上海建工四建集團(tuán)有限公司 上海 201103

1 工程簡介

昆山中環(huán)快速化改造工程是昆山市政府提出的建設(shè)黃浦江路、S339省道、江浦路、G312 構(gòu)成的以城市高架為主的中環(huán)快速道路系統(tǒng)，加快構(gòu)建中環(huán)快速交通系統(tǒng)及內(nèi)暢外捷的綜合交通體系。

工程施工范圍為中環(huán)南線S-1標(biāo)（起止里程MK0+460～MK3+199.6）和中環(huán)南線S-2標(biāo)地面輔道路面結(jié)構(gòu)部分，其中橋梁包括主線高架2.47 km、高新區(qū)立交、錦淞路菱形立交、東漁涇中橋、中心河橋。項(xiàng)目位于G312國道與S339省道交界處，標(biāo)段內(nèi)共計(jì)橋面鋪裝層施工面積18.5 萬m2，防撞墻施工長度25 km。

本工程橋面現(xiàn)澆鋪裝層為高架現(xiàn)澆箱梁頂面設(shè)置厚6 cm的 C40混凝土鋪裝層（含D6帶肋焊接鋼筋網(wǎng)），高架橋梁防撞墻采用混凝土墻式防撞護(hù)欄，中間設(shè)置中央隔離墩，如圖1所示。

圖1 墻式防撞護(hù)欄示意

2 工程難點(diǎn)分析

2.1 鋪裝層薄，薄壁混凝土

橋面現(xiàn)澆鋪裝層施工體量大，平整度控制及施工精度要求高，并且厚度較常規(guī)8 cm鋪裝層薄，這些都是橋面鋪裝層施工時(shí)需解決的技術(shù)難題。

2.2 防撞墻線形控制

防撞墻下口大上口小，外側(cè)為弧線，內(nèi)側(cè)存在倒角。

2.3 高空作業(yè)作業(yè)面小

高新區(qū)立交范圍內(nèi)防撞墻施工存在跨越，如何在確保防撞墻外觀質(zhì)量的同時(shí)，解決防撞墻施工安全保護(hù)及高空作業(yè)的防墜措施。

3 關(guān)鍵技術(shù)

橋面系施工過程復(fù)雜，施工工程體量大，涉及到的環(huán)節(jié)眾多，因而具有較高的施工難度。為取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和更優(yōu)的工程質(zhì)量，我們在橋面系綜合施工技術(shù)中積極地使用和推廣新工藝，其中鋪裝層的振搗梁工藝與防撞墻的挑檐支架工藝最具有特點(diǎn)。本文就針對這兩個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)研究分析。

振搗梁工藝適用于在有效長度內(nèi)能夠一次性完成路面、橋面、廣場、廠房等各種混凝土地坪工程的振搗壓實(shí)、提漿[1]。與傳統(tǒng)施工機(jī)具相比，振搗梁工藝具有操作簡單，標(biāo)高控制準(zhǔn)確，施工效率高，鋪裝層成品具有更高的強(qiáng)度、更好的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、更高的平整度與抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性等諸多特點(diǎn)。

挑檐支架工藝，適用于高架公路橋梁防撞墻施工遭遇到橋梁凈高過高或上跨已有道路等的特殊工況[2]，主要適用于各種橋梁的防撞墻拆模、懸澆混凝土施工和箱梁橫向預(yù)應(yīng)力束張拉及懸外裝修施工。

4 橋面鋪裝施工技術(shù)

在橋面混凝土現(xiàn)澆層施工過程中，區(qū)別以往分幅施工的形式，16 m寬橋面采用振動梁整幅施工的方式進(jìn)行。網(wǎng)片安裝時(shí)，下墊塊不小于4 個(gè)/m2，并制定防浮措施?；炷料铝蠒r(shí)，人工配合鋪平振搗，并采用振動梁整幅振搗施工?；炷脸跄?，采用磨光機(jī)和抹光機(jī)磨平抹光并進(jìn)行人工拉毛處理，及時(shí)覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。橋面鋪裝整幅施工工藝帶來的平整度明顯提高，推動了整體施工進(jìn)度，避免了分幅施工過程中所產(chǎn)生的施工縫，并有效減少了后期的表面伸縮裂縫。

整個(gè)鋪裝過程的流程為：梁部頂面清理→鋼筋網(wǎng)片安裝→軌道焊接→隱蔽檢查驗(yàn)收→澆筑混凝土→插入振動器振搗、找平→振搗梁振搗密實(shí)→木模找平→搟光壓實(shí)→拉毛、刷紋→養(yǎng)生→切縫、剔縫、澆縫、灌縫。

5 防撞墻施工技術(shù)

防撞墻施工工藝流程[3]為：橋面鋪裝調(diào)平層澆筑→放置控制線→吊支架施工→鋼筋綁扎電焊→內(nèi)模安裝矯正→外模安裝→混凝土澆筑→模板拆除及混凝土養(yǎng)護(hù)。

5.1 挑檐支架施工

本工程采用挑檐支架工藝，根據(jù)挑檐支架安裝方式，現(xiàn)有箱梁翼板部位已預(yù)留吊排孔，橫橋向有2 個(gè)孔，橫向間距440 mm，縱橋向間距900 mm，支架采用一字式，內(nèi)側(cè)有2 個(gè)吊點(diǎn)吊掛，外側(cè)留有單人操作面，順橋向架設(shè)跳板后作為外模支撐和工人操作面（圖2）。一字挑檐架安裝時(shí)采用施工吊籃進(jìn)行（圖3）。

圖2 一字架示意

圖3 移動裝配式掛籃

5.2 防撞墻施工過程控制要點(diǎn)

5.2.1 鋼筋制作和安裝

根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求配制鋼筋，設(shè)計(jì)已提供防撞墻預(yù)留鋼筋，在配置和安裝階段應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，要求焊接的幾根鋼筋必須滿足焊縫厚度和長度（雙面焊≥5d、單面焊≥10d），并且焊接完畢、待焊縫冷卻后敲除焊渣，確保焊接質(zhì)量。

5.2.2 模板制作和安裝

根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求制作防撞墻模板，防撞墻模板要求用冷軋鋼板分節(jié)一次制作成型，進(jìn)場后進(jìn)行模板預(yù)拼裝，接縫錯(cuò)臺超過1 mm的及時(shí)返工。模板安裝主要是標(biāo)高控制以及線形控制，標(biāo)高控制是底部砂漿帶找平輔以頂部標(biāo)高微調(diào)，線形控制利用經(jīng)緯儀測設(shè)出每道防撞墻內(nèi)邊偏移30 cm的定位控制線。

5.2.3 混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)

防撞墻斷面小，折角多，且下口大上口小，所以產(chǎn)生氣泡不易排出。為減少混凝土成品氣泡的產(chǎn)生，一般分3 層澆搗。拆模時(shí)間不易過早，控制在混凝土初凝后36 h為宜，拆模后立即用土工布覆蓋，進(jìn)行養(yǎng)生。脫模后對局部麻面氣孔等進(jìn)行及時(shí)修繕，并進(jìn)行變形縫的切割。

5.3 無支架施工工藝

標(biāo)段內(nèi)為解決挑檐支架螺桿洞修補(bǔ)問題，采用反挑模板配合受力拉桿組合固定，此法不再產(chǎn)生貫穿孔洞，具體操作如下：

內(nèi)模架立于橋面，并固定于橋面；外模上口與內(nèi)模上口懸挑件連接，連接件采用6#槽鋼同時(shí)作為懸挑受力桿，外模立在一字架挑板面，由限位裝置三角木楔砧調(diào)節(jié)定位，內(nèi)模根部定位利用一個(gè)吊桿支座板方作為限位裝置，用三角木楔砧調(diào)節(jié)定位，同時(shí)在橋面上采用鋼管三角支撐調(diào)整內(nèi)模垂直度，由此可取消在防撞墻根部用對拉螺桿定位工序，減少補(bǔ)洞工序。

6 結(jié)語

高架橋面系施工是高架道路建設(shè)的重要組成部分，高架橋面系施工質(zhì)量也是整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)鍵之一，為規(guī)范施工作業(yè)，落實(shí)重點(diǎn)工序的管理，明確管理職責(zé)，切實(shí)提高高架橋面系的施工質(zhì)量，不僅要求我們對高架橋面系的原材料控制、過程管理、質(zhì)量驗(yàn)收提出明確的要求，更要切實(shí)推行橋面系施工綜合技術(shù)，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和更優(yōu)秀的工程質(zhì)量。