寶丁

整整70年前，諾曼底大登陸上演。盟軍在這場(chǎng)史無前例的兩棲戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟，從而改變了二戰(zhàn)的進(jìn)程。無疑，進(jìn)攻一方在各個(gè)方面都占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，而盟軍空中力量在數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢(shì)，更是確保了D日登陸的成功。

15小時(shí)對(duì)225小時(shí)

在諾曼底登陸之前，駐守西歐的德國(guó)空軍就已經(jīng)在長(zhǎng)時(shí)間的空戰(zhàn)消耗中被磨平了棱角。如JG 2和JG 26這樣的傳奇聯(lián)隊(duì)仍然存在著，但實(shí)際情況是：主力戰(zhàn)機(jī)的性能已經(jīng)落后敵方，新飛行員的補(bǔ)充“入不敷出”，后勤保障艱難萬端。

就拿1944年3月的數(shù)據(jù)來看吧。承擔(dān)著拱衛(wèi)德國(guó)本土天空重任的帝國(guó)航空隊(duì)在這個(gè)月中出動(dòng)3 672架次，而這3 672架次所對(duì)抗的，則是美國(guó)陸航第8航空隊(duì)出動(dòng)的18 000架次（其中重型轟炸機(jī)8 773架次），以及美第15航空隊(duì)和英國(guó)皇家空軍所出動(dòng)的數(shù)千架次。

在這些出擊中，帝國(guó)航空隊(duì)損失了349架戰(zhàn)斗機(jī)，也就是說，出勤戰(zhàn)損率高達(dá)9.4%。這當(dāng)然不是白白損失的，德國(guó)飛行員在這個(gè)月里打下的盟軍飛機(jī)至少在600架左右，但由于盟軍出動(dòng)的飛機(jī)基數(shù)太大，使得第8航空隊(duì)的戰(zhàn)損率只有3.3%，這個(gè)數(shù)字對(duì)美國(guó)人來說是完全可以接受的。

對(duì)德國(guó)空軍來說，比飛機(jī)報(bào)銷更嚴(yán)重的問題是飛行員的折損。3月里，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的損失比高達(dá)22%，而此前2月的戰(zhàn)損比是18%。這些可怕的數(shù)據(jù)意味著，新人的補(bǔ)充速度根本滿足不了需要。

為了彌補(bǔ)局面，德國(guó)航校已經(jīng)開始大幅壓縮培訓(xùn)時(shí)間，把那些根本還未成型的“菜鳥”們送上前線。1944年初，飛行課程已經(jīng)壓縮到平均每人160飛行小時(shí)的水平，幾周后又降到112小時(shí)。再后來，德國(guó)固有的兩級(jí)航校體制也被取消，那些從初級(jí)航校出來的人不再被送去高級(jí)航校，而是直接去前線的飛行單位報(bào)到。

毛頭小伙子們拿著A2飛行證書沖進(jìn)飛行中隊(duì)長(zhǎng)的房間，證書上寫著：該員已完成60次飛行訓(xùn)練，總時(shí)間15飛行小時(shí)！這有多荒唐呢？做個(gè)比較吧，這一時(shí)期美國(guó)陸航和英國(guó)皇家空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員平均訓(xùn)練時(shí)間最少是225飛行小時(shí)。

1：10

到了6月6日，D日來臨，這一天諾曼底攻防雙方的空中實(shí)力同樣呈現(xiàn)著懸殊的對(duì)比數(shù)字。負(fù)責(zé)法國(guó)和低地國(guó)家的德國(guó)第3航空隊(duì)窮其所能，一共能拼湊出975架飛機(jī)；而盟軍在這一天直接用于登陸戰(zhàn)的飛機(jī)是13 000架。到了6月10日也即登陸四天后，經(jīng)過從其它戰(zhàn)線抽調(diào)兵力的第3航空隊(duì)達(dá)到了1 300架的峰值，與盟軍飛機(jī)的數(shù)量之比恰好是1：10。

科尼利厄斯·瑞恩在他的不朽名著《最長(zhǎng)的一天》中這樣描述諾曼底灘頭的盟軍飛機(jī)：“噴火式、雷電式和野馬式戰(zhàn)斗機(jī)在士兵的頭頂上呼嘯而過……在它們的上面，B-26中型轟炸機(jī)在不同的高度交叉飛行著。在B-26的上面，英國(guó)皇家空軍的重型轟炸機(jī)……在視線以外的厚厚云層上嗡嗡作響。天空仿佛已經(jīng)無法容納所有這些飛機(jī)。士兵們仰頭望去，眼睛濕潤(rùn)了，面孔因一種巨大得無法承受的感情沖擊而變形?！?/p>

被沖擊得“變形”的當(dāng)然還有德國(guó)空軍。從D日早上8時(shí)到這天午夜，德國(guó)飛機(jī)總共出動(dòng)319架次，與之對(duì)應(yīng)的數(shù)字是盟軍的14 674架次。這種嚴(yán)重“失調(diào)”的數(shù)字對(duì)比貫穿諾曼底戰(zhàn)役始終，兩天后的6月8日，第8航空隊(duì)出動(dòng)了2 077架次，而在此過程中報(bào)告接觸到的德國(guó)飛機(jī)只有130架次。

通過第8航空隊(duì)下轄的第20戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的戰(zhàn)時(shí)日志片段，更足以清楚窺見盟軍在飛機(jī)數(shù)量上的巨大優(yōu)勢(shì)：

——6月25日夜，出動(dòng)49架P-38，與15架Bf 109交戰(zhàn)。

——6月28日，巴黎以北，569架戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航684架重型轟炸機(jī)，有25架德國(guó)飛機(jī)試圖前來攔截，本大隊(duì)的46架P-38與8架Fw 190和Bf 109交戰(zhàn)。

——7月14日清晨，包括本大隊(duì)在內(nèi)的524架P-51和P-47參與轟炸機(jī)護(hù)航，有10架Bf 109和Fw 190前來迎戰(zhàn)……

鑒于敵人的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，德國(guó)空軍開始要求出擊諾曼底的單位盡量“抱團(tuán)取暖”，摒棄以往那種幾架飛機(jī)組成的小隊(duì)，而改成“分遣隊(duì)”（Gefechtsverband）的較大編隊(duì)形式，理論上，每個(gè)分遣隊(duì)不得少于40架戰(zhàn)斗機(jī)。

實(shí)際上，能夠派出的分遣隊(duì)往往連20架飛機(jī)都湊不齊，而且為了維持這一數(shù)字，那些疲憊不堪的飛行員們不得不在返場(chǎng)略為補(bǔ)充油彈后又匆匆起飛，去迎擊似乎是無窮無盡的一個(gè)又一個(gè)“確實(shí)”由40架以上飛機(jī)組成的盟軍機(jī)群。

6月27日，“分遣隊(duì)”在諾曼底上空奮力一擊，JG 27的兩個(gè)大隊(duì)派出了20架Bf 109，結(jié)果卻先后遭到5個(gè)美軍戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的屠戮，9架被擊落，其它的不同程度受創(chuàng)。這一天，德軍先后派出了35個(gè)分遣隊(duì)，總共出擊134架次，平均算下來，每個(gè)分遣隊(duì)的實(shí)力連10架都不到。

隕落的王牌們

如前所述，急劇的人員消耗把許多只具有“15飛行小時(shí)”資質(zhì)的德國(guó)年輕人推上了空戰(zhàn)第一線，結(jié)果只能是如落葉般紛紛飄落。而在經(jīng)歷住了1944年前數(shù)月持續(xù)交戰(zhàn)的德國(guó)空軍各飛行隊(duì)中，金字塔尖上的那些少數(shù)人——頂尖王牌們，往往也被淹沒在了諾曼底的敵機(jī)汪洋中。

德國(guó)飛行精英在諾曼底的戰(zhàn)斗細(xì)節(jié)，清楚地彰顯著敵方“數(shù)量”的威力。JG 3聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)漢斯-埃哈德·鮑勃少?；貞洠拔視r(shí)常處在獨(dú)自一人被8到10架‘野馬追擊的境地，每每用盡全力才能僥幸脫生?！?/p>

這樣的幸運(yùn)只屬于極少數(shù)。自二戰(zhàn)伊始便投身空戰(zhàn)的赫伯特·胡伯茨少校在D日系JG 2第3大隊(duì)長(zhǎng)，有70個(gè)戰(zhàn)果在身，他在6月7日一口氣擊落3架“臺(tái)風(fēng)”、1架P-51和1架P-47，成為“一天里的王牌”?？删褪沁@樣一個(gè)在諾曼底戰(zhàn)場(chǎng)充分展現(xiàn)了德國(guó)頂尖王牌能力的人，僅僅兩天后就遭美機(jī)擊落身亡，當(dāng)時(shí)第3大隊(duì)的數(shù)架Fw 190被卷入了“野馬”機(jī)群的潮水中。

已經(jīng)獲得136次空戰(zhàn)勝利的JG 1第3大隊(duì)長(zhǎng)卡爾-海因茨.韋貝爾上尉于6月7日10時(shí)帶著10架Bf 109上陣，在巴黎東北被擊落身亡，交戰(zhàn)情形是，“他和他的僚機(jī)同24架野馬進(jìn)行了絕望的搏斗”。

在400次出擊中贏得54場(chǎng)空戰(zhàn)勝利的JG 11第1大隊(duì)的齊格菲.西姆施上尉死于6月8日。當(dāng)時(shí)他帶領(lǐng)數(shù)架Fw 190試圖攻擊登陸場(chǎng)，但被第339大隊(duì)的“野馬”擊落。據(jù)說西姆施在看到一個(gè)P-51編隊(duì)后便毫不猶豫地發(fā)起了進(jìn)攻，但他很快就意識(shí)到自己上當(dāng)了，原來整個(gè)第339大隊(duì)都在場(chǎng)——另外的飛機(jī)躲在云層上方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一天僅執(zhí)行“灘頭保護(hù)傘”任務(wù)的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)就多達(dá)869架，擊落西姆施的是其中數(shù)架。

一去不回的還有JG 54 第 3 大隊(duì)的朗格上尉，他是在諾曼底達(dá)到擊落兩位數(shù)的四名德國(guó)飛行員中的一個(gè)。他死時(shí)的情況是：由他帶領(lǐng)的3架Fw 190遇上了15架“野馬”和8架“噴火”。

對(duì)于尖子們這種寡不敵眾式的凋零，德國(guó)人不免有著“天亡我，非戰(zhàn)之罪”的心態(tài)。JG 26的聯(lián)隊(duì)日志就以一種不服輸?shù)目跉鈱懙溃骸拔覀兊娘w行員如果有機(jī)會(huì)進(jìn)行一對(duì)一的單挑，足有把握勝過絕大部分盟軍飛行員。”但現(xiàn)實(shí)是，在諾曼底幾乎不可能出現(xiàn)這樣的“單挑”機(jī)會(huì)。

損失交換比問題

不難看出，確保同盟國(guó)空中力量在諾曼底天空擊敗德國(guó)空軍的第一要素，就是其在飛機(jī)數(shù)量上的巨大優(yōu)勢(shì)。德國(guó)空軍被這種壓倒性優(yōu)勢(shì)“壓倒”了，不過長(zhǎng)久以來，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也在相當(dāng)程度上掩蓋掉了德國(guó)飛行員的努力和盟軍飛機(jī)所受的嚴(yán)重?fù)p失。

先來看登陸當(dāng)日。根據(jù)盟軍自己發(fā)布的數(shù)字，他們?cè)贒日擊落的德國(guó)飛機(jī)數(shù)量約為30架。而同樣按照盟軍自己發(fā)布的數(shù)字，美國(guó)陸航在D日損失了69架飛機(jī)，英國(guó)皇家空軍損失了34架飛機(jī)。也就是說，這一天德國(guó)飛機(jī)和盟國(guó)飛機(jī)的損失交換比為1：3.4。

兩天后的6月8日，空戰(zhàn)強(qiáng)度又形成一個(gè)高峰。這天里，盟軍宣稱擊落德機(jī)60架，德軍宣稱擊落敵機(jī)21架；實(shí)際的數(shù)字是德軍損失了30到35架，盟軍損失42架，交換比為1：1.2。

如果考察范圍擴(kuò)大到從D日直到6月30日的整組數(shù)據(jù)，對(duì)比的結(jié)論同樣有利于德軍。

這一時(shí)期，美第8航空隊(duì)損失359架（137架轟炸機(jī)，222架戰(zhàn)斗機(jī)）、美第9航空隊(duì)損失302架、英第2戰(zhàn)術(shù)航空隊(duì)損失322架，這三個(gè)單位的損失總數(shù)為983架。再加上英國(guó)轟炸機(jī)部隊(duì)等其它單位的損失，則盟軍在6月間的損失總數(shù)在1 200架左右。

同一時(shí)期，包括各機(jī)型在內(nèi)，德國(guó)空軍的損失總數(shù)是646架。也即德軍和盟軍的損失交換比差不多是1：2?？紤]到德國(guó)空軍已經(jīng)趨向沒落，這一結(jié)果是頗有些驚人的。無怪乎近期有國(guó)外觀點(diǎn)認(rèn)為，“沒有哪一支德國(guó)空軍部隊(duì)是白白地犧牲在諾曼底的?！?/p>

但是，如果以出擊架數(shù)為基數(shù)來計(jì)算出勤戰(zhàn)損率，那么對(duì)比的結(jié)論就轉(zhuǎn)而變得對(duì)盟軍極為有利了。同樣是從D日到6月末，盟軍總計(jì)對(duì)法國(guó)上空出動(dòng)99 000架次，這樣算起來的戰(zhàn)損率僅為1%；而德軍出動(dòng)13 315架次，戰(zhàn)損率達(dá)到了5%。

換一個(gè)算法，以可用飛機(jī)數(shù)量為基數(shù)來換算戰(zhàn)損率，那么德軍就更加是慘敗無疑了。盟軍這此期間可用飛機(jī)的峰值為13 000架，則其戰(zhàn)損率略不足10%；德軍可用飛機(jī)峰值為1 300架，戰(zhàn)損率竟高達(dá)50%！

因此可以這樣說，德國(guó)飛行員的奮戰(zhàn)并非全無意義，卻也意義不大。因?yàn)楹蛽p失交換比相比，最終影響著空戰(zhàn)結(jié)果的依舊是飛機(jī)數(shù)量。諾曼底之前，美軍在研究二戰(zhàn)戰(zhàn)例后便提出一個(gè)結(jié)論，“占有絕對(duì)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)的一方愿意也可以承受損失，即便往往會(huì)付出高昂代價(jià)，這一方最終仍很可能獲得空戰(zhàn)的勝利。”這一觀點(diǎn)，果然被恰當(dāng)?shù)赜匙C在了諾曼底夏日的天空中。

責(zé)任編輯：王鑫邦