IMO/IACS信息

IACS通過建議案REC 133（New Dec 2013）。該建議案分析了將干塢檢驗(yàn)計(jì)劃延長到7.5年的可行性和實(shí)用性，并對如何實(shí)施EDD計(jì)劃從技術(shù)/操作方面做出指導(dǎo)。

IACS新通過PR 1 ANNEXPR 1A/1B/1C的附件（Rev.2 Oct 2013）。在由IACS秘書處負(fù)責(zé)維護(hù)的在線轉(zhuǎn)級數(shù)據(jù)庫（Form L）中增加 “equipment number”一項(xiàng)，并將“Structural diminution allowances”的發(fā)送時(shí)間從1個(gè)月縮短為5天。

IACS新通過程序要求PR 1A-轉(zhuǎn)級程序（Rev.2 Oct 2013）。在滿足一定條件的情況下，允許轉(zhuǎn)入船級社接受轉(zhuǎn)出船級社的艙室試驗(yàn)結(jié)果；對船齡在5～10年和10～20年的船舶的入級檢驗(yàn)要求做了調(diào)整；對船東應(yīng)向轉(zhuǎn)入船級社遞交的圖紙要求做了調(diào)整。

IACS通過建議案REC 132(New Dec 2013)。為船舶通風(fēng)、照明、振動(dòng)、噪音和進(jìn)出入通道等方面的設(shè)計(jì)，從人為因素的角度給出指導(dǎo)。

IACS通過統(tǒng)一解釋UI SC213(Rev.2 Nov 2013)。明確船艏6人筏如果因布置問題不能在上甲板左右兩舷移動(dòng)時(shí)，在滿足一定條件的前提下，可布置在艏樓甲板，而其登乘站依然布置在上甲板。

IACS通過統(tǒng)一解釋UI SC132(Rev.4 Nov 2013)。 根 據(jù)MSC.339(91)對FSS規(guī)則的修改做的相應(yīng)更新，明確二氧化碳釋放聲光報(bào)警裝置的使用范圍，特別明確傳統(tǒng)貨物區(qū)域無需配備該裝置。

IACS一致通過油船散貨船協(xié)調(diào)版共同規(guī)范

在2013年12月18～19日的第68次理事會(huì)上，IACS一致通過了油船散貨船協(xié)調(diào)版共同規(guī)范。新規(guī)范將適用于在2015年7月1日或以后簽訂建造合同、船長150m以上油船和90m以上散貨船。新規(guī)范將接受IMO目標(biāo)性標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的符合性驗(yàn)證。

這套規(guī)范凝聚了IACS所有成員的技術(shù)專家們的多年努力，經(jīng)過同業(yè)界和主管機(jī)關(guān)反復(fù)征求意見，是IACS取得的歷史性成果。有了這套新規(guī)范，兩種船型可以應(yīng)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)構(gòu)分析更加全面（包括覆蓋船體首尾部分的有限元分析）；新的屈曲、疲勞和極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)得以應(yīng)用，這些均會(huì)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全和可靠性。

理事會(huì)還決定在加強(qiáng)集裝箱船結(jié)構(gòu)安全方面采取積極行動(dòng)，對現(xiàn)有的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審議，并著手針對超巴拿馬型集裝箱船制定IACS統(tǒng)一要求，這些統(tǒng)一要求將覆蓋船體梁強(qiáng)度評估和載荷工況兩個(gè)重要的領(lǐng)域，從而促進(jìn)IACS成員在此領(lǐng)域的一致性，推動(dòng)最前沿的方法在超巴拿馬型集裝箱結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的應(yīng)用。

（來源:中國船級社）

多國建議延長港口國監(jiān)督機(jī)構(gòu)對船員保安培訓(xùn)證書實(shí)施檢查的“寬限期”

從目前IMO已經(jīng)公布的提案可知，除國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）外，菲律賓、新加坡也提案建議延長港口國監(jiān)督機(jī)構(gòu)對船員保安培訓(xùn)證書實(shí)施檢查的“寬限期”。菲律賓建議延長1年，而新加坡建議一直延續(xù)至2017年1月1日（與其他新證書的過渡期一致）。新加坡還建議明確“已經(jīng)持有保安員證書（規(guī)則VI/5條）的人無需再參加額外的保安培訓(xùn)（規(guī)則VI/6）”。

（來源:http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

日本船級社修改《鋼制海船入籍規(guī)范》

日本船級社近期發(fā)布了最新版的鋼制海船的檢驗(yàn)和建造的規(guī)范指南。日本船級社對其技術(shù)規(guī)范和指南保持持續(xù)的回顧、更新和修改，這是其提升海上人命和財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境的常項(xiàng)工作之一。根據(jù)最新的損害調(diào)查研究結(jié)果及國際公約的相關(guān)修訂、國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）的統(tǒng)一要求、國家規(guī)范及業(yè)界訴求對規(guī)范和指南進(jìn)行定期更新。該系列的修正案將于2014年1月1日生效，以下是對IACS統(tǒng)一要求的修改:為散貨船提供自由下落式救生艇的經(jīng)改造的船舶的修正案；有關(guān)IACS統(tǒng)一要求的修正案；有關(guān)油輪接地貨物管線系統(tǒng)的修正案；有關(guān)纖維增強(qiáng)塑料（FRP）船舶的初始建造階段定義的修正案；有關(guān)“IMO有關(guān)油輪的新建船舶壓載艙防護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）”的統(tǒng)一解釋的修正案。

（來源:大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

新修訂的新加坡船舶安全配員要求

新加坡海事與港口管理局（MPA）就新修訂的船舶安全配員要求一事發(fā)布通告提醒新加坡船只的船東、船舶管理人、船舶經(jīng)營人和船長。所有的新加坡船舶均被要求安全配員并持有按照經(jīng)修訂的1974年SOLAS公約第V/14條規(guī)定發(fā)布的合適的安全配員文件（SMD）。SMD的目的在于確保遠(yuǎn)洋船舶能都安全地配備人員，包括保證安全操作、船舶保安以及海洋環(huán)境保護(hù)所必須的最低人數(shù)和各級別船員的配備。（來源:大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

國際船級社協(xié)會(huì)采用新共同結(jié)構(gòu)規(guī)范

國際船級社協(xié)會(huì)（IACS）已采用新的安全法則，以規(guī)范散貨船及油輪的建造。該協(xié)會(huì)透露，新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）適用于所有自2015年7月1日起簽單的船長超過150m的油輪新船，及超過90m的散貨新船。新規(guī)將上報(bào)國際海事組織（IMO）并由后者審核，是否與其之前為2016年7月1日起訂造的新船所設(shè)的目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)（GBS）相符。如今，船舶設(shè)計(jì)師將能依據(jù)這項(xiàng)同時(shí)適用于兩類船的共同標(biāo)準(zhǔn)展開工作。同時(shí)，新規(guī)還涉及針對船體屈曲及疲勞壽命等問題，開展更多全面的結(jié)構(gòu)性分析及規(guī)則檢查，以加強(qiáng)行船安全。上一套CSR規(guī)范是于2006年推出。此外，IACS還決定擴(kuò)大對超巴拿馬型集裝箱船的現(xiàn)有要求，納入總縱強(qiáng)度分析及具體的裝載案例，以“提供更全面的安全邊際”。

（來源:Tradewinds）

歐盟拆船條例將于2013年12月30日生效

歐盟船舶拆解條例生效后，在歐盟成員國登記的船舶只能在歐盟認(rèn)可的拆船廠進(jìn)行拆解。歐盟對認(rèn)可的拆船廠將實(shí)施許可證及定期檢查制度。歐盟船舶拆解條例允許懸掛歐盟成員國國旗的船舶在歐盟區(qū)域外被拆解，但選擇的拆解地點(diǎn)需要滿足條例要求。條例的實(shí)施意味著歐盟成員國籍的船舶不能被在“沙灘”實(shí)施拆解了。條例引入了2009年香港公約的相關(guān)內(nèi)容，這可能加快香港公約的生效進(jìn)程。

（來源:大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）

日本船級社入級船舶突破2.2億總噸

日本船級社（ClassNK）日前宣布，截止2013年11月末，日本船級社入級船舶首次突破2.2億總噸，合計(jì)入級船舶8511艘220212135總噸。自2013年初以來，約800艘900萬總噸船舶入級日本船級社，目前為止，新入級船舶占現(xiàn)有船舶30%以上，希臘、土耳其、挪威和德國船東入級船舶達(dá)50%。

（來源:國際船舶網(wǎng)）

ICS提議繼續(xù)保持IMO在航運(yùn)及CO2問題上的主導(dǎo)地位

據(jù)ICS網(wǎng)站2013年12月2日消息，國際航運(yùn)工會(huì)（ICS）向國際海事組織（IMO）提交了一份重要的提案。該提案就設(shè)立附加的全球性規(guī)則以進(jìn)一步減少商船CO2排放事宜提出了一個(gè)可行的方法。

歐盟委員會(huì)提議對針對歐盟的國際航運(yùn)貿(mào)易實(shí)施區(qū)域性單邊CO2減排控制措施。對于該歐盟提議，ICS仍希望能保持全球IMO框架在處理減少船舶CO2排放量問題上的主導(dǎo)地位。

（來源:大連海事大學(xué)國際海事公約研究中心）