吳迎秋

前不久，受邀參加“賓利克魯工廠探訪之旅”，我在賓利汽車總部——英國克魯，見到了賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)ざ藕材╓olfgang Dürheimer）先生。

原本的接待行程上，并沒有與杜翰墨見面的安排。賓利的工作人員告訴我，聽到有中國記者在克魯做客，杜翰墨專程從倫敦乘火車趕來。用他本人的話講，就是為了能多聽一聽“來自中國市場的聲音”。

在賓利克魯工廠邊剛剛建好的CW1展廳，我們見到了剛下火車就迅速趕來的杜翰墨。高大的身材、一絲不茍的著裝和嚴(yán)肅的面容。

作為頂級豪華汽車品牌賓利的掌門人，杜翰墨于1986年開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，最初效力于寶馬汽車；1999年，正式加盟保時捷，并被任命為負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁。正是在他任職期間，保時捷成功推出了Cayenne（卡宴）和 Panamera兩款具有突破意義的熱門車型。

2011年2月，杜翰墨首次以CEO身份執(zhí)掌賓利和布加迪；2012年9月，他進(jìn)入奧迪管理委員會，負(fù)責(zé)奧迪汽車研發(fā)業(yè)務(wù)。但不到10個月后，杜翰墨便離開了奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人的崗位，甚至一度有傳言他將離開大眾汽車集團(tuán)。然而，就在我們此次會面前不久，2014年6月，55歲的杜翰墨再度執(zhí)掌賓利和布加迪品牌。

對于杜翰墨在奧迪的閃電經(jīng)歷，有一種說法稱，務(wù)實而謹(jǐn)慎的杜翰墨并不看好電動車在短期內(nèi)的發(fā)展。在任職期間，他叫停了奧迪R8電動版和奧迪A1電動版的研發(fā)工作，也因此被大眾高管批評此舉導(dǎo)致奧迪品牌喪失沖勁和技術(shù)優(yōu)勢。事實的真相暫時已無法得到考證，但杜翰墨的務(wù)實、嚴(yán)謹(jǐn)卻給我留下了深刻印象。

與杜翰墨交流前，賓利的工作人員就告訴我們，杜翰墨不喜歡別人隨便拍照?，F(xiàn)場會有專門的攝影師，最后會將拍攝好的照片提供給我們。也許因為這個原因，與杜翰墨的見面，開場稍顯些拘謹(jǐn)。

剛落座，杜翰墨就表示想借此機(jī)會“聊一聊關(guān)于中國市場的相關(guān)話題”，也希望我們能“談?wù)剬τ谥袊囀袌龅目捶ā?，但他沒有任何停頓地講了下去。他對賓利汽車在華的未來發(fā)展前景很有信心，坦言正在努力“增強(qiáng)對于中國市場的整體認(rèn)知”。也正因為如此，“傾聽來自中國市場的聲音，了解中國市場的需求就成為了關(guān)鍵”。

他希望，未來能夠定期與賓利汽車的首席工程師一起訪問中國。這樣不但可以在中國測試全新產(chǎn)品，也能夠在產(chǎn)品的工程、工藝方面得到進(jìn)一步發(fā)展；除此之外，他也愿意與中國的經(jīng)銷商和媒體開展一系列對話，以便賓利更好地了解中國市場。

在杜翰墨眼中，賓利汽車有著獨一無二的賣點：每一輛賓利汽車中都凝聚著工匠的心血與激情。賓利汽車的奢華、精湛的手工工藝，在很大程度上符合中國消費者對于奢華的理解與要求。他也透露，目前賓利汽車正在中國進(jìn)行一個產(chǎn)品的測試項目，在不久的將來會有更多的信息與大家分享。

在整個交流過程中，杜翰墨可謂“三句話不離中國”，一個問題談著談著就談到了中國。不過，杜翰墨對于中國市場的急迫心情也不難理解。截至2014上半年，賓利汽車向大中華區(qū)共交付車輛1318臺，較去年同期增幅達(dá)61%。中國繼續(xù)位居美國之后，穩(wěn)居賓利汽車全球第二大市場。但從銷量增長趨勢來看，中國市場完全有潛力成為賓利汽車全球第一大市場，而這正是2014年，杜翰墨為自己設(shè)定的目標(biāo)之一。

近一個小時，只有杜翰墨一個人在那里不斷地講著。期間還幾次站起來用豐富的表情強(qiáng)化他的語言表達(dá)。也許突然想起了該聽聽“來自中國的聲音”，杜翰墨停了下來，希望我們能說點什么。但我們覺得，他今天是有備而來。對于中國，他一點不陌生。

在他看似嚴(yán)肅的背后涌動著對中國的渴望。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點。）endprint