劉海軍 魏明星 劉小虎

(酒鋼集團宏興股份公司碳鋼薄板廠，甘肅 735100)

活套帶鋼跑偏的原因分析及改進措施

劉海軍 魏明星 劉小虎

(酒鋼集團宏興股份公司碳鋼薄板廠，甘肅 735100)

分析了酒鋼碳鋼薄板廠鍍鋅線1#活套小車跑偏的原因，并制定了改進措施，帶鋼跑偏問題得到了解決，保障了設備穩(wěn)定生產(chǎn)。

活套;帶鋼跑偏;改進措施

目前，現(xiàn)代化高水平的連續(xù)生產(chǎn)線，如酸洗-冷軋聯(lián)合機組、連續(xù)熱鍍鋅機組、連續(xù)退火機組、彩色圖層機組、連續(xù)電鍍錫機組等，均設有活套，可以最大限度滿足生產(chǎn)線的高速化、自動化和連續(xù)化的要求?；钐讓崿F(xiàn)帶材張力的精確控制及速度的合理匹配，提高產(chǎn)量及生產(chǎn)高等級的板帶材都是至關(guān)重要的。活套主要分為兩種形式：水平活套(臥式活套)和立式活套?；钐壮Ｒ妴栴}是跑偏，引起跑偏原因有電氣控制方面、輥形、糾偏能力、安裝找正、原料板形等因素。本文針對酒鋼兩條年產(chǎn)量70萬噸的鍍鋅鋼板生產(chǎn)線入口活套跑偏問題，分析了活套跑偏原因并提出了解決方法。

1 酒鋼立式活套帶鋼跑偏

酒鋼鍍鋅線投產(chǎn)以來入口活套跑偏問題非常嚴重，尤其是厚規(guī)格板材和入口原料板形不好時跑偏問題最嚴重，導致生產(chǎn)線被迫降速生產(chǎn)，甚至出現(xiàn)帶鋼刮碰鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)象，最終導致生產(chǎn)線停機?；钐子苫钐仔≤?、鋼絲繩卷筒、傳動裝置等組成。傳動裝置通過鋼絲繩卷筒帶動活套小車在軌道上行走，從而讓活套沖套、放套?；钐籽b置如圖1所示。

2 活套帶鋼跑偏原因分析

圖1 立式活套裝置結(jié)構(gòu)Figure 1 Configuration of vertical loop

圖2 帶鋼跑偏量及糾偏缸行程Figure 2 Strip steel deflection amount and deviation rectifier cylinder displacement

表1 入口活套1#活套調(diào)整前小車狀態(tài)分析Table 1 Carriage status analysis of entrance loop before No.1 loop ad justment

選取一組入口活套生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行分析，見圖2。從圖2中反映出在帶鋼基本處于中間位置時，糾偏裝置液壓缸始終往一側(cè)偏斜，且個別位置已達到行程極限(±150 mm)，非常危險。這種情況下操作人員往往選擇降速以防事故發(fā)生。

對其他帶鋼監(jiān)測后發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象對不同規(guī)格帶鋼具有普遍性，初步排除跑偏原因是原料板型問題;對測張輥壓頭進行校驗以及觀察出口活套帶鋼運行比較平穩(wěn)，也排除控制方面問題;最后將入口活套帶鋼跑偏原因鎖定在設備精度方面。對活套小車進行狀態(tài)分析，見表1。

在上下運行過程中，影響小車整體水平精度的主要部件為小車車輪組和軌道。對小車車輪組檢查后未發(fā)現(xiàn)異常點，故確定是小車軌道變形引起入口活套帶鋼跑偏，這與前期活套抽帶操作不規(guī)范有很大關(guān)系。

3 防止帶鋼跑偏的改善措施

圖3 軌道垂直度測量值Figure 3 Measure value of track perpendicularity

過去軌道安裝和找正采用傳統(tǒng)吊線法，人為因素干擾較大，軌道精度約30 mm/軌道全長，安裝精度很低。經(jīng)過論證研究，決定采用經(jīng)緯儀測量軌道側(cè)面垂直度和軌道面垂直度來確定軌道精度。

采用取平均值的方法，將平均值與各取樣點處的水平度進行對比，取最接近的點作為調(diào)整點對軌道垂直度進行測量調(diào)整(見圖3)，保證軌道底座的垂直度偏差控制在“5 mm/軌道全長”之內(nèi)。

軌道座垂直度測量調(diào)整。安裝軌道底座時以下部未拆除的軌道底座為基準，對軌道底座相垂直的兩個面使用經(jīng)緯儀進行垂直度測量，測量方法如圖4。

(1)將經(jīng)緯儀放置在測量點2處，對A面的垂直度進行測量調(diào)整，保證軌道的垂直度偏差控制在“5 mm/軌道全長”之內(nèi);

(2)將經(jīng)緯儀放置在測量點1處，對B面的垂直度進行測量調(diào)整，保證軌道的垂直度偏差控制在“5 mm/軌道全長”之內(nèi);

圖4 經(jīng)緯儀垂直度測量方法Figure 4 Perpendicularitymeasurement by theodolite

(3)將水準儀放置在測量點3處并與中心點重合，在B面上取一點并標記，測出相對高度，將此相對高度在D面上進行標記;將經(jīng)緯儀旋轉(zhuǎn)90°，測量B面的標記點到經(jīng)緯儀所在面的垂直距離;將經(jīng)緯儀旋轉(zhuǎn)180°測量經(jīng)緯儀所在面與D面上標記點的垂直距離，以B面的標記點到經(jīng)緯儀所在面的垂直距離作為基準來調(diào)整D面軌道，兩側(cè)軌道的截面的中心線與軋制線垂直并對稱，誤差控制在“1 mm/軌距”之內(nèi);

(4)按照(1)和(2)的方法對C、D面全長軌道的垂直度進行精找正;

(5)對兩軌道的四個垂直度和軌距進行復測精調(diào)整，保證軌道垂直度小于“5 mm/軌道全長”，軌距精度±3 mm。

4 調(diào)整后的效果

小車軌道采用經(jīng)緯儀進行垂直度測量調(diào)整和水平中心距找正后，小車整體水平精度得到很大的提高。小車調(diào)整前后水平精度比較見圖5。

圖5 活套小車調(diào)整前后水平精度比較Figure 5 Horizontal precision comparison before and after loop carrier adjustment

5 結(jié)語

通過采用經(jīng)緯儀測量方法對活套小車水平精度進行調(diào)整，酒鋼鍍鋅線入口活套運行非常平穩(wěn)，帶鋼跑偏問題得到徹底解決，生產(chǎn)線速度達到設計值，設備改進效果明顯。

編輯 杜 敏

Cause Analysis and Improvement Measure of Loop Strip Steel Deflection

Liu Haijun，W eiM ingxing，Liu Xiaohu

No.1 loop carrier deviation cause of galvanization line for the carbon steel thin plate plant in Jiuquan Steel has been analyzed and improvementmeasure has been established，finally strip steel deviation issue has been solved and the device could operate steadily.

loop;strip steel deflection;improvementmeasure

TG333.7

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2013—06—14