馮英杰，吳小根，劉澤華

(1.南京大學(xué)金陵學(xué)院，南京 210089;2.南京大學(xué)地理與海洋科學(xué)學(xué)院，南京 210093)

0 引言

旅游是游客從客源地到目的地的空間流動(dòng)，而交通是實(shí)現(xiàn)旅游的先決條件［1］。交通對(duì)旅游的發(fā)展具有重要的影響。高速鐵路是交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)革命，代表著鐵路客運(yùn)的發(fā)展方向，其對(duì)旅游的影響也引起了學(xué)術(shù)界的關(guān)注。從宏觀視角上看，Rietveld［2］、王炎燦［3］、王欣和鄒統(tǒng)釬［4］、竇璐［5］研究了高速鐵路對(duì)整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的影響，殷平［6］、汪德根等［7］分別就高速鐵路與旅游業(yè)的相關(guān)研究進(jìn)行了綜述。從中觀視角上看，Krugman［8］、林上和馮雷［9］分別以法國(guó)勒芒城、日本名古屋為案例地，胡良平［10］、胡芬和張進(jìn)［11］、張輝和張曉明［12］分別以天津、湖北、南昌和九江為案例地，探討了高速鐵路對(duì)具體旅游目的地的影響。從微觀視角上看，Lundgren［13］、劉伏英［14］分析了高速鐵路對(duì)旅游者行為的影響。日本、瑞典、西班牙、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵與旅游發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也證明，高速鐵路會(huì)對(duì)沿途居民的旅游行為產(chǎn)生顯著影響［15-17］。綜上所述，在已有的研究中，關(guān)于高速鐵路對(duì)整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)和具體旅游目的地影響的研究較多，而較少有學(xué)者(特別是國(guó)內(nèi)學(xué)者)研究高速鐵路對(duì)旅游者行為的影響，且以描述性研究為主，定量研究和實(shí)證研究還比較少。

截至2012年底，我國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)9 300 km，成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國(guó)家［18］。但是，我國(guó)目前的“高鐵旅游”大多數(shù)是“新瓶裝舊酒”，很少針對(duì)高鐵開(kāi)通后旅游行為的新特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)旅游產(chǎn)品，高鐵對(duì)旅游的促進(jìn)作用還沒(méi)有得到充分發(fā)揮。在此背景下，選擇以我國(guó)重要的高速鐵路樞紐城市南京為例，運(yùn)用問(wèn)卷調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法，研究高鐵開(kāi)通后南京城市居民的出游行為變化及其對(duì)高鐵旅游響應(yīng)的群體性差異特征，旨在探明新興的高速鐵路交通對(duì)我國(guó)城市居民出游行為的影響規(guī)律，把握高鐵時(shí)代旅游者的需求變化，從而為高速鐵路沿線(xiàn)旅游城市進(jìn)一步明確目標(biāo)市場(chǎng)定位和完善高鐵旅游服務(wù)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)。

1 研究設(shè)計(jì)與樣本概況

本研究采用問(wèn)卷調(diào)查法。問(wèn)卷包括兩部分內(nèi)容:第一部分是受訪者的個(gè)人信息，包括性別、年齡、文化程度、職業(yè)、月收入等;第二部分采用8項(xiàng)指標(biāo)測(cè)量高鐵開(kāi)通后城市居民出游行為的變化。使用李克特五點(diǎn)量表(Likert Scale)進(jìn)行測(cè)量，其中，1，2，…，5 分別表示完全不同意、不同意、中立、同意、完全同意。本研究以南京城市居民為研究對(duì)象。南京是我國(guó)重要的高速鐵路樞紐城市之一，目前已有京滬(北京—上海)、滬寧(上?！暇?、合寧(合肥—南京)、寧杭(南京—杭州)等高速鐵路(客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))經(jīng)過(guò)，寧安(南京—安慶)等線(xiàn)路也在建設(shè)之中。因此，以南京為特定的研究區(qū)域，具有較強(qiáng)的代表性，對(duì)研究全國(guó)其他地區(qū)高鐵開(kāi)通后的居民出游行為具有一定的借鑒意義。

課題組于2012年3月在南京圖書(shū)館面向南京居民發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷240份;同時(shí)，在南京師范大學(xué)附屬中學(xué)(面向全市招生的高級(jí)中學(xué))和南京樹(shù)人國(guó)際學(xué)校(面向全市招生的初級(jí)中學(xué))教師的協(xié)助下，在初高中6個(gè)年級(jí)中，每個(gè)年級(jí)抽取40名學(xué)生，請(qǐng)學(xué)生將問(wèn)卷帶回家給家長(zhǎng)填寫(xiě)，一共發(fā)放了240份。兩種方法共計(jì)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷480份，回收有效問(wèn)卷449份，有效率為93.5%。采用EXCEL和SPSS 17.0軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析(表1)。從表1中可以看出，樣本的性別比例比較均衡;年齡構(gòu)成以25～44歲的中青年為主體，其次是15～24歲的青少年，再次是45～64歲的中老年，14歲及以下和65歲及以上這兩個(gè)年齡段的比例較低，與城市居民出游群體的年齡分布基本一致;文化程度構(gòu)成具有學(xué)歷趨高的特征，本科及以上合計(jì)占64.4%;職業(yè)構(gòu)成具有多樣性，基本涵蓋了各類(lèi)職業(yè)，其中，學(xué)生和企事業(yè)管理人員比例較高;月收入分布較為均勻，尤以2 000元以下、3 000～4 999元、5 000～7 999元比例較高?？傮w而言，樣本具有較好的代表性。

表1 被調(diào)查者的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征Tab.1 Respondents’demographic characteristics

2 高鐵開(kāi)通后出游行為的變化

高鐵的開(kāi)通會(huì)導(dǎo)致出游行為發(fā)生一系列的變化。根據(jù)前人的研究成果，并結(jié)合本研究的實(shí)際，提出8項(xiàng)出游行為變化指標(biāo)(表2)。高鐵開(kāi)通后南京城市居民出游行為的變化可以通過(guò)對(duì)這8項(xiàng)指標(biāo)認(rèn)同程度的均值來(lái)分析，數(shù)值越大說(shuō)明認(rèn)同程度越高。從表2中可以看出，南京城市居民對(duì)出游行為變化8項(xiàng)指標(biāo)認(rèn)同程度的均值大多都在3.0以上(只有1項(xiàng)為2.99)，其中均值在3.5以上的指標(biāo)有3項(xiàng)，表明在高鐵開(kāi)通后，南京城市居民出游行為的總體響應(yīng)程度偏向積極。8項(xiàng)指標(biāo)按均值從高到低排序依次是:出游時(shí)間更加靈活、縮短在外停留時(shí)間、更多地選擇自助游、去更遠(yuǎn)的地方旅游、一次多去幾個(gè)地方、增加外出旅游頻率、優(yōu)先前往高鐵沿線(xiàn)、增加外出旅游花費(fèi)。下面依次分析高鐵開(kāi)通后南京城市居民出游行為的上述變化。

表2 高鐵開(kāi)通后南京城市居民出游行為的變化Tab.2 Nanjing urban residents’tourist behavior changes in the high-speed rail era

2.1 出游時(shí)間更加靈活

高鐵時(shí)代到來(lái)以后，南京城市居民出游行為最大的變化是對(duì)于出游時(shí)間的選擇可以更加靈活。以京滬線(xiàn)為例，2013年8月2日通過(guò)查詢(xún)中國(guó)鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站(www.12306.cn)可知，當(dāng)天南京發(fā)往北京的高鐵有53班(包括“G”字頭高速動(dòng)車(chē)和“D”字頭動(dòng)車(chē)組，下同)，發(fā)往上海的高鐵有160班，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)行，極大地方便了游客的出行。由于出游時(shí)間更加靈活，周末游、短線(xiàn)游將成為時(shí)尚。人們可以利用周末前往自己喜歡的旅游地，既避免了周末生活的單調(diào)，又增加了異地游玩的樂(lè)趣。較近的旅游地基本上可以當(dāng)日往返，稍遠(yuǎn)的旅游地次日一般也可以返回，有利于提高閑暇時(shí)間較少的人群的出游意愿。

2.2 縮短了游客在外停留的總時(shí)間

在法國(guó)，東南線(xiàn)高速鐵路開(kāi)通后，商務(wù)游客的平均停留時(shí)間由1980年的2.3 d下降到1992年的1.7 d，威脅到了當(dāng)?shù)厣虅?wù)酒店的入住率;大西洋線(xiàn)高速鐵路開(kāi)通后，曼斯游客平均停留時(shí)間的縮短也導(dǎo)致了酒店入住率的下降，對(duì)酒店業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了消極影響［19］。在我國(guó)，高速鐵路使旅途時(shí)間大大縮短，同樣會(huì)導(dǎo)致不少游客在目的地游玩之后當(dāng)天就回家，一日游游客大幅增加。因此，高速鐵路雖然可以激發(fā)游客的旅游需求，為旅游地帶來(lái)更多的客源，但它也是一把“雙刃劍”，會(huì)造成過(guò)夜游客的減少，旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的下降，給旅游地帶來(lái)挑戰(zhàn)。

2.3 自助游更加受到游客的歡迎

高鐵班次密集、購(gòu)票方便、時(shí)間可控等優(yōu)勢(shì)，有利于

旅游者自主安排行程，滿(mǎn)足個(gè)性化的旅游需求。因此，在高鐵時(shí)代，游客會(huì)考慮減少傳統(tǒng)的跟團(tuán)游，轉(zhuǎn)而更多地選擇自助游。在自助游的過(guò)程中，游客往往會(huì)摒棄傳統(tǒng)跟隨旅游團(tuán)“走馬觀花”的游覽形式，在自己感興趣的景點(diǎn)進(jìn)行深度體驗(yàn)。因此，為游客預(yù)定“車(chē)票+酒店”的“自由行”產(chǎn)品將越來(lái)越受歡迎。

2.4 擴(kuò)大了游客的出游半徑

由于高速鐵路大大縮短了客源地和目的地之間的感知距離，空間距離不再是影響出游決策的關(guān)鍵因素，游客更多考慮的是時(shí)間距離，因此只要吸引力足夠大、可達(dá)性足夠好，游客會(huì)愿意前往曾經(jīng)偏于一方、難以企及的旅游目的地，從而擴(kuò)大了出游行為的空間尺度，改變了客源市場(chǎng)的空間結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了高鐵沿線(xiàn)旅游目的地的市場(chǎng)吸引半徑。

2.5 一次出游可前往多個(gè)目的地

高鐵的開(kāi)通擴(kuò)大了相同時(shí)間內(nèi)旅游的跨度，使長(zhǎng)距離旅游目的地可以實(shí)現(xiàn)組合。游客會(huì)考慮在一次旅游過(guò)程中前往多個(gè)目的地，這就要求旅行社整合相關(guān)旅游資源，設(shè)計(jì)新的旅游線(xiàn)路。

2.6 提高了居民外出旅游的頻率

高鐵的開(kāi)通對(duì)旅游需求具有激發(fā)作用，有利于促使人們做出旅游決策，提高外出旅游的頻率。此外，南京城市居民對(duì)“我選擇旅游目的地時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮高鐵沿線(xiàn)地區(qū)”和“我會(huì)考慮增加外出旅游的花費(fèi)”兩個(gè)指標(biāo)認(rèn)同程度的均值分別為3.02和2.99，趨向中立，因此，不能將上述兩項(xiàng)作為高鐵開(kāi)通后城市居民出游行為的變化規(guī)律。理論上，高鐵提高了沿線(xiàn)地區(qū)的可達(dá)性，會(huì)促進(jìn)旅游流向高速鐵路廊道集聚。但是，發(fā)現(xiàn)南京城市居民沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)先前往高鐵沿線(xiàn)地區(qū)旅游的意愿。究其原因，研究認(rèn)為旅游者在選擇旅游目的地時(shí)，不僅會(huì)考慮可達(dá)性，同時(shí)也會(huì)考慮旅游地的資源特色、配套設(shè)施等因素。因此，高鐵沿線(xiàn)的旅游地僅僅依靠區(qū)位優(yōu)勢(shì)是不夠的，必須苦練內(nèi)功，提升吸引力。高鐵開(kāi)通后，居民出游花費(fèi)的預(yù)算也沒(méi)有明顯增加。在與受訪者的交談中得知，居民的出游花費(fèi)主要由自身的經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)習(xí)慣決定，一般不會(huì)因?yàn)楦哞F的開(kāi)通而額外考慮增加旅游費(fèi)用。

3 高鐵旅游響應(yīng)的群體性差異分析

3.1 高鐵旅游不同響應(yīng)群體的劃分

雖然高速鐵路對(duì)城市居民的出游行為會(huì)產(chǎn)生影響，但是由于旅游需求具有層次性和多樣性，不同的人對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)程度會(huì)有差別。因此，可以把城市居民劃分為不同的響應(yīng)群體，并分析不同響應(yīng)群體的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征是否存在顯著差異。

運(yùn)用K-Means聚類(lèi)法，根據(jù)受訪者對(duì)出游行為變化8項(xiàng)指標(biāo)的打分，對(duì)其進(jìn)行聚類(lèi)。在K-Means聚類(lèi)法中聚類(lèi)數(shù)K值的確定尚無(wú)成熟的算法［20］，經(jīng)多次嘗試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)K取3時(shí)，可以獲得較好的聚類(lèi)效果。對(duì)聚類(lèi)結(jié)果進(jìn)行方差分析(ANOVA)，所有指標(biāo)的方差顯著性都是0.000，表明3種類(lèi)別存在明顯差異，劃分為3種類(lèi)型具有合理性(表3)。

表3 南京城市居民對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度的最終聚類(lèi)中心Tab.3 Final clustering center of Nanjing urban residents’response to high-speed rail travel

第1類(lèi):高鐵旅游積極者。這一類(lèi)有184個(gè)樣本，占總樣本的41.0%。在8項(xiàng)出游行為響應(yīng)指標(biāo)中，有7項(xiàng)最終聚類(lèi)中心為4分，說(shuō)明這類(lèi)群體在高鐵開(kāi)通后出游行為的響應(yīng)和變化較為積極，故稱(chēng)之為“高鐵旅游積極者”。

第2類(lèi):高鐵旅游中立者。這一類(lèi)別的樣本個(gè)數(shù)為144個(gè)，占總樣本的32.1%。在8項(xiàng)出游行為響應(yīng)指標(biāo)中，有7項(xiàng)最終聚類(lèi)中心為3分，表明這一組樣本對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)程度趨向中立，故定義為“高鐵旅游中立者”。

第3類(lèi):高鐵旅游消極者。有121個(gè)樣本屬于這一類(lèi)，占總樣本的26.9%。在8項(xiàng)出游行為響應(yīng)指標(biāo)中，有4項(xiàng)最終聚類(lèi)中心為2分，總體來(lái)說(shuō)偏小，說(shuō)明這一組樣本對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)程度較為消極，因此，可以稱(chēng)之為“高鐵旅游消極者”。

從聚類(lèi)分析的結(jié)果來(lái)看，對(duì)高鐵旅游積極響應(yīng)的群體要多于中立的群體，而中立的群體又多于消極響應(yīng)的群體，這體現(xiàn)出南京城市居民對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)程度總體偏向積極，高鐵旅游相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的潛力巨大。

3.2 三類(lèi)響應(yīng)群體的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征

運(yùn)用交叉列聯(lián)表對(duì)高鐵旅游積極者、中立者、消極者的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征進(jìn)行比較分析，并通過(guò)卡方檢驗(yàn)(Chi-square)明確三類(lèi)群體的異同點(diǎn)。提出如下零假設(shè):高鐵旅游積極者、中立者、消極者在性別、年齡、文化程度、職業(yè)、月收入等方面具有相同的特征。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析要求，列聯(lián)表中不應(yīng)有大量的期望頻數(shù)小于5的單元格。由于個(gè)別選項(xiàng)的樣本數(shù)很少(頻數(shù)小于5)，因此，首先對(duì)個(gè)別選項(xiàng)的樣本進(jìn)行歸并。歸并的選項(xiàng)有兩方面:① 年齡?！?4歲及以下”和“65歲及以上”的樣本很少，故歸并為“24歲及以下”、“25～44歲”、“45歲及以上”三類(lèi);② 職業(yè)。“工人”、“軍人”、“離退休人員”的樣本很少，故歸并為“公務(wù)員”、“企事業(yè)管理人員”、“專(zhuān)業(yè)/文教科技人員”、“服務(wù)銷(xiāo)售人員”、“學(xué)生”、“其他”六類(lèi)。

高鐵旅游三類(lèi)響應(yīng)群體人口學(xué)特征的卡方檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 高鐵旅游三類(lèi)響應(yīng)群體人口學(xué)特征的卡方檢驗(yàn)結(jié)果Tab.4 Chi-square test results of demographic characteristics of three response groups of high-speed rail travel

取顯著性水平α=0.05。從表4中可以看出，高鐵旅游積極者、中立者、消極者在性別和年齡方面具有較為相似的特征。性別方面，高鐵旅游積極者中男性稍多，而中立者和消極者中女性稍多。年齡方面，高鐵旅游積極者、中立者、消極者在25～44歲年齡段的比例最高，均占半數(shù)左右，其次是24歲及以下年齡段，45歲及以上年齡段的比例最低。

高鐵旅游積極者、中立者、消極者在文化程度、職業(yè)、月收入構(gòu)成上存在分異。文化程度方面，高鐵旅游積極者總體上要高于中立者和消極者，本科及以上學(xué)歷占到了72.9%。職業(yè)方面，高鐵旅游中立者和消極者中比例最高的都是學(xué)生，而高鐵旅游積極者以企事業(yè)管理人員和專(zhuān)業(yè)/文教科技人員等群體為主，他們中公務(wù)(商務(wù))旅行的比例較大，這類(lèi)群體是高鐵旅游重要的目標(biāo)市場(chǎng)。月收入方面，高鐵旅游中立者和消極者中都是月收入2 000元以下的比例最大，相對(duì)而言，高鐵旅游積極者的收入水平較高，消費(fèi)能力較強(qiáng)，月收入5 000元以上的受訪者占45.1%。

綜上所述，性別和年齡對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度的影響都不大，而文化程度、職業(yè)和月收入是影響游客對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度的主要因素。與高鐵旅游中立者和消極者相比，高鐵旅游積極者的文化程度總體較高，本科及以上學(xué)歷的受訪者占大多數(shù);職業(yè)以企事業(yè)管理人員和專(zhuān)業(yè)/文教科技人員等群體為主;收入水平總體趨高，近半數(shù)的受訪者月收入在5 000元以上。上述群體是高鐵旅游首先要爭(zhēng)取的目標(biāo)市場(chǎng)。

4 結(jié)論與討論

(1)高速鐵路對(duì)城市居民的出游行為產(chǎn)生了重要影響，主要表現(xiàn)為6個(gè)方面:出游時(shí)間更加靈活;縮短了游客在外停留的總時(shí)間;自助游更加受到游客的歡迎;擴(kuò)大了游客的出游半徑;一次出游可前往多個(gè)目的地;提高了居民外出旅游的頻率。

(2)高鐵開(kāi)通后，南京城市居民對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)存在群體性差異?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)高鐵旅游積極響應(yīng)的群體要多于中立的群體，而中立的群體又多于消極響應(yīng)的群體，這體現(xiàn)出南京城市居民對(duì)高鐵旅游的響應(yīng)程度總體偏向積極，高鐵旅游相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的潛力巨大。

(3)在人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征中，性別和年齡對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度的影響都不大，而文化程度、職業(yè)和月收入是影響游客對(duì)高鐵旅游響應(yīng)程度的主要因素。本科及以上學(xué)歷、企事業(yè)管理人員和專(zhuān)業(yè)/文教科技人員、月收入在5 000元以上的群體，是高鐵旅游首先要爭(zhēng)取的目標(biāo)市場(chǎng)。

本研究就高速鐵路對(duì)城市居民出游行為的影響進(jìn)行了初步分析，同時(shí)也存在一些問(wèn)題有待于在后續(xù)研究中進(jìn)一步探討。例如，對(duì)高速鐵路影響出游行為的內(nèi)在機(jī)制進(jìn)行深入分析，對(duì)高鐵開(kāi)通前和開(kāi)通后的城市居民出游行為進(jìn)行對(duì)比研究，在高鐵時(shí)代的新形勢(shì)下探討旅游者對(duì)于不同交通方式的選擇，等等。

［1］王兆峰，羅瑤.交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)武陵山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展響應(yīng)的測(cè)度與差異研究——以張家界為例［J］.地域研究與開(kāi)發(fā)，2013，32(3):83-87.

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