后續(xù)試駕評測了。在廣德試驗場，我們體驗了多種路況，雖然公布的最高速度僅為200km/h，但在環(huán)形賽道上它可以非常輕松的達到220km/h的極速，全程下來它的風噪控制相當好，可以看出整車的NVH控制水平相當高，舒適性值得表揚。在自由路況和直線加速環(huán)節(jié)，試駕體驗中，新款科魯茲的加速表現(xiàn)并不激進，動力輸出不急不躁，不會感覺過分的刺激也不會感受到遲緩，這樣的調校顯然是為節(jié)油做出了平衡，仔細想想這樣的設定實際上也非常符合它的家用定位，輕松從容，好開好用。它的轉向、油門和剎車行車設計也比較容易上手。

雖然車身輕量化了，但是新科魯茲的操控感受并不輕飄，一個非常重要的原因在于它的后懸掛采用了同級比較罕見的瓦特連桿，這項設計大大加強了新科魯茲底盤的穩(wěn)定性，整個懸掛抑制側傾的能力也非常到位。無論是彎道轉向還是高速行駛，整車的穩(wěn)定性都非常出色，有一種與車身輕量化不符的厚重感，能夠做到這種平衡其實是非常具有挑戰(zhàn)性的，這也體現(xiàn)了通用對這款產品打造的用心。

試駕最后，我們有必要來仔細研究下它的配置，全系標配ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動擋車型全系匹配發(fā)動機啟停是個亮點，高配車型上匹配MyLink2.0車載互聯(lián)系統(tǒng)也是非常值得稱贊的配置，它的彩屏分辨率，顏色飽和度都非常好，觸感的反應速度也與主流手機不相上下，體驗順暢度比較好。而比較高級的盲點監(jiān)測系統(tǒng)，自動泊車則成為頂配車型專屬。新科魯茲售價10.99萬-16.99萬元，實際上除去頂配一款，它的整個車型主流價格定在10.99萬-14.99萬元，以它的設計、空間、做工、駕乘品質和良好的節(jié)油性優(yōu)勢，這一價位定的還是富有吸引力的，當然它的競爭對手們也不弱，所以這注定了新科魯茲要參與一場肉搏戰(zhàn)。