鄭宗利

（甘肅路橋第三公路工程有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州730050）

0 引言

隴東南地區(qū)具有夏季氣溫高、冬季氣溫低，溫差較大的特點(diǎn)，橋面鋪裝將承受較大的溫度應(yīng)力作用。 引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差， 抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、擁包等病害;因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。

顯然，橋面鋪裝的早期損壞已成為高速公路的一大病害。 從目前水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)的損壞來(lái)看，橋面結(jié)構(gòu)的防排水和密水性能是克服橋面損害的關(guān)鍵。

所以設(shè)置有效的防水層和完善的排水系統(tǒng)以及采用密實(shí)的瀝青混合料面層是減少水損壞的重要措施。良好的層間結(jié)合是克服行車荷載所產(chǎn)生的水平剪切破壞的關(guān)鍵。

1 橋面鋪裝防排水體系施工要點(diǎn)

1.1 橋面防排水體系的設(shè)計(jì)組成

1） 橋面防水體系分為防水粘結(jié)層和排水結(jié)構(gòu)。 防水粘結(jié)層采用SBR 防水粘結(jié)層+熱熔瀝青同步碎石。

2） 為了排出鋪裝層結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水， 在橋面鋪裝邊緣設(shè)置寬40mm，深與橋面下面層同厚的碎石滲溝，滲溝與原橋面泄水孔相接。

3）施工前檢查原橋面泄水孔是否能將水泥混凝土橋面水排出，對(duì)阻水的泄水孔全部進(jìn)行鑿除重新安放置低于橋面混凝土鋪裝層，保證，水泥混凝土鋪裝層表面的水能順利排出。

1.2 橋面清理的技術(shù)要求

1） 橋梁基面采用的拋丸處理工藝拋丸后露出粗細(xì)骨料形成新鮮水泥混凝土斷面為基準(zhǔn)，并在防水層施工前將橋面清洗干凈， 清掃后采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹凈浮塵，再用高壓水槍沖冼。

2）若橋基面存在油污，且橋基面的油污已經(jīng)滲透到橋面內(nèi)部，清理難度將很大，現(xiàn)場(chǎng)主要采用溶劑浸泡的方法清除，因此，在橋梁主體施工過程中應(yīng)減少或避免油污橋面， 以保證防水粘結(jié)層施工質(zhì)量。

1.3 防水粘結(jié)層施工工藝

1.3.1 施工方法和設(shè)備

采用專用瀝青灑布車進(jìn)行SBR 防水層施工， 灑布量控制在為0.3~0.4kg/m2(乳化瀝青中的殘留物含量以55%為基準(zhǔn))。 噴灑過程中須做到均勻、滿布噴灑。

1.3.2 施工注意事項(xiàng)

1）橋梁水泥混凝土基面經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行防水粘結(jié)層施工；

2）為了形成可靠的粘結(jié)結(jié)構(gòu)，首先保證橋面板完全干燥，否則一方面會(huì)由于橋面內(nèi)的水分蒸發(fā)使粘結(jié)層起泡剝離;另一方面由于橋面板表面有水分，也會(huì)減少粘結(jié)防水層涂料浸潤(rùn)到橋面板表層，進(jìn)而會(huì)降低粘結(jié)強(qiáng)度；

3）對(duì)特殊位置或未灑布均勻的位置宜采用滾筒刷涂施工，滾筒刷涂防水劑必須分布均勻，并保證現(xiàn)場(chǎng)涂刷量；

4）噴灑完防水劑的橋面應(yīng)防止污染，嚴(yán)禁車輛在其上行駛和人員踩踏，嚴(yán)禁機(jī)油、柴油等油類污染，并應(yīng)對(duì)防水粘結(jié)層進(jìn)行保護(hù)，防止潮濕和污染；

5）雨、雪天嚴(yán)禁防水粘結(jié)層施工。

1.4 熱融改性瀝青同步封層施工

1.4.1 集料的選擇

采用與上面層同碎石料源的5～10 mm 碎石，碎石應(yīng)堅(jiān)固、耐磨、潔凈、干燥，且經(jīng)過瀝青拌合樓烘干、振動(dòng)、過篩、吸塵處理后的2#熱倉(cāng)料（6～11mm 或7～11mm），集料溫度不宜低于150℃。

應(yīng)遵守以下原則：

1）硬度。 必須有足夠的硬度抵擋交通磨損；

2）級(jí)配。 近乎單一級(jí)配，不含粉料；

3）形狀。盡量使用立方體骨料，避免針片狀結(jié)構(gòu)骨料，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度；

4）潔凈。 增加與瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度。

1.4.2 設(shè)備的選擇

1）同步碎石封層機(jī)是專用于同步碎石封層施工的主機(jī)。

2）與同步碎石封層機(jī)配套作業(yè)的機(jī)械有50 型裝載機(jī)一臺(tái)、輪胎壓路機(jī)一臺(tái)、空壓機(jī)兩臺(tái)。

1.4.3 施工前的準(zhǔn)備工作

1）保證乳化瀝青防水粘結(jié)層已達(dá)破乳狀態(tài)。

2）在施工路段內(nèi)設(shè)置道路施工提示標(biāo)志。

3）若粘結(jié)層的表面有泥土等雜物，應(yīng)用空壓機(jī)吹干凈，并保持干燥。

4）確定瀝青、碎石、配套機(jī)具已準(zhǔn)備就緒。

5）施工區(qū)的結(jié)構(gòu)物應(yīng)加以保護(hù)，以免濺上瀝青受到污染。

1.4.4 同步封層施工工藝

1）向?yàn)⑦^粘結(jié)層表面均勻噴灑SBS 改性瀝青，為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保持瀝青在170～180℃的溫度。

2）在噴灑SBS 改性瀝青同時(shí)，應(yīng)立即均勻撒布碎石，局部采用人工輔助方法補(bǔ)噴或補(bǔ)撒。

3）同步碎石封層機(jī)應(yīng)以適宜的作業(yè)速度勻速行駛，在此條件下碎石同瀝青的撒布量必須匹配。

4）用輪胎壓路機(jī)碾壓2～3 遍，壓路機(jī)不得灑水、隨意剎車或掉頭。碾壓時(shí)應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時(shí)每次輪跡應(yīng)重疊30 cm，碾壓速度控制在70 m/min，且每次折回的位置避免在同一橫斷面上。

5）碾壓完畢后，應(yīng)立即封閉交通，禁止行人和車輛進(jìn)入，以防止快速行車及剎車造成封層破壞。

6）碾壓完畢后，應(yīng)用清掃機(jī)或人工方法將松散碎石清除出路面。

1.5 碎石滲溝施工工藝

1）在防水粘結(jié)層施工完畢，進(jìn)行橋面下面層施工時(shí)，使用40mm寬、50mm 厚的木墊塊預(yù)置在滲溝位置， 下面層施工完后取出， 放入10~20mm 單粒徑碎石，并夯實(shí)。

2）填充碎石必須潔凈、無(wú)塵土，防止排水過程中對(duì)水路堵塞。橋面水是通過橋面縱坡及橫坡進(jìn)行橫向縱向排水，橋面層間水通過橋面橫向排水匯集到碎石滲溝，部分橋面層間水通過泄水孔進(jìn)行排除，部分橋面水匯集到滲溝進(jìn)行縱向排水。

但由于橋梁伸縮縫的施工，使層間水水路隔斷，無(wú)法排出，在重載的作用下在伸縮縫處的匯水部位反滲出路面，在長(zhǎng)期的重載作用下對(duì)路面進(jìn)行破壞。 因此在伸縮縫混凝土澆筑施工時(shí)在排水側(cè)也預(yù)設(shè)40mm 寬50mm 深的碎石滲溝，保證橋面層間縱向排水水路暢通。

2 橋面瀝青混凝土鋪筑層施工要點(diǎn)

2.1 拌和施工要點(diǎn)

1）由試驗(yàn)室調(diào)試計(jì)算出符合要求的生產(chǎn)配合比，應(yīng)由試驗(yàn)室填寫生產(chǎn)配合比通知書，并下達(dá)給拌和站。

2）拌和站沒有施工配合比通知單不準(zhǔn)開盤，沒有現(xiàn)場(chǎng)攤鋪負(fù)責(zé)人的命令不準(zhǔn)開盤，雨天不準(zhǔn)開盤，應(yīng)隨時(shí)聽從施工現(xiàn)場(chǎng)的指揮。

3）拌和站機(jī)工作人員，應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，持證上崗，分工到人，責(zé)任明確，任何程序都要按操作規(guī)程辦事。

4）嚴(yán)格控制瀝青、礦料的加熱溫度和混合料的出廠溫度。

5）每天拌和頭幾盤混合料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)把礦料溫度提高，以提高拌和料的出料溫度，然后再按正常施工溫度控制。

6）在使用自動(dòng)操作裝置時(shí)，不應(yīng)隨便采用手動(dòng)操作，嚴(yán)防施工配合比發(fā)生變化。

7） 嚴(yán)格控制瀝青混合料的凈拌時(shí)間， 應(yīng)按試驗(yàn)碓定的時(shí)間控制（一般為30～40 秒的范圍）， 保證瀝青能均勻的裹覆礦料的顆粒表面，拌和好的瀝青混合料顏色均勻一致，不離析，無(wú)花白現(xiàn)象。

8）試驗(yàn)員、質(zhì)檢員、拌和站負(fù)責(zé)人，應(yīng)對(duì)混合料在裝卸過程中、離開拌和樓時(shí)、運(yùn)輸途中進(jìn)行經(jīng)常性的目測(cè)，觀察發(fā)現(xiàn)混合料中存在的問題（如果有）?；旌狭仙a(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)，溫度控制是主要的，通過目測(cè)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題：如溫度過高、過低等。

2.2 運(yùn)輸

1）瀝青混合料的運(yùn)輸車輛配置應(yīng)結(jié)合拌和產(chǎn)量、運(yùn)輸距離、攤鋪碾壓速度等因素，確保將拌制好的混合料及時(shí)送至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，在攤鋪機(jī)前經(jīng)常保持4～5 輛待卸車，同時(shí)滿足拌和、攤鋪的連續(xù)進(jìn)行，不因車輛少而造成停工待料。

2）運(yùn)輸車輛必須打掃干凈，必要時(shí)用高壓水沖洗，確保無(wú)雜物和冷瀝青料。

3）為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂板側(cè)板和底板噴涂柴油水混和液，并確保車廂底板無(wú)殘積液。

4）瀝青混合料裝車時(shí)，為減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，裝料過程中料車應(yīng)前后移動(dòng)位置， 避免料堆過高粗料滾動(dòng)而造成離析。

5）改性瀝青混合料采用3 層覆蓋，即2 層油布間夾1 層棉被，可起到了良好的效果。 棉被不宜直接覆蓋在熱料表面。

6）攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)指揮車輛停放待卸料位置，一般在攤鋪機(jī)前10～30cm 前停住，空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)緩慢卸料，向攤鋪機(jī)受料口卸料時(shí)避免撞擊攤鋪機(jī)。

2.3 攤鋪

采用兩臺(tái)或多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10~20cm 呈梯隊(duì)方式同步攤鋪;但是熱接縫痕跡比較明顯，并且搭接部位二次夯實(shí)導(dǎo)致碾壓過程中該部位2m 范圍內(nèi)壓實(shí)不均勻，容易滲水。

2.4 碾壓

1）壓路機(jī)折回處不在同一橫斷面上，而是呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。

2） 在鋼輪碾壓過程中， 其噴水裝置應(yīng)盡量調(diào)成霧狀向碾壓輪噴水，在保證不粘輪的前提下，盡量減少噴水量。

3）盡量保持連續(xù)作業(yè)，高溫碾壓，以減小碾壓輪和路面溫差，減少粘輪現(xiàn)象。

4）注重輪胎碾壓效果，盡量采用輪胎高溫揉搓壓實(shí)，在不粘輪的情況下，盡量不要在輪胎上涂抹清油等隔離劑。

5）加強(qiáng)碾壓過程中壓路機(jī)操作手之間的配合，做到碾壓過程同進(jìn)同退，步調(diào)一致。

3 質(zhì)量保證措施

3.1 設(shè)計(jì)在荷載取值方面

應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌考拜S載的調(diào)查合理確定設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。大跨徑柔性結(jié)構(gòu)橋梁另因考慮風(fēng)載、溫度變化、防撞力、防震等因素。

3.2 優(yōu)化瀝青砼鋪裝的層間結(jié)構(gòu)及控制技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)

3.3 掌握現(xiàn)場(chǎng)指標(biāo)控制的操作技巧

瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)要求經(jīng)常是矛盾的，因此熟悉各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)際控制意義，靈活應(yīng)用，努力實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的最佳綜合性能指標(biāo)。

3.4 尤其應(yīng)抓好以下幾點(diǎn)

1）嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。

2）抓好原材料料源，提高穩(wěn)定性、均勻性。

3）采用先進(jìn)的瀝青拌和加工設(shè)備，如進(jìn)口拌和樓，精確計(jì)時(shí)，提高混合料均勻性，技術(shù)性能指標(biāo)穩(wěn)定性。

4）加強(qiáng)前場(chǎng)與后場(chǎng)的配合，注意拌和能力與攤鋪能力匹配。

5）發(fā)揮試驗(yàn)室的職能作用，切實(shí)做到試驗(yàn)指導(dǎo)施工的實(shí)際意義。

6）注重瀝青混合料車轍、殘留穩(wěn)定度及凍融劈裂比三大路用性能指標(biāo)的檢測(cè)工作。

7）在實(shí)際施工中考慮到以提高中面層抗車轍能力，上面層封水的目的對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行優(yōu)化。

4 平整度優(yōu)化措施

1） 所有路面不同層次施工的機(jī)械配套均應(yīng)按試鋪后的要求備齊后方可開工，瀝青混凝土攤鋪機(jī)熨平板的自控性能及操作手的技術(shù)水平對(duì)平整度有很大影響。

2）橋面面層攤鋪時(shí)，攤鋪速度不宜超過2m/min，夯錘頻率放大至30%以上，盡量提高預(yù)壓實(shí)度，減少碾壓過程中的變形量。 但不可過大，避免在攤鋪過程熨平板產(chǎn)生反彈或抖動(dòng)。攤鋪速度也不宜過低，避免速度過慢在攤鋪過程中造成混合料的離析。

3）碾壓時(shí)，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān)，在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī)，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。 初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志，以防漏壓。

4）從拌合、攤鋪及碾壓過程中盡量保持混合料的溫度一致，避免由于溫度離析造成碾壓過程中的壓實(shí)不均勻。

5）攤鋪中，除個(gè)別點(diǎn)因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部補(bǔ)細(xì)料外，鋪出的路面不需人工修正，不準(zhǔn)在未初壓的瀝青面層上踩踏。

6）采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物伸縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進(jìn)行，以保證伸縮縫二邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高。

具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物， 臨時(shí)鋪板擋在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實(shí)后其頂面和水泥混凝土面齊平。

5 結(jié)語(yǔ)

橋面鋪裝是橋梁上部構(gòu)造的重要組成部分，它直接承受著車輪的壓力、沖擊和剪切作用，同時(shí)它粘結(jié)在梁體頂面，成為受力結(jié)構(gòu)的上緣部分，其質(zhì)量的好壞，直接影響著路用功能和行車安全，所以層間粘結(jié)是橋面瀝青路面施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)。