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        住宅樓墻板、樓板PC結(jié)構(gòu)施工研究

        2014-09-20 03:14:52
        建筑施工 2014年12期
        關(guān)鍵詞:墻板預(yù)制構(gòu)件樓板

        上海送變電工程公司 上海 200235

        0 前言

        在國內(nèi),當(dāng)前住宅建造技術(shù)仍然以手工操作的濕作業(yè)勞動為主,勞動生產(chǎn)率與先進國家的差距巨大,因此我國工業(yè)化建筑的施工勢在必行。

        跟現(xiàn)澆住宅相比,預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)(簡稱PC結(jié)構(gòu))住宅有著諸多優(yōu)點:綠色施工、節(jié)能環(huán)保;工程質(zhì)量統(tǒng)一;施工速度快;建筑造價低;建筑節(jié)能效果明顯。PC結(jié)構(gòu)住宅多方面的技術(shù)特點,符合我國現(xiàn)階段經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的要求。

        本文將就某實驗樓墻板、梯段板PC結(jié)構(gòu)施工進行討論和研究,該工程總建筑面積600 m2,為1 棟地上2 層的樓房,建筑總高度為5.8 m,結(jié)構(gòu)形式為裝配整體式剪力墻結(jié)構(gòu),抗震等級為二級,基礎(chǔ)形式為條形基礎(chǔ)。

        1 技術(shù)難點[1]

        在工業(yè)化住宅樓的施工中,有著很多的關(guān)鍵技術(shù)點需要克服,其技術(shù)難點主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

        (a)預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn);

        (b)預(yù)制構(gòu)件的出廠、運輸、驗收及現(xiàn)場堆放;

        (c)預(yù)制構(gòu)件的吊裝就位與校正;

        (d)預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆節(jié)點的連接。

        2 預(yù)制構(gòu)件工廠加工方案確定

        試驗樓中預(yù)制墻板側(cè)面與現(xiàn)澆節(jié)點是一施工難點,處理不好會影響外墻防水效果,所以新老混凝土結(jié)合面必須采取一定的措施防止混凝土表面開裂。經(jīng)過研究,在試驗樓施工時對預(yù)制墻板四邊采用鋸齒形。另外在墻板四周與現(xiàn)澆節(jié)點結(jié)合的結(jié)構(gòu)面考慮混凝土結(jié)合面收縮問題將其做成露骨料粗糙面,采用的方法是在表面涂上緩凝界面劑,脫模后即用高壓水槍沖毛。

        在實際的生產(chǎn)制作過程中,通過與預(yù)制構(gòu)件廠密切合作,共同努力,嚴(yán)格按照相應(yīng)的國家規(guī)范進行施工。從各個方面對構(gòu)件的質(zhì)量進行把關(guān),確保了每一塊構(gòu)件都在實際工作時發(fā)揮應(yīng)有的作用。

        3 預(yù)制構(gòu)件的運輸與堆放方案確定

        3.1 預(yù)制構(gòu)件的運輸方案

        針對預(yù)制構(gòu)件體積大、量重大、易損壞的特點,宜選用低跑平板車,車上應(yīng)設(shè)有專用架,且需有可靠的穩(wěn)定構(gòu)件措施。預(yù)制構(gòu)件運輸過程中,車輛啟動應(yīng)慢速,車速應(yīng)均勻,轉(zhuǎn)彎錯車時要減速。

        3.2 預(yù)制構(gòu)件的現(xiàn)場堆放方案

        墻板堆放時采用直立放置(插放),用12#槽鋼制作三角支架,對稱堆放,板材外飾面朝外,墻板擱支點設(shè)在支架底部通長墊木上,墊木上的擱置點采用100 mm×100 mm的方木制作,并將墻板底部安置在墊木上,有效地保護了預(yù)制構(gòu)件。

        在工程實際運用中,采取上述運輸及現(xiàn)場堆放方案,預(yù)制構(gòu)件均完好無損,保證了施工質(zhì)量。

        4 預(yù)制構(gòu)件的現(xiàn)場安裝方案確定[2]

        4.1 吊裝工具與吊裝器械的選型

        在試驗樓的施工中,由于樓層較低(2 層),因此采用了500 kN汽車吊進行吊裝。為防止單點起吊引起構(gòu)件變形,采用鋼扁擔(dān)(雙拼16#槽鋼)和鋼架起吊就位。構(gòu)件的起吊點應(yīng)合理設(shè)置,保證構(gòu)件能水平起吊,避免磕碰構(gòu)件邊角。構(gòu)件起吊平穩(wěn)后再勻速移動吊臂,靠近建筑物后進行對中就位。

        構(gòu)件起吊時另外在吊車吊鉤上設(shè)置1 個手拉葫蘆并與預(yù)制構(gòu)件頂部吊點連接,開始起吊時由吊車鋼絲繩受力,手拉葫蘆不受力,待接近安裝位置后,勻速移動吊臂使用吊車鋼絲繩進行粗就位,然后再使用手拉葫蘆緩緩吊放至符合要求的位置,在手拉葫蘆吊放的過程中應(yīng)不斷地進行位置精調(diào)。

        4.2 預(yù)制構(gòu)件的就位校正

        方案一:預(yù)制墻板、樓板的安裝及測量控制和精度校正利用下層已安裝的墻板進行,本方案提出如下的方法:利用預(yù)先安裝在下層已安裝完成的墻板及暗柱頂面的可調(diào)節(jié)螺桿、頂部的型鋼支墩和鋼管斜撐桿上的調(diào)節(jié)螺栓進行校正,樓板的安裝校正則利用鋼管立桿頂端的調(diào)節(jié)頭子。

        方案二:預(yù)制墻板、樓板的安裝及測量控制和精度校正利用預(yù)先安裝在下層已澆筑完成的混凝土面上的限位鐵板和支設(shè)于樓板面上的可調(diào)節(jié)鋼管斜撐進行校正。

        方案三:通過預(yù)先在現(xiàn)澆樓板上彈出的基準(zhǔn)線配合下層已施工完畢的樓板外墻面及斜撐,對墻板進行雙控,達(dá)到校正的目的。

        正式實施時,根據(jù)墻板類型的改進及施工工藝的優(yōu)化選擇了方案三,構(gòu)件吊裝就位后,構(gòu)件尺寸偏差均滿足規(guī)范要求。

        5 關(guān)鍵節(jié)點施工方案的確定[3]

        5.1 預(yù)制構(gòu)件節(jié)點鋼筋的施工

        較多的鋼筋和較小的鋼筋間距,給暗柱鋼筋的就位和工人綁扎鋼筋都帶來了難度。針對這問題采取了如下方案進行比選:

        方案一:T型暗柱下部與內(nèi)墻板連接處的套箍鋼筋,在搭接范圍內(nèi)的套箍采用2 個開口U形箍用側(cè)面焊接方式進行封閉的形式。另外還在2 層部分暗柱豎向鋼筋采用直螺紋套筒,且為同截面接頭,這樣搭接范圍僅為500 mm,如圖1所示。

        圖1 預(yù)制構(gòu)件之間暗柱鋼筋施工方案一

        方案二:把插筋范圍內(nèi)2 根墻板甩出鋼筋改為直螺紋套筒連接,再將其保護層均增大至50 mm,另外丁字形節(jié)點暗柱的箍筋采用開口箍的形式并按照設(shè)計要求焊接連接。同時配合合理的鋼筋節(jié)點綁扎方法降低了鋼筋綁扎的難度,如圖2所示。

        圖2 預(yù)制構(gòu)件之間暗柱鋼筋施工方案二

        正式實施時,最終選用了方案二,此方法實現(xiàn)了鋼筋節(jié)點的合理化綁扎施工,加快了施工進度。

        5.2 現(xiàn)澆節(jié)點的模板配置

        在試驗樓施工中,疊合板底與預(yù)制墻板接縫處吊模采用木模板制作,預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆節(jié)點模板均采用木模板,使用效果不甚理想,現(xiàn)澆節(jié)點的平整度和澆筑質(zhì)量均較差,且易發(fā)生漏漿現(xiàn)象。

        在正式施工中,進行了改進優(yōu)化,現(xiàn)澆樓板板底與預(yù)制墻板接縫處吊模采用定型鋼模板制作,定型模板面板采用3 mm鋼板,圍檁采用型鋼制作。模板固定采用預(yù)制墻板內(nèi)的預(yù)埋螺栓固定,現(xiàn)澆豎向節(jié)點同樣采用定型鋼模板。

        使用鋼模板后現(xiàn)澆節(jié)點的平整度得到保證,拆模后混凝土表面平整、密實、棱角清晰,達(dá)到澆筑質(zhì)量要求。

        6 實施效果

        工業(yè)化結(jié)構(gòu)施工效果體現(xiàn)在以下幾點:

        (a)在構(gòu)件廠生產(chǎn)預(yù)制墻板,可以使墻板品質(zhì)得以統(tǒng)一保證,出場就完成了外墻面磚的施工,節(jié)省了現(xiàn)場施工工序及時間,提高了工人安全生產(chǎn)效率。

        (b)大大減少了模板的使用量及施工中產(chǎn)生的垃圾量,并且施工質(zhì)量得以提高,但由于塔吊的大量運用,不可避免地造成了用電量增加。

        (c)由于預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)、運輸、吊裝受諸多因素限制,使工業(yè)化施工工期稍長于非工業(yè)化施工工期。

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