劉有貴

一、油門使用禁忌

所有的柴油汽車和拖拉機(jī)，燃油供給系統(tǒng)都采用高壓油泵供油，與汽油車供油的方式截然不同，使用柴油車油門概括起來有以下八忌：

一忌啟動(dòng)前反復(fù)踩油門。啟動(dòng)前駕駛員反復(fù)踩油門，并不能使柴油進(jìn)入氣缸，反而使油門拉桿各連結(jié)部位人為造成加快磨損。

二忌突然改變油門位置。柴油車的壓縮比大于汽油車，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加大或減小油門，容易引起連桿和曲軸變形或折斷。

三忌啟動(dòng)前加大油門。開始啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速較低，若此時(shí)供油過多，反而不易著火，而且著火后容易產(chǎn)生爆燃，造成冒黑煙、積炭增多，多余的柴油還會(huì)沖淡缸壁和活塞之間的油膜，導(dǎo)致潤滑不良。

四忌換擋不加減油門。換擋時(shí)不加減油門常引起換擋困難，變速箱齒輪嚴(yán)重發(fā)響，導(dǎo)致齒輪端面嚴(yán)重磨損，有時(shí)甚至?xí)驂凝X輪。

五忌把油門當(dāng)喇叭用。有的駕駛員利用柴油車聲音大的特點(diǎn)，把加大油門替代喇叭用，其結(jié)果：一是污染環(huán)境；二是對機(jī)器使用壽命也不利，容易造成柱塞彈簧和氣門彈簧折斷，加速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件的磨損。

六忌長時(shí)間低速空轉(zhuǎn)。一是浪費(fèi)燃油，加大了作業(yè)成本；二是導(dǎo)致燃燒室積炭增加；三是加快了活塞、活塞環(huán)、缸筒的磨損，因?yàn)橐话闱闆r下低速空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，尤其在北方寒冷的冬季更為明顯。

七忌啟動(dòng)前向進(jìn)氣管注汽油。這種做法在冬季氣溫低時(shí)比較多見。采用這種辦法雖然有利于啟動(dòng)，但啟動(dòng)后會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的敲缸和爆震，有時(shí)還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”。

八忌啟動(dòng)前向氣缸內(nèi)注入機(jī)油。在活塞與缸筒間隙增大不易啟動(dòng)時(shí)，有的駕駛員就采用此種辦法。這種辦法雖能增加活塞與缸筒的密封性能，但燃燒后容易使燃燒室、氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、排氣管道等處積炭增加。

二、“游車”原因

1. 對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，有一缸或多缸的噴油器針閥因某些原因造成不靈活或燒結(jié)、卡死、堵塞等。

2. 高壓油泵各缸供油量不均勻，有的缸供油量偏高，有的缸供油量偏低。

3. 高壓油泵怠速穩(wěn)定調(diào)整彈簧太軟，容易造成低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。

4. 齒圈或齒條的撥叉螺釘松動(dòng)，使供油發(fā)生變化，有時(shí)變大有時(shí)變小。

5. 調(diào)速器內(nèi)各個(gè)部分的聯(lián)結(jié)處松動(dòng)，或噴油提前器發(fā)生了問題等。

6. 高壓油泵凸輪軸軸向間隙變大，導(dǎo)致凸輪軸軸向竄動(dòng)，或因軸承損壞，導(dǎo)致“游車”。

7. 低壓油路不暢通（堵塞或有空氣進(jìn)入），導(dǎo)致油泵腔內(nèi)的燃油忽多忽少。

8. 調(diào)速器內(nèi)機(jī)油太臟、太黏、太多等，造成調(diào)速器反應(yīng)遲鈍，導(dǎo)致“游車”現(xiàn)象的發(fā)生。

9. 高壓油泵的感應(yīng)元件，例如飛錘、飛球、飛塊等嚴(yán)重磨損，造成收張距離不同，導(dǎo)致在同一轉(zhuǎn)速下飛錘、飛球、飛塊等不能在同一位置，因而發(fā)生“游車”。

10. 高壓油泵的供油拉桿不能靈活自由的運(yùn)動(dòng)。具體原因有：柱塞外套在安裝過程中，由于泵體太軟，緊固時(shí)發(fā)生變形；柱塞外套定位螺釘太長；柱塞彈簧安裝偏斜或變形不正；供油拉桿彎曲；齒圈或齒條變形等。

（作者聯(lián)系地址：陜西省西鄉(xiāng)縣農(nóng)機(jī)管理站 郵編：723599）endprint