葛幫寧+賈可

期以來，東風公司都是以最多合作伙伴、最復雜的組織架構(gòu)和最讓人眼花繚亂的資產(chǎn)關(guān)系而聞名于業(yè)界。它擁有9家合資合作整車事業(yè)單元，而一汽是4家，上汽也是4家。

但你要是問，東風公司是一家什么性質(zhì)的企業(yè)？隨便在中國汽車界找?guī)讉€人做調(diào)查，熟悉一點的多半會回答“央企”或者“國企”，但肯定沒有人會回答是“混合所有制企業(yè)”。

“東風公司現(xiàn)在就是一個典型的混合所有制企業(yè)?！?014年4月，朱福壽對《汽車商業(yè)評論》說，“我大概算了一下，按照東風公司資產(chǎn)和所有者權(quán)益，合并報表里國有成分已經(jīng)在40%以下，精確一點可能只有35%。但這些概念外人并不了解?！?/p>

2013年，新一屆政府為國企改革開出混合所有制新處方，東風公司自然也要順應這場變革，但如朱福壽所言東風已經(jīng)是混合所有制，那它將如何改變？

“東風已進入一個全新階段?，F(xiàn)在的東風公司跟過去的第二汽車制造廠，跟1992年更名時的東風公司完全不是一個概念?！敝旄壅J為，在這個階段，東風的組織構(gòu)架、治理模式、發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營管理都發(fā)生了重大變化。

既然東風公司已經(jīng)是混合所有制，那么它如何對企業(yè)領(lǐng)導人激勵？對《汽車商業(yè)評論》的這個問題，朱福壽笑言：“對于薪酬上的激勵，我們不把它作為主要考慮因素……作為一個東風人，我想，更重要的還是一種責任。”

這顯然不是很多人想象中的答案，但對于東風汽車公司這家擁有16萬員工、9家合資整車事業(yè)單元的領(lǐng)導者來說，這樣的答案應該是肺腑之言。

“那么，我們想知道，您的歷史使命是什么？”《汽車商業(yè)評論》繼續(xù)問。

“不能說是我的歷史使命。一代人干一代人的事。我們這一代班子成員，年齡上不是最精干的時候，因為平均年齡偏大，但我們肩上的任務非常艱巨……”朱福壽回答道。

倘若以1969年二汽初創(chuàng)于十堰為起點來做一次回顧，第一代領(lǐng)導人饒斌的使命是建設二汽，第二代領(lǐng)導人黃正夏的使命是發(fā)展二汽，第三代領(lǐng)導人陳清泰的使命是上轎車，第四代領(lǐng)導人馬躍的使命是維持穩(wěn)定，第五代領(lǐng)導人苗圩的使命是開放合作，而以徐平和朱福壽為代表的第六代領(lǐng)導班子的使命無疑是干自主。

相對于自主商用車板塊的持續(xù)領(lǐng)跑，東風自主乘用車則是不折不扣的后來者或者遲到者，這是所有東風人都承認的事實。直到2005年，待東風汽車公司通過合資基本解決生存與發(fā)展這兩大問題后，才騰出手來謀劃自主乘用車事業(yè)。

2007年，東風乘用車事業(yè)部宣告成立。又兩年后，這家公司旗下東風風神發(fā)布首款產(chǎn)品。2012年，東風風神銷量為6萬輛，2013年才邁上8萬輛臺階。相比對手，它還遠遠落后。東風汽車公司要迎頭趕上，必須找到最適合自己的模式。

朱福壽開出的藥方是協(xié)同“大自主”，對旗下各自為政的自主品牌事業(yè)單元進行集中管理。2012年年底，東風汽車提出“乾”D300計劃：到“十二五”末期，東風汽車公司銷量達600萬輛，其中按照“自主品牌超過50%”的產(chǎn)業(yè)規(guī)定，東風自主品牌占300萬輛——100萬輛東風品牌商用車，100萬輛東風品牌乘用車和100萬輛其他自主品牌。

2013年4月19日，東風汽車公司在上海發(fā)布乘用車品牌戰(zhàn)略：在東風乘用車主品牌下，細分為東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌，其中，風行品牌劃歸東風柳汽，風度品牌劃歸鄭州日產(chǎn)。

又一年后，2014年4月18日，東風汽車在北京發(fā)布“和”文化戰(zhàn)略和大自主旗下的乘用車產(chǎn)品。其中，代表東風自主乘用車未來的三款新車——東風1號概念車、神龍旗下首款合資自主產(chǎn)品東風風神L60量產(chǎn)概念車以及東風風神首款SUV產(chǎn)品AX7首次亮相。

《汽車商業(yè)評論》認為，值得注意的并非是這些產(chǎn)品，而是“和”文化戰(zhàn)略。先前東風汽車公司任由下面各事業(yè)單元自由發(fā)展，業(yè)務線四面開花，如今，被大自主戰(zhàn)略和國際戰(zhàn)略推動向前的東風汽車公司，要穩(wěn)固各種伙伴組成的企業(yè)基礎(chǔ)，做到旗下大自主真正協(xié)同，確實需要在企業(yè)文化層面的認同。

這恰如朱福壽所言——“一個企業(yè)如能在文化上得到貫徹執(zhí)行，這是無形價值，比行政力量、制度和協(xié)調(diào)的效率要高得多?！?/p>

東風汽車公司確實是在踐行自己的“和”文化戰(zhàn)略。如果不出意外，2014年7月1日，東風與瑞典卡車制造商沃爾沃集團以55對45股比合資成立的東風商用車公司將掛牌成立，并將呈現(xiàn)一個獨特的組織架構(gòu)——外方將派駐三位副總裁，分別負責采購、財務和營銷。

如果說前兩者由更具國際化操作經(jīng)驗的外方擔綱還無可厚非的話，那么在由東風控股的前提下將海外銷售權(quán)交給外方這一舉措則多少顯得有些意味深長。需要提醒的是，此營銷副總裁的任務是借助沃爾沃全球銷售網(wǎng)絡，把打著雙飛燕LOGO的東風商用車兜售到全球市場。

某種程度上，這與不久前塵埃落定的東風與PSA全球戰(zhàn)略聯(lián)盟有著異曲同工之處。兩者的根本目的，都是通過合作伙伴把東風自主品牌賣到國外去，只不過一個是乘用車，一個是商用車。前者是東風與PSA經(jīng)過22年悲歡磨合的結(jié)果，后者則是完全成熟的東風日產(chǎn)十年合資經(jīng)驗——摒棄話語權(quán)紛爭，視合資企業(yè)利益為最高利益——這一行動綱領(lǐng)在東風商用車身上得以繼承和體現(xiàn)。

展現(xiàn)在我們面前的是一個善借東風的東風汽車公司，一個擺脫刻板僵化思維的汽車公司。

回看中國汽車產(chǎn)業(yè)60年，2006年前，中國汽車產(chǎn)業(yè)排行榜上，基本是一汽獨坐華山之巔，笑傲江湖數(shù)十年。但其時，它已如強弩之末，追趕者上汽迅速崛起，當年成為新王者。東風汽車公司緊隨其后，排列第三。

又4年后，上汽繼續(xù)狂飆猛進，獨占鰲頭，且與東風和一汽的距離越來越遠。這一年，出現(xiàn)的一個戲劇性變化是，東風超越一汽，回歸榜單第二名。一汽則掉落第三名。

可以預見的是，未來幾年，上汽仍將是榜單里的絕對主角。但眼下，它即將完成新老班子交接，接過權(quán)杖的陳虹后續(xù)將如何帶領(lǐng)上汽前進，值得觀察。作為中國最早也最具實力的汽車集團，已度過60周歲的一汽正在淪落為一家誰都知道，但誰都不知道將走向何方的企業(yè)。endprint