李淵

（江蘇錫宜高速公路有限公司，無錫214151）

1 高速公路項(xiàng)目建設(shè)前期、中期及后期對(duì)路基路面質(zhì)量的把控

1.1 高速公路項(xiàng)目建設(shè)前期對(duì)路基路面質(zhì)量的把控 工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的過程，在建設(shè)的過程中會(huì)有很多方面的人員進(jìn)行參與，工程建設(shè)的質(zhì)量把控各面的人員共同發(fā)揮作用。

工程建設(shè)方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控具有重要的意義。高速公路建設(shè)項(xiàng)目是一個(gè)非常復(fù)雜的項(xiàng)目，建設(shè)項(xiàng)目包含了大量的勞動(dòng)力、資金以及相關(guān)的技術(shù)，是屬于高強(qiáng)度的建設(shè)過程。只有具備非常豐富的理論及實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)才能夠勝任這個(gè)工作，才能夠做好項(xiàng)目建設(shè)前期的的統(tǒng)籌規(guī)劃，才能夠?qū)τ诠こ探ㄔO(shè)提出科學(xué)性的決策。

工程設(shè)計(jì)方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控具有重要的意義。工程設(shè)計(jì)方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控既要重視在工程設(shè)計(jì)方面的安全性，更要重視高速公路安全檢查體系的設(shè)計(jì)。對(duì)于高速公路工程設(shè)計(jì)方面的安全性的把控，要注意在對(duì)路線、路基路面、橋梁、隧道、排水、防護(hù)以及交通安全設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合地考慮高速公路建設(shè)工程的地理位置、地形地貌以及周圍地環(huán)境，將高速公路的安全性從人的行為性及心理性上把控，做到高速公路建設(shè)與人、環(huán)境的高度和諧。同時(shí)要做好高速公路安全檢查體系的質(zhì)量把控，充分意識(shí)到高速公路安全性是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，需要將人、車、路及環(huán)境進(jìn)行綜合分析，確保各個(gè)系統(tǒng)之間的銜接的合理性，確保高速公路工程建設(shè)的安全性。

工程施工方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控具有重要的意義。選擇高速公路工程項(xiàng)目的的施工人員，也就是承包商，需要選擇優(yōu)質(zhì)的承包商，不但具有豐富的承包工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還需要具備一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑施工時(shí)，不僅能提供齊備的建筑機(jī)械設(shè)備，還可以做好施工的規(guī)劃，確保建設(shè)施工的有序進(jìn)行及建設(shè)施工的科學(xué)性管理。同時(shí)，工程施工方面需要做好溝通協(xié)調(diào)的工作，確保工程項(xiàng)目建設(shè)工作的有序進(jìn)行。

工程監(jiān)理方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控具有重要的意義。工程監(jiān)理方面的人員對(duì)于路基路面質(zhì)量的把控需要在施工前和施工中做好對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理。一方面，要在施工前做好對(duì)施工組織人員、物資及配套實(shí)施的監(jiān)督及管理，確保施工組織的完善性，施工設(shè)備的完善性，以及配套實(shí)施安排的合理性。另一方面，要在施工中對(duì)于實(shí)際應(yīng)用的物品材料進(jìn)行審查，確保一切原料按照要求進(jìn)行配比，確保高速公路的質(zhì)量。同時(shí)，工程監(jiān)理方需要嚴(yán)格執(zhí)行自身的工作責(zé)任，實(shí)行規(guī)劃化、科學(xué)化的質(zhì)量監(jiān)督管理，確保內(nèi)部協(xié)調(diào)與外部協(xié)調(diào)的有效性，實(shí)現(xiàn)工程資源的優(yōu)化配置。

1.2 高速公路項(xiàng)目建設(shè)中期對(duì)路基路面質(zhì)量的把控 對(duì)于高速公路項(xiàng)目建設(shè)的中期的質(zhì)量把控，一方面是要做好安全檢查的工作，主要是針對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的高速公路進(jìn)行定期的質(zhì)量檢查，并將最終的檢查結(jié)果及時(shí)的反饋給設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員將這些檢查結(jié)果作為高速公路安全性優(yōu)化方案設(shè)計(jì)的依據(jù)。同時(shí)，在對(duì)高速公路進(jìn)行檢查之后，要經(jīng)過審計(jì)人員對(duì)于高速公路安全性的審查，并對(duì)高速公路可能出現(xiàn)的潛在性的安全問題進(jìn)行綜合的評(píng)估，最終形成具有針對(duì)性的審計(jì)報(bào)告。另一方面，要做好高速公路事故防治的工作，事故防治是交通安全工作的重中之重，需要將公路的防治與車輛的防治綜合考慮，做好高速公路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行交通管控，完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)。

1.3 高速公路項(xiàng)目建設(shè)后期對(duì)路基路面質(zhì)量的把控 高速公路項(xiàng)目建設(shè)后期對(duì)路基路面質(zhì)量的把控需要做好以下三方面的工作。首先，要做好對(duì)高速公路用戶的安全性管理，高速公路的用戶都是全國各地不同地區(qū)不同環(huán)境的人群形成的群體，他們有著各自不同的性格特點(diǎn)及行為特點(diǎn)，對(duì)于這種群體的管理，需要采取強(qiáng)制性的措施，統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行教育，以此來約束和規(guī)范高速公路用戶的安全行為。其次，要做好高速公路質(zhì)量管理的的工作，高速公路工程竣工之后，需要在運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的操作規(guī)程，確保質(zhì)量管理的規(guī)范化及科學(xué)性，對(duì)于高速公路的技術(shù)要設(shè)定實(shí)施方案，對(duì)于路面工程要確保質(zhì)量指標(biāo)合格率在百分之九十五之上，并要做到每月定期監(jiān)察質(zhì)量。最后，要確保路基路面管理系統(tǒng)的合理性及有效性，建立一個(gè)合理有效的路基路面管理系統(tǒng)，要確保系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的反映路面路基的使用狀況，形成客觀直接的信息，并通過這些信息找出問題的愿意，為各級(jí)公路管理部門提供及時(shí)準(zhǔn)確的決策數(shù)據(jù)。

2 高速公路路基路面工程對(duì)路面、路基、路基壓實(shí)度質(zhì)量的把控

2.1 高速公路路基路面工程對(duì)路面平整度質(zhì)量的把控 近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，對(duì)于高速公路路面的平整度要求越來越高，提高高速公路路面的平整度，需要做到以下幾方面的工作，首先，在進(jìn)行高速公路路面基層施工時(shí)，要嚴(yán)格把控，將施工的相關(guān)技術(shù)規(guī)范貫徹到工程的始終。其次，要注意高速公路基層的養(yǎng)護(hù)工作，基層施工之后，需要使用不透水薄膜、濕砂，或者是用噴灑瀝青乳液養(yǎng)護(hù)，亦或是采取灑水的方式進(jìn)行保護(hù)。最后，要注意嚴(yán)格控制路基的平整度，在路面層攤鋪前要做好基層表面的清掃工作，在進(jìn)行抄平放線時(shí)，要做到基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無誤。對(duì)于石灰穩(wěn)定上作為底基層，需要平地機(jī)刮平至合格的平整度，水泥穩(wěn)定碎石需要基層采用攤鋪機(jī)攤鋪。

2.2 高速公路路基路面工程對(duì)路基填料質(zhì)量的把控 高速公路的路基是路面的基礎(chǔ)，只有確保了高速公路路基的質(zhì)量才能最終做好路面質(zhì)量的管控工作，其中高速公路路基的填料對(duì)于路基的質(zhì)量具有重要的影響，需要對(duì)路基填料的工程性質(zhì)做一個(gè)充分的了解，才能避免高速公路施工的盲目性。要確保高速公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，需要對(duì)路基填料的性質(zhì)以及填料的壓實(shí)度進(jìn)行規(guī)范化的管理，將路基填料的最小強(qiáng)度及最大粒徑進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)于路床的填料要實(shí)行限制條件，統(tǒng)一使用高速公路與公路的規(guī)定值作為規(guī)范。對(duì)于路堤填料要確保砂礫和塑性指數(shù)及含水量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。塑性指數(shù)較大的粘土不穩(wěn)定，一般不宜用作填料，只能在接近最佳含水量的情況下使用。

2.3 高速公路路基路面工程對(duì)路基壓實(shí)度質(zhì)量的把控 高速公路路基的壓實(shí)度是施工質(zhì)量控制的重要工作，路基壓實(shí)度主要是指路基經(jīng)壓實(shí)實(shí)際達(dá)到的干密度與土的最大干密度的比值。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，只有二者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制需要做到以下幾方面工作。第一，要通過試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。第二，做好現(xiàn)場(chǎng)控制填土含水量的控制。第三，做好分層的填筑及分層的碾壓。第四，把控好壓實(shí)順序和碾壓遍數(shù)。第五，要做到隨時(shí)檢查壓實(shí)度及含水量。第六，要做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制的工作。

[1]任樹斌，莊碧濤.高速公路路基質(zhì)量控制[J].山西建筑，2000（11）.

[2]胡長順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2003.

[3]隋國棟.公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制探究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（25）.