侯煥芝

摘要:本文主要針對(duì)新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)和發(fā)展的特征以及根據(jù)特征對(duì)該網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行完善應(yīng)采取的相應(yīng)措施進(jìn)行分析和論述。以期為我國(guó)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展多做貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞:新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式

在我國(guó)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初始階段，由于該沿線區(qū)域受到各種交通優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的積極影響的作用，在公路兩邊各種有效資源不僅可以合理配置，還可以有效聚集在一起，并且伴隨著聚集程度的提高，公路兩旁便形成一種資源經(jīng)濟(jì)帶。在高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展階段，隨著公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路兩旁的產(chǎn)業(yè)資源便借著公路網(wǎng)絡(luò)交錯(cuò)的綜合延伸而發(fā)展到多條路段上，由此，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式便得以產(chǎn)生。本文主要對(duì)新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的特點(diǎn)和健全措施進(jìn)行分析和論述。

一、新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的特征

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段產(chǎn)物的高速公路經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)模式也得到了很大程度的發(fā)展，并且被賦予了新時(shí)代的特征，也可以說(shuō)這種新時(shí)代特征的存在是其發(fā)展的必然性和歷史性的體現(xiàn)，也是我國(guó)國(guó)情和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

(一)跨區(qū)域整合特征

高速公路沿線的經(jīng)濟(jì)和資源是隨著高速公路的不斷建設(shè)和發(fā)展而發(fā)展的，而起經(jīng)濟(jì)和資源帶作為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過(guò)不斷的經(jīng)濟(jì)輻射去吸引更多的資源和企業(yè)，才能夠保證高速公路沿線經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的建成。更多的企業(yè)將更多的資源和資金應(yīng)用到高速公路沿線的發(fā)展中，不僅可以將公路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的資源進(jìn)行高效整合，也能夠?qū)^(qū)域間類(lèi)似的資源進(jìn)行二次整合，并以此擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間。

(二)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與交通建設(shè)相輔相成特征

高速公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要是依靠公路交通節(jié)點(diǎn)和樞紐的建立與發(fā)展，如果沒(méi)有這些公路的交匯發(fā)展，高速公路沿線則很難形成經(jīng)濟(jì)帶，那么經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展更是無(wú)從著手。而一般的高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)基本上都是設(shè)置在交通樞紐和公路交匯的地方，因?yàn)檫@些交通交匯的地方更容易實(shí)現(xiàn)資源和經(jīng)濟(jì)的聚集，所以，沒(méi)有更多網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)也是無(wú)從發(fā)展的。

(三)公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展具有一定的階段性

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展具有前期階段、初期階段、發(fā)展階段和高速發(fā)展階段之分。在網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展的前期階段基本上沒(méi)有形成一種模式，而是各種經(jīng)濟(jì)和資源帶的發(fā)展；在網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展的初期階段，則從較小的規(guī)模中形成了一定的網(wǎng)絡(luò)模式，設(shè)置數(shù)量相對(duì)較少的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)；在網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展的發(fā)展和高速發(fā)展階段，則是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射能力不斷擴(kuò)大，而原本的交通沿線城鎮(zhèn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)被弱化，公路的交匯點(diǎn)迅速增多，沿線的資源和經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和匯集，由此則促進(jìn)了高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的高速發(fā)展。

二、強(qiáng)化高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)的措施

(一)對(duì)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行合理規(guī)劃

高速公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與高速公路沿線建設(shè)的秩序性和節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的時(shí)效性有著直接的關(guān)聯(lián)性，而高速公路的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)基本上都是設(shè)置在具有良好經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的高速公路交匯點(diǎn)和出入口，因此，在高速公路建成后，應(yīng)首先大力、快速發(fā)展公路節(jié)點(diǎn)和出入口區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，而對(duì)于高速公路沿線的其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)則可以放慢發(fā)展速度。

除此之外，有高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式發(fā)展的階段性特征我們可以知道，受高速公路的時(shí)間和空間關(guān)系調(diào)節(jié)變化的影響，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)其經(jīng)濟(jì)輻射效能更大，并且呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)。為了更好的遵循高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展這一規(guī)律，在規(guī)劃高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，應(yīng)該按照選擇性和重點(diǎn)突出性的原則，對(duì)高速公路沿線經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)和平衡，重點(diǎn)突出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)建設(shè)和效率發(fā)展。

(二)強(qiáng)調(diào)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式全過(guò)程發(fā)展

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的發(fā)展具有跨區(qū)域整合的特征，根據(jù)這一顯著特征我們可以了解到，網(wǎng)絡(luò)模式下的高速公路經(jīng)濟(jì)對(duì)公路基礎(chǔ)建設(shè)的要求較高。高速公路沿線的資源和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須依偎高速公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展而發(fā)展，如果公路沿線的資源和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)缺乏，那么該公路經(jīng)濟(jì)就難以形成一定的網(wǎng)絡(luò)模式，資源無(wú)法得到有效聚集，經(jīng)濟(jì)輻射能力也無(wú)法得到提高。因此，在高速公路沿線必須加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，保證外來(lái)企業(yè)駐入之后能夠利用其優(yōu)勢(shì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高原油經(jīng)濟(jì)范圍的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在此，我們所強(qiáng)調(diào)的高速經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的全過(guò)程發(fā)展，主要是針對(duì)不同發(fā)展區(qū)域而言的，當(dāng)高速公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模和狀態(tài)時(shí)，必須對(duì)不同區(qū)域進(jìn)行整合，這時(shí)，則應(yīng)該保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之外原有城鎮(zhèn)最初的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上對(duì)公路經(jīng)濟(jì)的全過(guò)程發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)。

(三)加強(qiáng)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式聚合性建設(shè)

高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的建設(shè)和發(fā)展主要是將公路沿線的具有相似特征的資源進(jìn)行再次整合并以此擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間的過(guò)程，因此，為了促使高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式朝向跨越進(jìn)程長(zhǎng)、區(qū)域范圍廣的高效網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式方向發(fā)展，必須對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全方位優(yōu)勢(shì)進(jìn)行考慮和應(yīng)用，對(duì)于具有一定優(yōu)勢(shì)的要素進(jìn)行突出和強(qiáng)化，避免重復(fù)的軸線兩側(cè)式地域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以經(jīng)濟(jì)為主題，企業(yè)聚集為核心，最終建設(shè)處范圍更廣、資源優(yōu)勢(shì)更多、經(jīng)濟(jì)效益更高的高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式的建設(shè)和發(fā)展作為新時(shí)期高速公路發(fā)展的需求，也是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步完善的體現(xiàn)。面對(duì)信息化和市場(chǎng)化等多元化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式必須擁有時(shí)代發(fā)展的特征，并且為了促進(jìn)高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式建設(shè)發(fā)展取得更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，還應(yīng)該根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)模式特征，采取合理的建設(shè)措施。

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