王磊

自第一條地鐵通車至今，地鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展并迅速成為城市公共交通的主力軍，而且日益成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的象征。然而近50年世界范圍內(nèi)34起特大地鐵火災的慘劇警示人們便捷的地鐵也是一柄雙刃劍。作為城市中人群大量聚集的重要交通設(shè)施，地鐵絕大多數(shù)時間完全處于地下，由于其相關(guān)設(shè)備以及運行環(huán)境的特殊性，地鐵火災成為令人生畏的夢魘。因此，讓地鐵安全運行是每個地鐵建設(shè)及運營部門必須承擔的責任。在地鐵隧道火災探測方面必須實現(xiàn)對火災早期、準確的探測預警，并在最大程度上保障乘客安全，減少人員、財產(chǎn)損失。

在城市地面道路利用日益緊張，綠色交通觀念深入人心的今天。地鐵以其便捷、清潔、客運量大等特點成為城市公共交通工具中的重要組成部分。然而，近年來國內(nèi)外發(fā)生多起因地鐵火災事故造成的群死群傷慘劇，使人們逐漸意識到地鐵火災應對手段的重要性。地鐵運行環(huán)境十分特殊，內(nèi)部電氣設(shè)備交錯分布，為火災發(fā)生埋下隱患。各地鐵線路建設(shè)時間不同，其中大部分早期建設(shè)的地鐵，隧道中未配備照明設(shè)施、疏散平臺等設(shè)施設(shè)備。使得地鐵火災發(fā)生時乘客疏散難度大。即使很小的電氣火災，地鐵運行時隧道內(nèi)空氣快速流動也可使火災在短時間內(nèi)發(fā)展擴大。隧道復雜的地面情況也為乘客逃生及救援工作的開展增加難度。雖然許多火災探測設(shè)備相繼問世，在一定程度上做到了火災探測預警。但都基于對空氣中煙霧顆粒的提取，且只有當設(shè)備煙霧達到一定濃度才能發(fā)出警報?，F(xiàn)階段火災探測產(chǎn)品只能做到簡單的探測，沒有哪一款火災探測設(shè)備專門為地鐵環(huán)境設(shè)計，因此在應對地鐵火災時存在諸多弊端，對地鐵火災未能做到及早、準確探測預警。在地鐵乘客疏散方面，根據(jù)地鐵火災處置原則：在條件允許時首先應將地鐵駛?cè)胝九_進行相應處理?，F(xiàn)在火災探測器由于未能實現(xiàn)火災可視化，使得是否立即制動列車在地鐵火災處置中仍為難題，導致地鐵火災處理效果大多不佳。

地鐵是一個電氣化程度非常高的系統(tǒng)，其中牽涉到的牽引設(shè)備、動力設(shè)備、電池設(shè)備、空調(diào)設(shè)備及照明設(shè)備等又處于長時間運行，且維護時間有限的狀況下，發(fā)生火災（無論大?。┑臋C率也就相應增加了很多。各類火災探測器在及時準確報警方面均顯示出不足，未能切實有效為地鐵安全運行提供保障。下面我們將結(jié)合現(xiàn)有的幾款地鐵火災報警器進行具體分析：

一、點式煙感探測器

點式煙霧探測器是以煙霧為主要探測對象，適用于火災初期有陰燃階段的場所。感煙火災探測器是一種響應燃燒或熱介產(chǎn)生的固體微粒的火災探測器。根據(jù)煙霧粒子可以直接或間接改變某些物理量的性質(zhì)或強弱，實現(xiàn)對火災以及參數(shù)的檢測。

缺點：

（1）報警靈敏度低，通常為3～5%obs/m，因此報警遲緩；

（2）均為被動式探測，安裝位置均在頂部。受空調(diào)及車輛運行所導致氣流影響，煙霧粒子會被氣流很快稀釋，在火災的初始階段并不會向頂部上升，因此點式煙感探測器不適用于具有高氣流的環(huán)境；

（3）點式煙感探測器受到安裝方式及體積的影響，不能對可能引起電氣火災的重點對象進行有針對性的探測。

二、線型感溫火災探測器

線型感溫火災探測器具有沿全線長連續(xù)監(jiān)測保護對象溫度的能力。不同溫度型的感溫電纜顏色不一樣，以方便區(qū)別。

缺點：但很多情況下，受到敷設(shè)方式及探測方式的限制，感溫電纜不可能對每一根所保護的電纜都做到及時的報警。不能對地鐵列車火災進行探測。

三、對射式煙感探測器

對射式煙感探測器由紅外線發(fā)射器與接收器組成，當紅外線被煙霧遮擋時，接收器接受到的紅外線光強會減弱，報警器以此發(fā)現(xiàn)煙霧的存在，從而預警。

缺點：

（1）靈敏度比點式煙感探測器還要低很多，根本不適合在需要進行火災早期探測的地鐵使用；

（2）由于現(xiàn)階段地鐵廣告等在隧道內(nèi)的布設(shè)，會對該類報警器產(chǎn)生遮擋使其適合性大打折扣。

四、極早期吸氣式煙霧探測器

吸氣式煙霧探測器是通過空氣采樣管把保護區(qū)的空氣吸入探測器進行分析從而進行火災的早期預警，是現(xiàn)階段消防領(lǐng)域廣泛應用的煙霧探測器。

缺點：

（1）極早期吸氣式煙霧探測器要在未產(chǎn)生煙霧的階段對火災進行預測，然而地鐵隧道內(nèi)部空氣組成復雜，各類電纜、電氣設(shè)備，機油等散發(fā)的氣體顆粒眾多，極有可能造成誤報；

（2）設(shè)備體積過大，不利于在狹小的地鐵隧道內(nèi)使用；

（3）裝置預警過于客觀，鐵鐵運行突遇火災，最優(yōu)處理原則是將列車駛?cè)肭胺秸九_進行處理。而該裝置不能實現(xiàn)火災監(jiān)測可視化，使得是否立即制動列車仍為地鐵火災處理中的盲區(qū)。

綜上所述，隧道環(huán)境極其復雜，對煙感式煙霧探測器的及早性、準確性形成考驗。地鐵運行時，隧道內(nèi)部氣流運動加快，極容易將煙霧稀釋，或使得煙霧橫向流動，導致安裝于隧道頂部的煙霧探測器功能大打折扣。傳統(tǒng)煙霧探測器未實現(xiàn)火災監(jiān)測。傳統(tǒng)火災探測器不適合應用在隧道內(nèi)對地鐵火災進行監(jiān)測。因此，針對地鐵隧道復雜多變的現(xiàn)狀，可采用現(xiàn)階段較為先進的視頻火災探測系統(tǒng)，該類火災探測系統(tǒng)不但可以更加靈敏探測火災，發(fā)生火災后還可以保證相關(guān)人員對火災情況進行實時監(jiān)測，但由于地鐵隧道內(nèi)燈光昏暗，因而可采用穿透性較好的光源作為視頻火災探測的照明端，再保證該類火災探測器功能的前提下，在乘客安全疏散方面也將起到重要作用，同時也將對其他地鐵隧道內(nèi)部設(shè)備的工作產(chǎn)生積極影響。

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