上海送變電工程公司 上海 200235

0 前言

在國內，當前住宅建造技術仍然以手工操作的濕作業(yè)勞動為主，勞動生產率與先進國家的差距巨大，因此我國工業(yè)化建筑的施工勢在必行。

跟現澆住宅相比，預制構件結構（簡稱PC結構）住宅有著諸多優(yōu)點：綠色施工、節(jié)能環(huán)保；工程質量統(tǒng)一；施工速度快；建筑造價低；建筑節(jié)能效果明顯。PC結構住宅多方面的技術特點，符合我國現階段經濟建設和社會發(fā)展的要求。

本文將就某實驗樓墻板、梯段板PC結構施工進行討論和研究，該工程總建筑面積600 m2，為1 棟地上2 層的樓房，建筑總高度為5.8 m，結構形式為裝配整體式剪力墻結構，抗震等級為二級，基礎形式為條形基礎。

1 技術難點[1]

在工業(yè)化住宅樓的施工中，有著很多的關鍵技術點需要克服，其技術難點主要體現在以下幾個方面：

（a）預制構件的生產；

（b）預制構件的出廠、運輸、驗收及現場堆放；

（c）預制構件的吊裝就位與校正；

（d）預制構件與現澆節(jié)點的連接。

2 預制構件工廠加工方案確定

試驗樓中預制墻板側面與現澆節(jié)點是一施工難點，處理不好會影響外墻防水效果，所以新老混凝土結合面必須采取一定的措施防止混凝土表面開裂。經過研究，在試驗樓施工時對預制墻板四邊采用鋸齒形。另外在墻板四周與現澆節(jié)點結合的結構面考慮混凝土結合面收縮問題將其做成露骨料粗糙面，采用的方法是在表面涂上緩凝界面劑，脫模后即用高壓水槍沖毛。

在實際的生產制作過程中，通過與預制構件廠密切合作，共同努力，嚴格按照相應的國家規(guī)范進行施工。從各個方面對構件的質量進行把關，確保了每一塊構件都在實際工作時發(fā)揮應有的作用。

3 預制構件的運輸與堆放方案確定

3.1 預制構件的運輸方案

針對預制構件體積大、量重大、易損壞的特點，宜選用低跑平板車，車上應設有專用架，且需有可靠的穩(wěn)定構件措施。預制構件運輸過程中，車輛啟動應慢速，車速應均勻，轉彎錯車時要減速。

3.2 預制構件的現場堆放方案

墻板堆放時采用直立放置（插放），用12#槽鋼制作三角支架，對稱堆放，板材外飾面朝外，墻板擱支點設在支架底部通長墊木上，墊木上的擱置點采用100 mm×100 mm的方木制作，并將墻板底部安置在墊木上，有效地保護了預制構件。

在工程實際運用中，采取上述運輸及現場堆放方案，預制構件均完好無損，保證了施工質量。

4 預制構件的現場安裝方案確定[2]

4.1 吊裝工具與吊裝器械的選型

在試驗樓的施工中，由于樓層較低（2 層），因此采用了500 kN汽車吊進行吊裝。為防止單點起吊引起構件變形，采用鋼扁擔（雙拼16#槽鋼）和鋼架起吊就位。構件的起吊點應合理設置，保證構件能水平起吊，避免磕碰構件邊角。構件起吊平穩(wěn)后再勻速移動吊臂，靠近建筑物后進行對中就位。

構件起吊時另外在吊車吊鉤上設置1 個手拉葫蘆并與預制構件頂部吊點連接，開始起吊時由吊車鋼絲繩受力，手拉葫蘆不受力，待接近安裝位置后，勻速移動吊臂使用吊車鋼絲繩進行粗就位，然后再使用手拉葫蘆緩緩吊放至符合要求的位置，在手拉葫蘆吊放的過程中應不斷地進行位置精調。

4.2 預制構件的就位校正

方案一：預制墻板、樓板的安裝及測量控制和精度校正利用下層已安裝的墻板進行，本方案提出如下的方法：利用預先安裝在下層已安裝完成的墻板及暗柱頂面的可調節(jié)螺桿、頂部的型鋼支墩和鋼管斜撐桿上的調節(jié)螺栓進行校正，樓板的安裝校正則利用鋼管立桿頂端的調節(jié)頭子。

方案二：預制墻板、樓板的安裝及測量控制和精度校正利用預先安裝在下層已澆筑完成的混凝土面上的限位鐵板和支設于樓板面上的可調節(jié)鋼管斜撐進行校正。

方案三：通過預先在現澆樓板上彈出的基準線配合下層已施工完畢的樓板外墻面及斜撐，對墻板進行雙控，達到校正的目的。

正式實施時，根據墻板類型的改進及施工工藝的優(yōu)化選擇了方案三，構件吊裝就位后，構件尺寸偏差均滿足規(guī)范要求。

5 關鍵節(jié)點施工方案的確定[3]

5.1 預制構件節(jié)點鋼筋的施工

較多的鋼筋和較小的鋼筋間距，給暗柱鋼筋的就位和工人綁扎鋼筋都帶來了難度。針對這問題采取了如下方案進行比選：

方案一：T型暗柱下部與內墻板連接處的套箍鋼筋，在搭接范圍內的套箍采用2 個開口U形箍用側面焊接方式進行封閉的形式。另外還在2 層部分暗柱豎向鋼筋采用直螺紋套筒，且為同截面接頭，這樣搭接范圍僅為500 mm，如圖1所示。

圖1 預制構件之間暗柱鋼筋施工方案一

方案二：把插筋范圍內2 根墻板甩出鋼筋改為直螺紋套筒連接，再將其保護層均增大至50 mm，另外丁字形節(jié)點暗柱的箍筋采用開口箍的形式并按照設計要求焊接連接。同時配合合理的鋼筋節(jié)點綁扎方法降低了鋼筋綁扎的難度，如圖2所示。

圖2 預制構件之間暗柱鋼筋施工方案二

正式實施時，最終選用了方案二，此方法實現了鋼筋節(jié)點的合理化綁扎施工，加快了施工進度。

5.2 現澆節(jié)點的模板配置

在試驗樓施工中，疊合板底與預制墻板接縫處吊模采用木模板制作，預制構件與現澆節(jié)點模板均采用木模板，使用效果不甚理想，現澆節(jié)點的平整度和澆筑質量均較差，且易發(fā)生漏漿現象。

在正式施工中，進行了改進優(yōu)化，現澆樓板板底與預制墻板接縫處吊模采用定型鋼模板制作，定型模板面板采用3 mm鋼板，圍檁采用型鋼制作。模板固定采用預制墻板內的預埋螺栓固定，現澆豎向節(jié)點同樣采用定型鋼模板。

使用鋼模板后現澆節(jié)點的平整度得到保證，拆模后混凝土表面平整、密實、棱角清晰，達到澆筑質量要求。

6 實施效果

工業(yè)化結構施工效果體現在以下幾點：

（a）在構件廠生產預制墻板，可以使墻板品質得以統(tǒng)一保證，出場就完成了外墻面磚的施工，節(jié)省了現場施工工序及時間，提高了工人安全生產效率。

（b）大大減少了模板的使用量及施工中產生的垃圾量，并且施工質量得以提高，但由于塔吊的大量運用，不可避免地造成了用電量增加。

（c）由于預制構件的生產、運輸、吊裝受諸多因素限制，使工業(yè)化施工工期稍長于非工業(yè)化施工工期。