IMO/IACS信息

IACS通過建議案REC 133（New Dec 2013）。該建議案分析了將干塢檢驗計劃延長到7.5年的可行性和實用性，并對如何實施EDD計劃從技術/操作方面做出指導。

IACS新通過PR 1 ANNEXPR 1A/1B/1C的附件（Rev.2 Oct 2013）。在由IACS秘書處負責維護的在線轉級數(shù)據(jù)庫（Form L）中增加 “equipment number”一項，并將“Structural diminution allowances”的發(fā)送時間從1個月縮短為5天。

IACS新通過程序要求PR 1A-轉級程序（Rev.2 Oct 2013）。在滿足一定條件的情況下，允許轉入船級社接受轉出船級社的艙室試驗結果；對船齡在5～10年和10～20年的船舶的入級檢驗要求做了調整；對船東應向轉入船級社遞交的圖紙要求做了調整。

IACS通過建議案REC 132(New Dec 2013)。為船舶通風、照明、振動、噪音和進出入通道等方面的設計，從人為因素的角度給出指導。

IACS通過統(tǒng)一解釋UI SC213(Rev.2 Nov 2013)。明確船艏6人筏如果因布置問題不能在上甲板左右兩舷移動時，在滿足一定條件的前提下，可布置在艏樓甲板，而其登乘站依然布置在上甲板。

IACS通過統(tǒng)一解釋UI SC132(Rev.4 Nov 2013)。 根 據(jù)MSC.339(91)對FSS規(guī)則的修改做的相應更新，明確二氧化碳釋放聲光報警裝置的使用范圍，特別明確傳統(tǒng)貨物區(qū)域無需配備該裝置。

IACS一致通過油船散貨船協(xié)調版共同規(guī)范

在2013年12月18～19日的第68次理事會上，IACS一致通過了油船散貨船協(xié)調版共同規(guī)范。新規(guī)范將適用于在2015年7月1日或以后簽訂建造合同、船長150m以上油船和90m以上散貨船。新規(guī)范將接受IMO目標性標準（GBS）的符合性驗證。

這套規(guī)范凝聚了IACS所有成員的技術專家們的多年努力，經(jīng)過同業(yè)界和主管機關反復征求意見，是IACS取得的歷史性成果。有了這套新規(guī)范，兩種船型可以應用統(tǒng)一的標準；結構分析更加全面（包括覆蓋船體首尾部分的有限元分析）；新的屈曲、疲勞和極限強度標準得以應用，這些均會加強結構安全和可靠性。

理事會還決定在加強集裝箱船結構安全方面采取積極行動，對現(xiàn)有的船體結構設計、建造和檢驗標準進行審議，并著手針對超巴拿馬型集裝箱船制定IACS統(tǒng)一要求，這些統(tǒng)一要求將覆蓋船體梁強度評估和載荷工況兩個重要的領域，從而促進IACS成員在此領域的一致性，推動最前沿的方法在超巴拿馬型集裝箱結構分析領域的應用。

（來源:中國船級社）

多國建議延長港口國監(jiān)督機構對船員保安培訓證書實施檢查的“寬限期”

從目前IMO已經(jīng)公布的提案可知，除國際航運公會（ICS）外，菲律賓、新加坡也提案建議延長港口國監(jiān)督機構對船員保安培訓證書實施檢查的“寬限期”。菲律賓建議延長1年，而新加坡建議一直延續(xù)至2017年1月1日（與其他新證書的過渡期一致）。新加坡還建議明確“已經(jīng)持有保安員證書（規(guī)則VI/5條）的人無需再參加額外的保安培訓（規(guī)則VI/6）”。

（來源:http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

日本船級社修改《鋼制海船入籍規(guī)范》

日本船級社近期發(fā)布了最新版的鋼制海船的檢驗和建造的規(guī)范指南。日本船級社對其技術規(guī)范和指南保持持續(xù)的回顧、更新和修改，這是其提升海上人命和財產(chǎn)安全、保護海洋環(huán)境的常項工作之一。根據(jù)最新的損害調查研究結果及國際公約的相關修訂、國際船級社協(xié)會（IACS）的統(tǒng)一要求、國家規(guī)范及業(yè)界訴求對規(guī)范和指南進行定期更新。該系列的修正案將于2014年1月1日生效，以下是對IACS統(tǒng)一要求的修改:為散貨船提供自由下落式救生艇的經(jīng)改造的船舶的修正案；有關IACS統(tǒng)一要求的修正案；有關油輪接地貨物管線系統(tǒng)的修正案；有關纖維增強塑料（FRP）船舶的初始建造階段定義的修正案；有關“IMO有關油輪的新建船舶壓載艙防護涂層性能標準（PSPC）”的統(tǒng)一解釋的修正案。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

新修訂的新加坡船舶安全配員要求

新加坡海事與港口管理局（MPA）就新修訂的船舶安全配員要求一事發(fā)布通告提醒新加坡船只的船東、船舶管理人、船舶經(jīng)營人和船長。所有的新加坡船舶均被要求安全配員并持有按照經(jīng)修訂的1974年SOLAS公約第V/14條規(guī)定發(fā)布的合適的安全配員文件（SMD）。SMD的目的在于確保遠洋船舶能都安全地配備人員，包括保證安全操作、船舶保安以及海洋環(huán)境保護所必須的最低人數(shù)和各級別船員的配備。（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

國際船級社協(xié)會采用新共同結構規(guī)范

國際船級社協(xié)會（IACS）已采用新的安全法則，以規(guī)范散貨船及油輪的建造。該協(xié)會透露，新的共同結構規(guī)范（CSR）適用于所有自2015年7月1日起簽單的船長超過150m的油輪新船，及超過90m的散貨新船。新規(guī)將上報國際海事組織（IMO）并由后者審核，是否與其之前為2016年7月1日起訂造的新船所設的目標型標準（GBS）相符。如今，船舶設計師將能依據(jù)這項同時適用于兩類船的共同標準展開工作。同時，新規(guī)還涉及針對船體屈曲及疲勞壽命等問題，開展更多全面的結構性分析及規(guī)則檢查，以加強行船安全。上一套CSR規(guī)范是于2006年推出。此外，IACS還決定擴大對超巴拿馬型集裝箱船的現(xiàn)有要求，納入總縱強度分析及具體的裝載案例，以“提供更全面的安全邊際”。

（來源:Tradewinds）

歐盟拆船條例將于2013年12月30日生效

歐盟船舶拆解條例生效后，在歐盟成員國登記的船舶只能在歐盟認可的拆船廠進行拆解。歐盟對認可的拆船廠將實施許可證及定期檢查制度。歐盟船舶拆解條例允許懸掛歐盟成員國國旗的船舶在歐盟區(qū)域外被拆解，但選擇的拆解地點需要滿足條例要求。條例的實施意味著歐盟成員國籍的船舶不能被在“沙灘”實施拆解了。條例引入了2009年香港公約的相關內容，這可能加快香港公約的生效進程。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）

日本船級社入級船舶突破2.2億總噸

日本船級社（ClassNK）日前宣布，截止2013年11月末，日本船級社入級船舶首次突破2.2億總噸，合計入級船舶8511艘220212135總噸。自2013年初以來，約800艘900萬總噸船舶入級日本船級社，目前為止，新入級船舶占現(xiàn)有船舶30%以上，希臘、土耳其、挪威和德國船東入級船舶達50%。

（來源:國際船舶網(wǎng)）

ICS提議繼續(xù)保持IMO在航運及CO2問題上的主導地位

據(jù)ICS網(wǎng)站2013年12月2日消息，國際航運工會（ICS）向國際海事組織（IMO）提交了一份重要的提案。該提案就設立附加的全球性規(guī)則以進一步減少商船CO2排放事宜提出了一個可行的方法。

歐盟委員會提議對針對歐盟的國際航運貿易實施區(qū)域性單邊CO2減排控制措施。對于該歐盟提議，ICS仍希望能保持全球IMO框架在處理減少船舶CO2排放量問題上的主導地位。

（來源:大連海事大學國際海事公約研究中心）