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        BlaBlaCar:和陌生人同行

        2014-09-17 17:36:47鄭悅
        IT經(jīng)理世界 2014年17期
        關(guān)鍵詞:用戶服務(wù)

        鄭悅

        離開熟悉的生活,走在陌生的路上,與路遇的風(fēng)景與人微笑,與自己久別重逢,旅行的美好總是令人難忘。不過身為地球上的一員,在享受之余也不要忘記低碳出行?,F(xiàn)在,每個月有100萬人通過分享長途旅程,提升了公路運(yùn)輸效率并且降低了自己的出行碳排量。

        這些人借助BlaBlaCar匯集在一起。BlaBlaCar可以說是長途拼車領(lǐng)域的Airbnb,通過幫助車主出租空閑的座位賺錢,從中收取10%的分成,相應(yīng)的旅客也可以用更便宜的方式來出行。與Uber、Lyft和Sidecar等企業(yè)不同,BlaBlaCar并不需要車主成為全職或是兼職司機(jī),你只要使用BlaBlaCar的服務(wù)找到另一個有同樣出行計劃的車主,有償搭車即可。分享經(jīng)濟(jì)(Sharing economy)的魅力再次體現(xiàn)。在歐洲,相比于飛機(jī)、火車而言,汽車出行是相對經(jīng)濟(jì)的手段,而借助可靠的平臺信息以及各種真實(shí)評價,人們可以在降低費(fèi)用的同時保護(hù)環(huán)境。

        7月,這家法國公司完成了1億美元的融資,投資方包括Index Ventures和Accel Partners等。該公司表示,它們并不想挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的出租車行業(yè),而是要成為人們提供城市間旅行交通服務(wù)的企業(yè)。BlaBlaCar成立于2006年,該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Nicolas Brusson這樣介紹自己的公司:“用戶使用BlaBlaCar時,通常旅程都是在200英里左右,收費(fèi)為20美元。用戶使用BlaBlaCar預(yù)定車內(nèi)座位,其流程與定火車票類似。在BlaBlaCar上分享車內(nèi)座位的司機(jī)也并不是為了賺錢,而是為了找人平坦旅行的交通開銷。”目前BlaBlaCar在12個國家內(nèi)提供服務(wù),主要集中在歐洲,有800萬用戶,活躍用戶100萬。在本次融資之后,該公司有意進(jìn)行全球性擴(kuò)張。

        BlaBlaCar聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO Frédéric Mazzella在接受媒體采訪時表示:“我們的雄心是比現(xiàn)在要走得更遠(yuǎn),甚至我們?nèi)孕桁柟涛覀儎傞_始的狀況。因此我們要最優(yōu)化自己的業(yè)務(wù)使其賺錢,或者證明概念的可行性后再賺錢?!盉laBlaCar的商業(yè)前景在于越多人使用,就越能找到自己可用的拼車服務(wù),甚至是從一個小城市到另一個小城市。有評論認(rèn)為,BlaBlaCar可能會成為繼Criteo之后法國第二家10億美元規(guī)模的納斯達(dá)克IPO公司。

        這家公司增長迅速,去年七月還只有33萬用戶。而且這種盈利模式也沒有觸及任何法律問題,只是找人像朋友一樣分擔(dān)汽油錢。具有吸引力的是廉價的費(fèi)用,一段200英里的路程只需花費(fèi)25美元。面對每一輛都可能加入BlaBlaCar的車,BlaBlaCar希望自己成長為全球領(lǐng)導(dǎo)型的長途分享網(wǎng)站公司,土耳其、印度、巴西或東歐國家都在自己的計劃當(dāng)中。

        實(shí)際上,即使只是在歐洲,BlaBlaCar也會遇到當(dāng)?shù)馗偁幷?。這更像是一場地面戰(zhàn),需要用品牌、產(chǎn)品和錢在本土競爭對手成長起來前占領(lǐng)市場。比如在德國,本土的Carpooling.com網(wǎng)站更有效,但是BlaBlaCar在一年后也有了百萬用戶。依靠在倫敦、馬德里、米蘭、莫斯科、華沙等地開設(shè)辦公室以及并購小公司,BlaBlaCar在歐洲開疆?dāng)U土。

        成長從來并非一帆風(fēng)順。在成立的最初幾年,Mazzella做的最多的是讓人們了解這一理念并且相信自己。和很多創(chuàng)業(yè)故事相同,BlaBlaCar的點(diǎn)子同樣來自創(chuàng)始人的自身經(jīng)歷,2003年圣誕節(jié)的前夕,Mazzella需要把家搬到距巴黎300英里之外的一座城市去,但是買不到一張火車票。最后他讓自己的姐妹開車送他,卻在一路上發(fā)現(xiàn)大部分的車都是空著的。人們需要一個搜索引擎來知道都有誰、什么時間、到哪里去,這樣的想法成就了以后的BlaBlaCar公司。

        不過,從成立到2009年,Mazzella承認(rèn)“幾乎用盡了所有的方法”。也正因此,他和Brusson以及 CTO Francis Nappez三個創(chuàng)始人最后尋找到了新興市場里的傳統(tǒng)交易模式。當(dāng)然,也有天時因素,2007年法國交通系統(tǒng)的大罷工使得BlaBlaCar引發(fā)了關(guān)注,突然涌入的大量用戶使得他們開始領(lǐng)略這項(xiàng)服務(wù)的有效、有趣、低成本和高效。而2010年冰島火山爆發(fā)又使得航線大面積停航,BlaBlaCar的價格曾一度高漲,不過創(chuàng)始人們認(rèn)為必須遵守“分享經(jīng)濟(jì)”的原則為每一筆交易設(shè)置了上限。當(dāng)然,學(xué)生、藝術(shù)家、公務(wù)員和教師是最初的用戶,不過后來這一范圍明顯擴(kuò)大了。

        不可回避的現(xiàn)實(shí)是和陌生人同路也意味著安全隱患。BlaBlaCar通過驗(yàn)證手機(jī)號碼、郵箱和銀行賬號來確認(rèn)用戶身份,同時鼓勵同一社區(qū)內(nèi)的人們相互評價以建立??椭g的信任。還針對女性特點(diǎn),推出“僅限女性”(Ladies Only)服務(wù),這意味著同車的司機(jī)和乘客都是女性。

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