陶靈

重慶的第一個機場

1928年7月，四川軍閥劉湘與楊森兩軍沖突，下川東戰(zhàn)事開始，最終以劉湘獲勝而告結(jié)束。年底，劉湘取得了涪陵、墊江、梁山、萬縣等地。

劉湘時任四川善后督辦兼國民革命軍第21軍軍長，一心想擴大自己在四川的勢力，他聽從部下的建議，決定組建空軍，構(gòu)筑大西南空中防線。在獲取的地盤中，梁山縣（現(xiàn)梁平）雖屬丘陵地貌，但不乏川東地區(qū)少有的平壩，其城郊有一塊被當(dāng)?shù)厝朔Q為“北門操場”的土壩子，地勢開闊平坦，適合建機場。

北門操場原是楊森為檢閱其招安的“綠林軍”魏凱師部，而借用北門外農(nóng)田修建的檢閱場。檢閱后征地并沒有歸還，部隊仍不時前去操練，因而得名“北門操場”。劉湘利用這個土壩子，令下屬3師師長王陵基征調(diào)民工擴建成東西長700米、南北寬600米的重慶第一個機場。1930年和1933年，劉湘在機場原有基礎(chǔ)上再次續(xù)建。

抗戰(zhàn)期間，中、美、蘇空軍戰(zhàn)機入駐梁山機場，在重慶上空與日機展開了長達幾年的殊死搏斗。而梁山機場作為大后方離日軍前哨最近的機場，發(fā)揮了巨大的作用。從1937年開始，國民政府航空委員會對粱山機場進行了多次擴建并修建軍事工程，特別是1944年初夏，為供B-29遠(yuǎn)程轟炸機起降，達縣、萬縣、梁山等7個縣的4萬余民工對機場進行了大規(guī)模擴建，新修了一條長1800米、寬60米的跑道，此外還擴建了滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機坪等附屬工程及10多幢營房。

在當(dāng)時無機械設(shè)備的情況下，這次擴建工程浩大，工期又緊，辛勞的民工們?yōu)榭箲?zhàn)作出了巨大的犧牲。大部分民工露宿屋外，口糧少、飲水困難，再加上天氣炎熱，工地流行霍亂，有3000多民工死亡，疫情還蔓延至工地附近的居民，使100多人喪生。

1928年冬，在修建梁山機場的同時，為全面實施劉湘“構(gòu)筑大西南空中防線”計劃，王陵基開工改建了萬縣陳家壩機場。這個應(yīng)屬大重慶范圍的第二個機場，原是喜好體育的楊森在萬縣長江南岸所建的一個運動場。

重慶老機場因陋就簡

從有關(guān)史料查閱，1949年前重慶主要的機場有梁山、廣陽壩、珊瑚壩、大中壩、白市驛、九龍坡、秀山機場7座，輔之萬縣陳家壩、銅梁舊市壩、大足登云橋機場，以及萬縣、北碚、永川、合川、璧山、江津等地的水上機場、臨時機場、備用機場、滑翔機場等共計40余座。

重慶當(dāng)年擁有的機場在全國省市中并不是最多的。因是山城，境內(nèi)平壩太少，又缺乏建筑機械，無法大規(guī)模開山辟石，故大多建得非常簡陋。

1929年12月建成的廣陽壩機場，是一個只用了短短5個月時間將200畝地鏟成平壩的土質(zhì)機場。建于1939年12月的大中壩機場，就地取材，跑道由河灘的鵝卵石鋪成，機場附近還有棵大黃葛樹，要幾個人才能圍抱，無法搬遷。有一次飛機降落時擦掛了黃葛樹，翅膀被打得稀爛。更簡陋的是珊瑚壩民用機場，建在江中自然沖積形成的沙洲上，每到汛期會被江水淹沒，候機室、機師休息室、貨倉、宿舍等都只是用竹竿、篾笆席子搭設(shè)的簡易棚子。1940年1月27日，竹棚子起大火，焚毀了4架飛機及大量的器材。

1930年6月，中國航空公司試開漢渝航班，“萬縣號”水陸兩用飛機從武漢首航重慶，途經(jīng)萬縣時，考慮到聚魚沱這個回水灣水流平緩，水面開闊，便直接降落在江面。于是，這個水上機場連停機坪、跑道也簡省了。第二年11月，漢渝航班正式開通，中航辟渝中區(qū)千廝門和萬縣聚魚沱江面為水上機場。在嘉陵江的枯水季節(jié)，江北嘴附近的砂壩裸露，長達2公里，寬約300米，稍加平整，也成為臨時機場的自然停機坪和跑道，供民航和郵政飛機起降。

劉湘策動重慶航空業(yè)

廣陽壩機場，是劉湘在重慶主城修建的第一座機場。廣陽壩水路距離重慶港19公里，是長江第二大島，面積約8平方公里，現(xiàn)三峽庫區(qū)蓄水175米后約為6.44平方公里。

1929年8月，劉湘主持機場開工儀式，調(diào)集一個團的兵力，當(dāng)年12月就修好了。1931年春，他在機場成立了國民革命軍第21軍航空司令部，親任司令。當(dāng)年秋，又設(shè)立航空學(xué)校，并擔(dān)任校長。這個占地200畝的土壩子，承載了劉湘太多的夢想。

機場建好了，卻不見飛機的影子。當(dāng)時飛機從歐洲到亞洲途經(jīng)的國家，建有機場的非常少。1929年，受命去法國提運軍用飛機的吳蜀奇，只能通過海運把零部件運到越南，準(zhǔn)備組裝好后再飛回國內(nèi)，卻連人帶機一度困在了越南。

不過，1928年劉湘向法國訂購軍用飛機的同時，購買了4架練習(xí)機，早已運回重慶。這是一種雙翼飛機，機翼長3米、寬2米，機身長5米，可坐兩人。廣陽壩機場建好了，劉湘硬要聘請法國飛行員，駕駛練習(xí)機表演投彈試驗。但練習(xí)機沒有投彈裝置，非常糟糕的是，飛行員不慎將炸彈掉到了觀看表演的官兵中，當(dāng)場致一個營長和幾個士兵死傷，劉湘出面承擔(dān)責(zé)任才算了事。

吳蜀奇一共海運回4架飛機的零部件，在越南安裝好第一架后試飛，由于安裝有偏差，結(jié)果起飛后栽進了稻田里。接著第二架安裝完成，試飛時由在法國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的吳宥三駕駛。剛開始試飛時性能良好，但飛機進入廣西與貴州交界處時，不料遇上雷電，雙翼被折斷，不得不迫降到一河谷的寬闊地帶。在沒有雷達導(dǎo)航的年代，要飛回幾千公里外的重慶談何容易。劉湘得知情況后，與船王盧作孚交涉，用兩艘內(nèi)河輪改裝成海船，去越南把飛機運回了重慶。1930年2月11日，吳宥三駕駛飛機從廣陽壩機場起飛成功，成為重慶駕馭軍用飛機上天第一人。

1935年秋，劉湘奉蔣介石之令，對廣陽壩機場進行擴建。1937年8月，機場和21軍飛機隊全部移交國民政府軍事委員會重慶行營，迎戰(zhàn)日機對重慶的空襲。

重慶第一個民航機場

1930年重慶市政府清理河灘地時，劉湘預(yù)撥了與城區(qū)長江左岸相連的沙洲珊瑚壩，擬建主城第二座機場。

當(dāng)時，中國航空公司漢渝航線的水上飛機，在江面起降很不穩(wěn)定，而廣陽壩機場離城太遠(yuǎn)，隔河渡水又極不方便。1933年擬開辟渝蓉航線時，計劃建一個陸上機場，選中珊瑚壩，與劉湘的計劃不謀而合。

于是，中航派駐渝辦主任謝琴生與重慶當(dāng)局協(xié)商，劉湘答應(yīng)撥款修建。1933年11月開工，僅用50天，長900米、寬150米的重慶第一個民航機場在珊瑚壩誕生了。作為民用機場，為方便乘客登機和裝卸貨物，珊瑚壩與江岸之間搭建了浮橋，修建了飛機碼頭。1949年國民政府行政院曾決定，將珊瑚壩機場建成國際機場，并批準(zhǔn)9萬銀元擴建費用，但因時局劇變成為泡影。

抗戰(zhàn)期間，珊瑚壩民用機場收歸為軍用機場，與重慶的其他機場一道，迎戰(zhàn)日本轟炸機，保衛(wèi)重慶。

1944年11月21日，一架B-29轟炸機完成轟炸日軍任務(wù)后，從上海方向飛返成都途中，因機上燃料耗盡，迫降珊瑚壩機場。這是一種大型遠(yuǎn)程轟炸機，投在廣島的原子彈就是它載運的，航程可達6000公里，機身長31米，翼展寬43米，可載彈藥9噸，最大起飛重量60噸，要2000米長的跑道才能起飛，當(dāng)時只有成都的少數(shù)平原機場供其起降。

而珊瑚壩機場是一塊江中沙洲，周邊多為灘涂地，跑道僅長730米，寬45米，B-29遠(yuǎn)程轟炸機降落下來容易，可起飛就難了。于是，重慶市政府緊急征集了1000多名民工，連夜把跑道向東延修至江邊，但長度仍然不夠。這時技術(shù)人員想了一個辦法，把跑道稍稍轉(zhuǎn)了個彎，又加長了一段。轉(zhuǎn)彎的這段跑道與原跑道成20度夾角，作為滑行道，待飛機進入直線跑道后，引擎的速度正好提了起來。同時，卸下飛機上的所有裝備、彈藥，把重量減至最輕。終于，B-29遠(yuǎn)程轟炸機在抵達跑道盡頭的一剎那，騰空而起，創(chuàng)造了美國空軍史上的奇跡。

1950年長江汛期到來，民航飛機改在白市驛機場起降。這以后，再沒有飛機返回珊瑚壩機場，從此結(jié)束了珊瑚壩機場的歷史。

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