在香港的地下歲月

這份老《大公報(bào)》，將我的思緒帶回了幼年時(shí)與父母在香港共同生活的那段日子。記得我家開始住在正沖著啟德機(jī)場的獅子山腳下的小石屋（后來搬到九龍城內(nèi)獅子石道九號(hào)），這個(gè)地址是中航地下黨組織的秘密活動(dòng)地點(diǎn)，我母親洪國卿是組織活動(dòng)的掩護(hù)人，負(fù)責(zé)站崗放哨。媽媽經(jīng)常對(duì)鄰居們說：“老胡朋友多，好客，你們也嘗嘗我燒的江南風(fēng)味的小菜好吃嗎？”她與左右四鄰的關(guān)系非常和睦，但相處得非常小心謹(jǐn)慎。

華東地下黨派的陳烈來過我家3次，極隱蔽，都是在夜深人靜的時(shí)分，悄悄而來匆匆而去，其中一次是在上海解放前夕。1949年5月份，陳烈來我家，交給父親的仼務(wù)是書寫起義召喚信的信封。這些匿名信主要投遞給國民黨管轄區(qū)民航、空軍部門的工作人員，主題就是動(dòng)員他們拒遷臺(tái)灣，留下來建設(shè)新中國的航空事業(yè)，其落款蓋有“新中國航空建設(shè)協(xié)會(huì)”的公章。寄信人署名“蔣寄”，“蔣”，指的是上級(jí)黨組織領(lǐng)導(dǎo)蔣天然，他在上海解放后任上海軍管會(huì)空軍部部長。陳烈冒著生命危險(xiǎn)，把信件帶回廣州，投遞給民航空運(yùn)總隊(duì)（CAT）的員工。因此，早在兩航起義以前，中航地下黨支部就已經(jīng)參與策劃了對(duì)國民黨航空系統(tǒng)工作人員的策反工作。

華南地下黨派的歐陽維到我家來的時(shí)間難以琢磨，有時(shí)一周好幾次，有時(shí)一周只有一兩次，十分謹(jǐn)慎，人少時(shí)就留在我家吃飯。歐陽維說的是香港方言，父親說的是上海國語，他們用筷子蘸著杯中酒在桌上寫寫劃劃，互相溝通。歐陽維本身有雙重身份，他不僅是中共華南局地下黨書記派來與我父親單線聯(lián)系的人，還是中共香港市委海員工會(huì)在航空界的負(fù)責(zé)人， “兩航起義”后，他仍在香港為祖國統(tǒng)一秘密工作。

中航地下黨支部組織發(fā)展會(huì)都是在我家秘密進(jìn)行，由最初的胡理昌、何祖銳、姚敏三人，到后來又發(fā)展了魏應(yīng)鵬、韓啟康、陳燕貽、張本祿、黃國銓、沈遠(yuǎn)帆。何祖銳、姚敏是我家的?？?。支部成員還有中共香港市委派的地下黨人鄧志南，起義后他仍在香港工作。1949年5月，支部開始向兩航公司行政人員發(fā)起宣傳攻勢，書寫匿名信。何祖銳、姚敏夜間來我家，父親用左手寫，媽媽也幫助抄。寫完后，他們在特務(wù)眾多的危險(xiǎn)境地，悄悄把匿名信發(fā)送出去。1949年6月到8月，他們經(jīng)常來我家，輕輕嘀咕，悄悄離去，在桌上和手心上寫寫劃劃，偶爾還燒掉一張小紙條。我記憶最深的是何祖銳叔叔，他喜歡小孩兒，經(jīng)常抱我。

我和媽媽就是在這種條件下生活。在香港居住的片段里，留下最深的印象是：不安、擔(dān)心、期盼。

密電背后的秘聞

在民航新一代領(lǐng)導(dǎo)和民航博物館同志的幫助下，文章開頭的那封密電是今年在中央檔案館發(fā)現(xiàn)的。這是一份珍貴的歷史紀(jì)錄。

1949年8月24日，呂明和查夷平輾轉(zhuǎn)到達(dá)香港。9月初，呂明、查夷平、朱漢明（香港地下黨），與何鳳元、陸元斌、陳耀寰（中航原駐臺(tái)北氣象員，身份被特務(wù)發(fā)現(xiàn)后，從臺(tái)北撤出，滯留香港）組成起義工作核心小組。而呂明到達(dá)前的七八月間，中航支部和香港地下黨組織已經(jīng)開始醞釀選舉港九民用航空事業(yè)職工總會(huì)（簡稱港九民航工會(huì)）籌委會(huì)。父親曾與冷雪山（后任港九民航工會(huì)主席）等同志曾討論過，認(rèn)為：“成立工會(huì)有利于充分利用合法的社會(huì)保證，以工會(huì)的合法地位做我們想要做的事情，達(dá)到我們想要達(dá)到的目的。”冷雪山回憶，8月份工會(huì)成立前不久，會(huì)員就已經(jīng)發(fā)展了500多人；到9月底，會(huì)員人數(shù)已經(jīng)超過700余人。曾一度被后來某些觀點(diǎn)稱為“福利主義”的港九民航工會(huì)，正式成立于9月11日，性質(zhì)是地下黨直接領(lǐng)導(dǎo)的群眾組織，從一開始就是自己人！

在1990年6月出版的《哈爾濱文史資料》第14輯中，父親有篇遺文，名為《赤子心 愛國壯舉——記述兩航起義部分情況》，其中寫道：“為了使工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在地下黨支部手里，經(jīng)向上級(jí)指示，決定組織工會(huì)核心小組，這個(gè)組織在起義時(shí)成為基層行動(dòng)的核心。”針對(duì)兩航中層人員，文中說：“我們組織了兩航各自的起義委員會(huì)。”工會(huì)核心小組，對(duì)外公開稱“讀書會(huì)”，既是北飛前占領(lǐng)機(jī)場所有地面設(shè)備、倉庫、車間、廠房、飛機(jī)跑道的群眾帶頭人，也是北飛后護(hù)產(chǎn)、內(nèi)運(yùn)、糾察、復(fù)員的群眾帶頭人，更是起義中黨聯(lián)系群眾的紐帶。該小組核心成員有胡理昌、黃國銓、沈遠(yuǎn)帆、張本祿、陳燕貽、魏應(yīng)鵬、季林、李繼白、黃炳、蘭芝穗、程念淵、倪凌霄、王家昌，后來又吸收了王章锜、邵致和等人。工會(huì)核心小組最早期成員何祖銳后來去了工會(huì)，端木全則去了央航，組織青年工作。支部除了火線發(fā)展壯大黨組織力量外，中航地下黨還發(fā)展了黨的外圍組織“新民主主義經(jīng)濟(jì)工作者協(xié)會(huì)”，成員有余品珍、黃炳、葉景萱、李繼白、許錫泉。

我父親在給華南局香港分局地下黨黨委書記陳能興的匯報(bào)材料中曾寫道：“……在1949年10月，最初通過工會(huì)書記林象（注：來自香港地下黨系統(tǒng)，上線是喬冠華），我們發(fā)現(xiàn)‘第三方面（中央方面的代號(hào)），由組織上調(diào)查證實(shí)。我們便將工作重點(diǎn)，改為全力支持這一行動(dòng)，完成了起義在基層中的動(dòng)員和組織工作。在起義前夕，經(jīng)過組織介紹，陳耀寰以‘呂秦為代號(hào)，正式和我發(fā)生聯(lián)系?！?/p>

我父親的遺文，和密電中“該兩公司中下層人員我已能控制”的事實(shí)高度吻合，而且證實(shí)了其實(shí)現(xiàn)的主要途徑。而要求中央接收兩航財(cái)產(chǎn)的決議，正是歐陽維和我父親共同定奪的結(jié)果。父親在《赤子心 愛國壯舉》中，也明確寫到中航地下黨組織“要求人民政府接收兩航全部財(cái)產(chǎn)”。我父親另一篇遺文《香港當(dāng)年中航基層黨的活動(dòng)》中也提到，“即使對(duì)上層策反工作失敗，基層早已作好了單獨(dú)行動(dòng)的計(jì)劃（當(dāng)時(shí)有A、B、C三種方案的設(shè)想，從好處著眼，從壞處著手），以表面要求發(fā)給遣散費(fèi)為名，占領(lǐng)機(jī)場、飛機(jī)、倉庫、廠房，準(zhǔn)備在談判決裂后，呼吁社會(huì)支持，要求中央人民政府接管我們。”而這與華東局密電主題“請(qǐng)即示對(duì)港中航財(cái)產(chǎn)如何處理”不僅高度呼應(yīng)，而且已經(jīng)具備清晰的意圖。

因此，早在“第三方面”出現(xiàn)之前，中航黨支部已經(jīng)完成中下層起義的準(zhǔn)備工作，使呂明等人到港后僅用70多天時(shí)間，“兩航起義”就能取得成功。

除了北飛的12架飛機(jī)，71架飛機(jī)還滯留在啟德機(jī)場。北飛后，接替《航職會(huì)刊》，中航黨支部又主辦了港九民航工會(huì)刊物《活報(bào)》，繼續(xù)鼓動(dòng)兩航及其他各蔣管區(qū)民航人員為新中國服務(wù)。前文提到的周禮中叔叔就是《活報(bào)》編輯之一。

為了不讓臺(tái)灣方面把飛機(jī)飛走，黃國銓擔(dān)任中航護(hù)產(chǎn)糾察總指揮，陳燕貽擔(dān)任啟德機(jī)場護(hù)產(chǎn)總指揮。工會(huì)核心小組成員都是各單位護(hù)產(chǎn)糾察隊(duì)的負(fù)責(zé)人，各工區(qū)班組長也成了糾察隊(duì)的班組長。“有特殊任務(wù)的人員都得到了待命的通知，躲藏了起來，一切準(zhǔn)備完畢。夜間躲藏在機(jī)場養(yǎng)護(hù)車間辦公室里的人員大氣不敢出的靜靜待命。半夜2點(diǎn)一聲令下：開始行動(dòng)！他們立刻悄悄地溜出門，爬上自己負(fù)責(zé)的飛機(jī)開始行動(dòng)”，父親在自傳中寫道。他們有的拆掉磁電機(jī)的高壓棒，有的把磁電機(jī)接電通地，有的拆掉飛機(jī)零件……隨著臺(tái)灣方面有可能將兩航資產(chǎn)凍結(jié)并出售，護(hù)產(chǎn)任務(wù)也逐漸由“守護(hù)”、“警戒”，升級(jí)為“航材及早運(yùn)回”。經(jīng)過訴訟，港英當(dāng)局最終把這71架飛機(jī)判給陳納德的民航空運(yùn)隊(duì)。但機(jī)場所剩的不過是飛不起來的飛機(jī)殼，重要的航電和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，已被拆光。上萬箱航材、設(shè)備、油料早以極其秘密的方式被偷運(yùn)出來，轉(zhuǎn)移至庇利船廠碼頭，再秘密轉(zhuǎn)移到海員工會(huì)準(zhǔn)備好的大海輪上。整個(gè)交接過程，乃至整個(gè)航材北運(yùn)途中的安全，都離不開港九民航工會(huì)與海員工會(huì)的密切配合，前提是中航支部和香港地下黨的周密策劃。

流光飛舞

“突然發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲劃破了夜空，震動(dòng)了山谷，沖擊著大海。守護(hù)人員的心提到嗓子眼，深情地望著蒙蒙發(fā)亮的上空，只見一架接著一架的銀燕插入云霄，直到最后一架飛機(jī)在云層中遠(yuǎn)去。人們緊繃著的心一下子松了下來，一句話也說不出，有的飽含熱淚癱倒在地。此情此景用千言萬語也表達(dá)不出他們的愛國情懷。”多年后，父親用近乎文學(xué)的筆調(diào)在《哈爾濱文史資料》中描述了1949年11月9日那個(gè)激動(dòng)人心的凌晨。

如此深情，是父輩們青春記憶中最為絢爛的時(shí)刻。如此深情，使父輩們挺過“文革”等政治運(yùn)動(dòng)的狂風(fēng)暴雨，初衷不改。而那眾多螢火蟲在小瓶中聚光的美麗之夜，則是我與父親一起度過的短暫而美好的時(shí)光。

責(zé)任編輯：吳佩新