中國建筑第二工程局有限公司（滬） 上海 200135

1 工程概況

某購物中心工程根據(jù)圖紙軸線劃分為北購物中心和南購物中心兩部分，其中北購物中心為地下1層，底板厚度為550 mm，頂板厚度為220 mm，支模架搭設高度為5.61 m；南購物中心為地下2層，底板厚度為700 mm，夾層板為空腹板、厚度為460 mm，頂板厚度為220 mm，支模架搭設高度為3.5 m、5.61 m。

1.1 吊裝道路加固路線概況

購物中心中間區(qū)域為采光頂，且鋼結構基本分布在采光頂區(qū)域范圍，選擇采光頂位置為鋼結構運輸及安裝道路，從而確定購物中心在地下室需要加固的位置，具體需加固部位為采光頂輪廓線外擴2 000 mm，如圖1所示。

圖1 吊裝道路加固部位

1.2 吊裝道路加固施工總體要求

（a）在支模架設計時考慮鋼結構安裝設備荷載，支模架兼做加固支架，即支模時直接采取加固措施，滿足鋼結構吊裝需要。

（b）整個加固體系需要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，確保支撐架不破壞、不變形、不傾斜和不搖晃，保證墻柱梁板的截面尺寸和定位符合設計要求；此外，加固體系還應考慮施工搭拆方便及確保施工安全。

基于施工成本及現(xiàn)場的可操作性考慮，我們選擇頂托內(nèi)頂大木方的施工方法。

2 吊裝道路加固措施[1-5]

2.1 北購物中心吊裝道路加固

北購地下1層區(qū)域，鋼結構吊車行走在地下室頂板上，為保證鋼結構吊裝通道區(qū)域結構的承載力要求，以及盡快達到吊車行走要求，鋼結構吊裝通道加固區(qū)域支模架需拆除后用木方及立桿進行回頂加固。立桿間距為400 mm×400 mm，立桿底部需墊8#通長槽鋼，回頂時必須頂緊，以確保荷載的傳遞。汽車吊在頂板上行走時，采光頂區(qū)域頂板行車通道需鋪厚10 mm鋼板，頂部吊裝時（2 000 kN及以上汽車吊）需墊路基板（圖2）。

圖2 北購物中心吊裝道路加固圖（3D）

2.2 南購物中心吊裝道路加固

南購地下2層區(qū)域，采用支模架直接加固到位，地下2層立桿間距為500 mm×500 mm，且必須頂在模盒肋梁上，不得頂在模盒位置，地下2層立桿底部需墊8#通長槽鋼；地下1層立桿間距為400 mm×400 mm，地下2層頂板上滿鋪厚10 mm鋼板（通道加固區(qū)域內(nèi)），吊車在地下1層頂板上行走時，采光頂區(qū)域頂板行車通道需鋪厚10 mm鋼板，頂部吊裝時（2 000 kN及以上汽車吊）需墊路基板，且需保證地下2層支模架不拆（圖3）。

圖3 南購物中心吊裝道路加固（3D）

2.3 汽車吊支腿處加固

汽車吊在頂板上吊裝時，汽車吊支腿需靠近梁柱節(jié)點位置，且支腿下需墊鋼板，鋼板尺寸具體如下：

（a）500 kN汽車吊：－0.02 m×1.5 m×1.5 m；

廣東省實施最嚴格水資源管理制度考核是省政府39項考核項目之一，考核對象為各地級以上市政府，強調(diào)考核結果與所在地區(qū)用水項目的審批掛鉤，把各地區(qū)水資源開發(fā)利用、節(jié)約和保護等主要控制性指標作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的硬約束，納入地方政府相關領導干部落實科學發(fā)展觀綜合考核評價體系，使“三條紅線”真正成為剛性約束。在考核方法上，采取定量與定性相結合，既考核量化的紅線指標，又測評具體的水資源節(jié)約保護和管理各項工作，同時還廣泛吸收網(wǎng)絡公眾參與評價。

（b）900 kN汽車吊：－0.02 m×2 m×2 m；

（c）1 300 kN汽車吊：－0.02 m×2.5 m×2.5 m；

（d）2 200 kN汽車吊：－0.02 m×3 m×3 m。

2.4 施工工藝技術

2.4.1 荷載取值

（a）鋼立柱吊裝在地下室頂板上行走，采用500～2 200 kN的汽車吊進行鋼結構吊裝。選用2 200 kN汽車吊以及施工時的施工荷載進行樓板承載力驗算，確定2 200 kN汽車吊行走與吊裝對樓板產(chǎn)生的壓力值為60 kN/m2。

（b）經(jīng)轉化計算得，板面均布荷載為 60 kN/m2，此荷載比厚220 mm混凝土澆筑時的荷載大，所以在計算時荷載取值為60 kN/m2。同時，在計算的時候不考慮混凝土板的自身承載，所有荷載均為架體承載。綜上所述，在運用軟件進行計算時，60 kN/m2的面荷載轉化成混凝土板荷載，經(jīng)換算，混凝土板的厚度為2.39 m。

2.4.2 吊裝道路加固搭設參數(shù)

2.4.3 支模架搭設及加固要求

（a）北購物中心地下室頂板支模架已搭設完成，現(xiàn)需根據(jù)吊裝通道區(qū)域重新進行回頂加固?；仨敱仨氻斁o，防止因未頂緊引起頂板產(chǎn)生裂縫，從而影響工程質量。

（b）地下1層區(qū)域：立桿底部應設置8#的通長槽鋼，槽鋼兩側需用木楔頂緊，木楔間距為800 mm，隔一頂一；地下2層區(qū)域：立桿底部墊8#的通長槽鋼，地下1層立桿底部墊厚10 mm鋼板。

（c）考慮到施工荷載比較大，且高度有5.61 m、3.5 m，現(xiàn)規(guī)定，所有立桿不允許出現(xiàn)接頭。

（d）模板支架必須設縱、橫向掃地桿。掃地桿距離地面高度必須≤200 mm。

（e）縱、橫向水平桿根據(jù)立桿滿設，橫桿步距1.2 m。

（f）水平桿接長宜采用對接扣件連接。對接扣件應交錯布置，2 根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設置在同步或同跨內(nèi)，不同步或不同跨的2 個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不應小于500 mm，各接頭中心至最近主節(jié)點的距離不宜大于縱距的1/3。

（g）豎向剪刀撐每5 跨設置連續(xù)豎向剪刀撐，地下1層剪刀撐寬度不大于2.5 m，地下2層剪刀撐寬度不大于2 m；水平剪刀撐由頂至底每隔2 步設置1 道水平剪刀撐。

（h）鋼管架立桿應豎直設置，高度6 m的垂直允許偏差不大于20 mm。

3 吊裝道路加固質量控制措施

（a）對鋼管生產(chǎn)過程進行嚴格監(jiān)控，對施工現(xiàn)場加固所用鋼管進行嚴格檢查，鋼管不得有銹蝕、彎曲、壓痕和裂縫等缺陷。并用游標卡尺檢查鋼管壁厚，壁厚小于3.25 mm杜絕進場。

（b）螺栓擰緊扭力矩為40～65 N·m。

（c）扣件式鋼管支架的部分，梁、板下設置可調(diào)托。

4 結語

采光頂區(qū)域鋼結構吊裝道路的加固，在保證支撐體系具有足夠強度和剛度、不破壞不變形的前提下，在保證各構件形狀、尺寸和位置符合設計要求的基礎上，最大程度地滿足了鋼結構吊裝的需要，方便了施工操作。同時，該道路加固方法造價經(jīng)濟合理，可為類似工程提供了借鑒。