楊培佑,王韜,楊沿平(湖南省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,湖南長沙 410000)

基于產(chǎn)業(yè)集群理論的長沙汽車工業(yè)發(fā)展研究

楊培佑,王韜,楊沿平
(湖南省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,湖南長沙 410000)

隨著眾多國內(nèi)外知名汽車品牌和企業(yè)紛至沓來，加上本土汽車企業(yè)的不斷壯大，長沙市汽車工業(yè)已形成乘用車、商用車、專用車等三大整車板塊，加之本土100余家零部件企業(yè)產(chǎn)品類型不斷豐富，長沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，產(chǎn)業(yè)集聚效應不斷明顯，但產(chǎn)業(yè)集群尚未完備?；诋a(chǎn)業(yè)集群理論及其四大特征：集聚效應、規(guī)模效應、外部效應和區(qū)域競爭力，結(jié)合經(jīng)典管理學理論研究長沙汽車工業(yè)，為建設(shè)長沙汽車產(chǎn)業(yè)新集群提出對策建議。

產(chǎn)業(yè)集群理論;長沙汽車工業(yè);聚集經(jīng)濟;集聚效應;創(chuàng)新優(yōu)勢;成本優(yōu)勢;集群競爭優(yōu)勢

0 引言

隨著人民生活水平的不斷提升，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速發(fā)展，自2009年首次成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國以來一直蟬聯(lián)并保持高速發(fā)展。近年來，在湖南省市領(lǐng)導的高度重視下，長沙市汽車工業(yè)取得了長足發(fā)展。

目前，長沙市汽車工業(yè)形成了整車三大板塊：以廣汽菲亞特、廣汽三菱、比亞迪、長豐、眾泰汽車等為主的乘用車板塊；以福田、陜汽環(huán)通、梅花校車等為主的商用車板塊；以中聯(lián)重科、三一汽車等為主的專用車板塊，同時形成了以博世、同心、江麓容大、易通等優(yōu)秀零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)群。這既體現(xiàn)了長沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)形成，也體現(xiàn)了長沙汽車工業(yè)發(fā)展的巨大前景。

然而長沙汽車工業(yè)仍然存在一些困難和問題：(1)整車企業(yè)產(chǎn)銷量不高或剛起步；(2)零部件企業(yè)“多、散、低”的局面并未徹底改變，缺少具有行業(yè)競爭力的零部件品牌；(3)汽車高端人才和團隊匱乏；(4)金融支撐體系尚不完善。

1 產(chǎn)業(yè)集群理論概述

產(chǎn)業(yè)集群理論是在20世紀90年代由美國哈佛商學院的競爭戰(zhàn)略和國際競爭領(lǐng)域研究權(quán)威學者麥克爾·波特創(chuàng)立。其涵義是：在一個特定區(qū)域的一個特別領(lǐng)域，集聚著一組相互關(guān)聯(lián)的公司、供應商、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化的制度和協(xié)會，通過這種區(qū)域集聚形成有效的市場競爭，構(gòu)建出專業(yè)化生產(chǎn)要素優(yōu)化集聚洼地[1]。

產(chǎn)業(yè)集群不同于產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)集聚側(cè)重于產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的區(qū)域經(jīng)濟匯集，產(chǎn)業(yè)集群側(cè)重于產(chǎn)業(yè)鏈相互協(xié)作、產(chǎn)學研有機結(jié)合，使企業(yè)共享區(qū)域公共設(shè)施、市場環(huán)境和外部經(jīng)濟，降低信息交流和物流成本，形成區(qū)域集聚效應、規(guī)模效應、外部效應和區(qū)域競爭力[2]，也就是說產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)集群的初期和不完善階段。

2 長沙汽車工業(yè)發(fā)展研究

隨著戰(zhàn)略投資者不斷涌入，長沙汽車工業(yè)格局由商用車為主轉(zhuǎn)換為乘用車、商用車、專用車三足鼎立的局面，目前長沙擁有專業(yè)整車企業(yè)10家，零部件企業(yè)100多家，產(chǎn)業(yè)集聚勢頭迅猛。然而，由于困于之前乘用車企業(yè)匱乏，該市零部件企業(yè)大多為商用車和專用車配套，據(jù)統(tǒng)計：該市超過80%的零部件企業(yè)目前不具備向乘用車配套的實力。目前該市乘用車企業(yè)如廣汽菲亞特、比亞迪均在長建立自己的配套園，其他配件基本采用外購，參與本地配套的情況少之又少，這無形中增加了整車企業(yè)的研發(fā)和采購成本。所以要想進一步提高該市汽車工業(yè)經(jīng)濟貢獻度，必須發(fā)展并帶動本土零部件企業(yè)參與整車配套(特別是乘用車配套)。

2.1 產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的建立

從圖1可以看出：在產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中，企業(yè)、科研院所、高校、中介結(jié)構(gòu)和資本市場處于同等地位，缺一不可。也就是說，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展必須建立在各個板塊發(fā)展壯大的基礎(chǔ)上。在整個網(wǎng)絡(luò)體系中，學習與創(chuàng)新是整個網(wǎng)絡(luò)體系的主旨，也是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流通、提升網(wǎng)絡(luò)層次的主要手段。

原定我先講，可一看這陣勢，不由打了個寒噤。轉(zhuǎn)念一想，不如讓巴克夏先蹚蹚路子，便推說忘了帶教材，往外就跑，剛出大門，又轉(zhuǎn)回來，悄悄坐在學員身后，且看這“呆子”如何表演？

網(wǎng)絡(luò)中的“學習”包括“內(nèi)部學習”和“外部學習”，內(nèi)部學習主要是行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀技術(shù)、管理等的學習，外部學習則指通過外部空間(如企業(yè)學習金融市場相關(guān)知識)更好地為自身獲得更大的發(fā)展和利益[3]。

創(chuàng)新針對不同板塊含義不一樣：對企業(yè)而言主要是技術(shù)和管理創(chuàng)新；對政府而言主要是政策和工作流程優(yōu)化創(chuàng)新；對科研院所而言是指人才培育和科研成果轉(zhuǎn)換創(chuàng)新；對中介機構(gòu)而言指服務形式創(chuàng)新；對金融市場而言是金融支撐體系創(chuàng)新。與此同時，創(chuàng)新又是對學習的進一步深化，只有不斷地學習才能提升創(chuàng)新。

此外，圖1體現(xiàn)了產(chǎn)、學、研、金、政一體化合作是建立產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，企業(yè)間的相互合作是整個網(wǎng)絡(luò)的最頂層建筑，只有實現(xiàn)了企業(yè)間的深度合作，才能使網(wǎng)絡(luò)中的各類合作發(fā)揮效益。

2.2 產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的來源和形成

文中主要以企業(yè)角度出發(fā)，重點研究產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的來源和形成。

從圖2可以看出：聚集經(jīng)濟效應[4]通過兩種不同路徑實現(xiàn)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢：企業(yè)非交易性協(xié)作培育創(chuàng)新優(yōu)勢，交易性協(xié)作培育成本優(yōu)勢。通過創(chuàng)新優(yōu)勢實現(xiàn)集群長期競爭優(yōu)勢，通過成本優(yōu)勢實現(xiàn)集群基本競爭優(yōu)勢[5]，這兩種優(yōu)勢最終形成集群競爭優(yōu)勢。

目前，長沙汽車工業(yè)已集聚成型，而聚集經(jīng)濟引發(fā)的創(chuàng)新優(yōu)勢和成本優(yōu)勢尚不明顯，企業(yè)兩種協(xié)作行為也未廣泛建立，所以誘導聚集經(jīng)濟生成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，以及加強企業(yè)兩種協(xié)作行為[6]培育創(chuàng)新和成本優(yōu)勢成為撬開產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的敲門磚。

2.3 聚集經(jīng)濟誘導分析

聚集經(jīng)濟是指企業(yè)向某一特定地區(qū)集中而產(chǎn)生的利益，亦稱聚集經(jīng)濟效益。對于產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟而言，產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟是指同類型企業(yè)向某一特定地區(qū)集中而產(chǎn)生的利益，是產(chǎn)業(yè)存在和發(fā)展的重要原因和動力[7]。

目前，長沙汽車工業(yè)聚集經(jīng)濟引入了大量先進的整車及零部件研發(fā)技術(shù)、優(yōu)秀企業(yè)先進管理經(jīng)驗、零部件與整車配套時的同步甚至超前意識、零部件金字塔結(jié)構(gòu)體系、先進物流運輸供應體系等，產(chǎn)生聚集經(jīng)濟效應的內(nèi)因[8]已經(jīng)形成，而這些內(nèi)因目前并未在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)全面鋪開，本土企業(yè)就像“劉姥姥進大觀園”，眼花繚亂，只能觀賞卻無法同步融入，聚集經(jīng)濟效益仍難以形成，所以必須采取合理有效的外因誘導聚集經(jīng)濟效益生成。

(1) 誘導聚集經(jīng)濟形成創(chuàng)新優(yōu)勢

“五體融合”是誘導聚集經(jīng)濟形成創(chuàng)新優(yōu)勢的有效措施，其中“五體”是指企業(yè)、科研院所、銀行、政府和中介機構(gòu)。

促進“五體融合”就是要加強整車企業(yè)對本土零部件企業(yè)進行技術(shù)、管理和營銷傾斜，實現(xiàn)“整零融合”；科研院所與企業(yè)加強技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)合作，達到“產(chǎn)學研一體化”；銀行等金融機構(gòu)放寬企業(yè)資金需求支撐體系，實現(xiàn)“金融互惠”；政府對本土整車優(yōu)先采購，鼓勵部分零部件企業(yè)購置先進生產(chǎn)、加工設(shè)備轉(zhuǎn)型為轎車配套，實現(xiàn)全面統(tǒng)籌，重點突破；中介機構(gòu)發(fā)揮職能提供技術(shù)、信息等平臺服務支持，實現(xiàn)“集成知識、協(xié)同創(chuàng)新”，而這其中“整零融合”尤為重要。

(2) 誘導聚集經(jīng)濟形成成本優(yōu)勢

廣納人才和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境是誘導聚集經(jīng)濟形成成本優(yōu)勢的有力保障。

產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟勢必增強區(qū)域人才吸引度。隨著汽車企業(yè)不斷聚集，大量的汽車專業(yè)人才在選擇工作區(qū)域時不再是傳統(tǒng)的“北上廣”，長沙成為新的選擇，而在外地工作的湖南籍汽車人才也期待能回湘發(fā)展。在這樣的發(fā)展契機下，政府可聯(lián)合汽車及零部件企業(yè)通過設(shè)立專門汽車人才招聘會，廣納人才，對返湘汽車人才予以優(yōu)惠政策，再者聯(lián)合企業(yè)、高校開展點對點汽車人才培育，為企業(yè)提升人才等級的同時減少人才培養(yǎng)費用。

產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟還可減少市場進入費用和交易成本。隨著產(chǎn)業(yè)聚集，長沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境漸濃，外來企業(yè)市場進入費用和交易成本降低，投資興致勢必大增。通過完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)、合理布局零部件產(chǎn)品類型、發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化工業(yè)園區(qū)環(huán)境設(shè)施等不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使得投資者市場進入費用和交易成本更低，吸引更多優(yōu)秀國內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)入長投資建廠，是實現(xiàn)發(fā)展和壯大長沙汽車產(chǎn)業(yè)集群的又一有效途徑。

2.4 培育企業(yè)間非交易性和交易性協(xié)作行為，形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢

企業(yè)間非交易性協(xié)作主要包括技術(shù)、管理經(jīng)驗、企業(yè)文化等非資本性交易協(xié)作。目前，該市中小零部件企業(yè)閉門造車問題嚴重，企業(yè)間缺乏技術(shù)更新力量、企業(yè)管理制度落后、企業(yè)文化概念模糊等，導致該市零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，企業(yè)管理較為混亂，缺乏有競爭力的零部件品牌。

企業(yè)間交易性協(xié)作主要包括原材料采購協(xié)作、營銷網(wǎng)絡(luò)共建協(xié)作、生產(chǎn)檢測設(shè)備協(xié)作、物流運輸協(xié)作等。整車企業(yè)和大型零部件集團相對中小型零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大、營銷網(wǎng)絡(luò)廣、質(zhì)量控制強、物流運輸體系完善，而該市零部件企業(yè)大多為中小企業(yè)，所以它們即便付出更高的原材料采購成本、營銷管理成本、質(zhì)量控制成本和物流運輸成本，也難以通過價格優(yōu)勢獲得整車企業(yè)和大型零部件集團的青睞，同時本土零部件企業(yè)發(fā)展緩慢也使得整車企業(yè)交易成本提高，從而難以在行業(yè)內(nèi)形成優(yōu)勢。

綜上所述，實現(xiàn)企業(yè)協(xié)作刻不容緩，但是剛性合作不可避免因雇傭與被雇傭關(guān)系帶來無法長期共存的弊端，所以建立穩(wěn)定、平等和高效的協(xié)作平臺對增強企業(yè)協(xié)作能力尤為重要。

協(xié)會、聯(lián)盟等中介機構(gòu)是社會分工和市場競爭日益加劇的結(jié)果[9]，當某個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，相互協(xié)作不可避免，協(xié)會、聯(lián)盟便能因為自身具有工作靈活性強、成員間不存在雇傭與被雇傭的關(guān)系等關(guān)鍵優(yōu)勢，通過平等交流和合作，提高企業(yè)間協(xié)作能力。例如，在20世紀60-70年代美國汽車工業(yè)面臨困境，福特、通用等整車企業(yè)聯(lián)合零部件企業(yè)建立最廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間的兩種協(xié)作，培育產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，最終使整車和零部件企業(yè)均擺脫困境，實現(xiàn)了突破和超越[10]。目前長沙市汽車行業(yè)內(nèi)已滋生了一些協(xié)會、聯(lián)盟，但是由于某些成員單位仍各執(zhí)己見，對目前困境抱有幻想，協(xié)會、聯(lián)盟雖通過自身努力取得了一定成效，但仍未建立更加廣泛和深層的區(qū)域合作，所以建議政府通過政策引導，在規(guī)范協(xié)會、聯(lián)盟建設(shè)的基礎(chǔ)上支持協(xié)會、聯(lián)盟做大做強，努力促成企業(yè)協(xié)作，真正培育出由企業(yè)兩種協(xié)作帶來的創(chuàng)新和成本優(yōu)勢。

2.5 創(chuàng)新和成本優(yōu)勢實現(xiàn)集群競爭優(yōu)勢

創(chuàng)新優(yōu)勢形成的標志是整車企業(yè)與零部件企業(yè)有機結(jié)合，共同發(fā)展，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。在創(chuàng)新優(yōu)勢的主導下，一大批脫穎而出的零部件企業(yè)逐漸在行業(yè)內(nèi)影響力增強，企業(yè)信譽和產(chǎn)品品牌不斷樹立，從而真正實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而成本優(yōu)勢形成的標志是產(chǎn)品價格優(yōu)勢更加明顯，產(chǎn)銷量不斷增長，企業(yè)盈利不斷攀升。在成本優(yōu)勢的主導下，企業(yè)實力更加雄厚，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。

通過創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，培育產(chǎn)業(yè)集群基本和長期優(yōu)勢，提高集群競爭力，形成集群競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

3 總結(jié)

基于產(chǎn)業(yè)集群理論對長沙汽車工業(yè)發(fā)展進行研究，得出建設(shè)長沙汽車產(chǎn)業(yè)新集群，必須通過“五體融合”、廣納人才和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境等外因誘導聚集經(jīng)濟形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢，同時通過建立穩(wěn)定、平等和高效的協(xié)作平臺培育企業(yè)非交易性和交易性兩種協(xié)作能力形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢。在創(chuàng)新優(yōu)勢的主導下堅持品牌建設(shè)實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在成本優(yōu)勢的主導下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，建立產(chǎn)業(yè)集群的長期優(yōu)勢和基本優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)長沙汽車工業(yè)發(fā)展的騰飛。

【1】 波特·邁克爾.國家競爭優(yōu)勢[M].北京：華夏出版社,2002.

【2】 WEBER A.1929：Industrial Location，工業(yè)區(qū)位論[M].李剛劍,等,譯.北京:商務印書館，1997.

【3】 劉清華，吳曉波.中小企業(yè)集群的知識轉(zhuǎn)移分析[J].技術(shù)經(jīng)濟與管理研究，2002(4):88.

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【8】 劉恒江，陳繼祥.基于動力機制的我國產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究[J].經(jīng)濟地理，2005，25(5):607-611.

【9】 夏朝光，方道富，王悅章.塊狀經(jīng)濟發(fā)展與金融支持[J].浙江金融,2004(3):21-24.

【10】 李君華，彭玉蘭.產(chǎn)業(yè)集群的制度分析[J].中國軟科學，2003(9):127-132.

Research on Changsha Automobile Industry Development Based on Industry Cluster Theory

YANG Peiyou,WANG Tao,YANG Yanping
(Hunan Province Auto & Parts Industrial Technology Innovation Strategic Alliance,Changsha Hunan 410000,China)

With many well-known brands and businesses to pour in,accompanied by the growing local auto companies,the automotive industry in Changsha has formed three vehicle plates:passenger cars,commercial vehicles,special vehicles,together with production types of more than 100 local parts enterprises continuously enriched,layout of Changsha automotive industry continues to improve,industrial clustering effect becomes more and more impressive,yet industrial clusters are not completed.Based on industrial cluster theory and its four major characteristics:agglomeration effects,scale effect,externalities and regional competitiveness,combining with classical management theory,Changsha automotive industry was researched,and some suggestions were given to help the government on constructing Changsha automobile cluster.

Industry cluster theory;Automobile industry in Changsha;Economies of agglomeration;Combined effect;Innovation advantage;Cost advantage;Competitive advantage of the cluster

2013-10-17

楊培佑(1964—)，男，學士，工程師，研究方向為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與集成。E-mail：942575443@qq.com。